Тестово шофиране Geely Emgrand GT
Новият бизнес седан Geely Emgrand GT с максимално оборудване лесно премина границата от 22 421 долара. Какво предлагат китайците за тези пари и къде президентът поддържа колата?
Geely Emgrand GT беше показан в Шанхай преди две години и е първородният от ново поколение китайски автомобили, създадени с участието на шведското Volvo. Руските цени бяха обявени в началото на годината-сглобен от Беларус седан с дължина почти пет метра в конфигурация от най-висок клас струва над 22 421 долара.
Emgrand GT не се опитва да бъде клонинг на нито един известен модел. Разбира се, дизайнерите под ръководството на британеца Питър Хорбъри се ръководеха от Audi A5 / A7 Sportback, а задните калници бяха направени широки като Volvo. Във всеки случай появата на седан с силует на купе се оказа оригинална, макар и донякъде с наднормено тегло. Правоъгълните фарове изглеждат старомодни, но вдлъбнатата радиаторна решетка, напомняща или за кръгове, разпространяващи се във водата, или за паяжина, е недвусмислен късмет за стилистите.
Emgrand GT не се страхува да декларира произхода си - китайският орнамент е добре прочетен в декоративната решетка на задната броня и решетките на високоговорителите. Отличителният дизайн на голям и много скъп китайски седан не е единствената му характеристика.
Интериорът на Emgrand GT изглежда скъп: предният панел е мек, дървесните вложки почти за първи път в китайски автомобил наподобяват естествен фурнир. Няма ярка химическа миризма, зловещо, привличащо вниманието осветление и други признаци на продажба. Логото на Geely, което мига на земята, ще предизвика усмивка, но претенцията за премията е подкрепена от опции.
Head-up дисплеят и завесата на задното стъкло вече са от масови марки, но Geelu има волан с хорда, електрифициран и регулируем с лост, а панорамният люк е с впечатляващи размери. Мултимедийната система е проста, менюто й не винаги е добре преведено, но контролът на функциите се дублира максимално - освен сензорния екран има бутони на конзолата и комплект на централния тунел в стила на първокласните седански интерфейси. Удобните седалки са предназначени за европеец, имат плътна подложка и има регулиране на височината на лумбалната опора.
Emgrand GT е по-дълъг от Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-та серия (4956 мм от носа до кърмата). Но в същото време той отстъпва на бизнес седаните по размера на междуосието - 2850 милиметра. Централното разстояние обаче е напълно достатъчно, за да се конкурира с масови седани като Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat и Mazda 6. И само Ford Mondeo има същата междуосие.
Вторият ред в китайския седан е много просторен, но всичко тук е съобразено с единствения важен пътник. Той седи отдясно и затова само една трета от дивана му е оборудвана с отопление и електрическо задвижване - можете да наклоните облегалката, да извадите възглавницата и да се отпуснете. В този случай предната седалка се избутва напред с помощта на специални ключове. Багажникът на Emgrand GT е доста на нивото на сегмента (506 литра) и като цяло е удобен, с изключение на това, че на капака няма бутон за отваряне, тапицерията на пантите е обемиста, а люкът за дълги дължини е тесен.
Не, колата не е построена на платформата Volvo S80. Няма пресичания на шасито: предната част на китайския седан има по-сложен алуминиев двоен лост. Новите платформи на Volvo SPA имат подобно окачване: XC90, S90 и XC60. Отзад Geely има мулти-връзка, но също така със свои собствени елементи.
Geely официално казва, че новата платформа е създадена съвместно със шведите, но е била финализирана от Prodrive. Говорим за компанията Premcar, която обединяваше бившето австралийско подразделение на Prodrive и придворното студио Ford FPV. Ако смятаме, че местният Falcon е оборудван с два лоста, то най-вероятно от тях си струва да се води родословието Emgrand GT.
Базовият Emgrand GT е оборудван с 2,4-литров атмосферен двигател (148 и 215 Нм), а всички останали версии, представени на руския пазар, са оборудвани с 1,8-литров турбо четири. Двигателят JLE-4G18TD е официално разработен от Geely, но неговите маркировки са подобни на тези, използвани от Mitsubishi. Максималната мощност при 5500 об / мин е 163 к.с., максималният въртящ момент от 250 Нм е наличен в диапазона от 1500 до 4500 об / мин. По съвременните стандарти не чак толкова - двигателят със същия обем на VW Passat и Skoda Superb развива 180 к.с. и 320 нютон метра. Emgrand GT също е забележимо по -тежък от немско -чешките си конкуренти - тежи 1760 килограма.
Тук педалът за „газ“ е доста остър, „автоматикът“ превключва рязко скоростите и в спортен режим ги задържа дълго време. Усуканият мотор силно вика, пробивайки като цяло добрата звукоизолация на кабината при високи обороти. Emgrand GT обаче все още ускорява мързеливо и неохотно.
Geely не отчита данни за ускорение от нула до 100 км / ч, но субективно отнема около 10 секунди. Тоест динамиката е напълно достатъчна за масов седан, но колата изобщо не оправдава буквите GT в името. С двигател V6 с мощност 272 к.с. разположението на силите ще бъде различно, но тази версия не се доставя на Русия.
Въпреки участието на специалисти от Volvo и Prodrive, усъвършенстваното шаси не е настроено по най-добрия начин: окачването се разклаща на неравности, шумно брои ставите и твърдо преминава по-големи ями. При завиване автомобилът се търкаля, електрическият волан не е много информативен и спирачките се хващат внимателно. Или инженерите не са успели да работят, или някой от китайските босове се е намесил в процеса със собственото си разбиране за красивото.
Emgrand GT е създаден с участието на Volvo и затова много внимание се отделя на неговата безопасност. Вече в стандартното оборудване има ESP, предни и странични въздушни възглавници, а в по-скъпите нива на оборудване - надуваеми завеси и допълнителна въздушна възглавница за коляното. Системата за наблюдение на сляпото място е твърде нервна при смяна на лентата и при силно спиране седанът включва аварийната банда. Emgrand GT вече е спечелил пет звезди в местната серия C-NCAP за краш тестове, а европейската организация Euro NCAP все още не е разбила колата.
В основната конфигурация седанът е много добре оборудван: двузонов климатроник, кожен салон, отопляеми предни седалки, стартиране на двигателя с бутон, задни сензори за паркиране. В средната версия на оборудването са добавени камера за обратно виждане, мултимедийна система, електрически регулируеми предни седалки, панорамен покрив и 18-инчови джанти.
Опциите за състоянието на задния VIP пътник и head-up дисплея са налични само в най-горната версия. Фаровете с LED светлини за движение във всеки случай ще останат халогенни. Доста странно, като се има предвид репутацията на Китай като „страна на евтиния ксенон“.
На местния пазар автомобилът (в Китай се нарича Borui GC9) стартира добре: първата серия беше разпродадена за малко повече от час. Миналата година бяха продадени малко над 50 хиляди автомобила - китайският седан загуби популярност от Toyota Camry, Ford Mondeo и VW Passat, но изпревари Skoda Superb.
В Беларус Geely има подкрепа в лицето на президента на републиката Александър Лукашенко, който възложи да разработи програми, които да направят автомобилите от китайската марка по-достъпни. Освен това той планира да прехвърли служители в Geely. Предприятието BelGi сглобява няколко модела на китайската марка и се готви да премине към пълния производствен цикъл на Emgrand GT със заваряване и боядисване.
Повечето автомобили все още отиват за Русия, но тук търсенето е минимално. Продажбите на марката Geely намаляват всяка година: още през 2015 г. бяха намерени купувачи на около 12 хиляди коли, след това през 2016 г. - по-малко от 4,5 хиляди, а през първите шест месеца на тази година - малко над хиляда. У нас автомобилите Geely трябва да играят според общите правила на пазара.
Примерът с Emgrand GT е показателен: модерен и добре оборудван автомобил от Китай лесно настига по-видни конкуренти по отношение на цената. Най -простият седан струва 18 319 долара, а най -скъпата версия струва 22 935 долара. Тоест, тя е сравнима с популярните модели на руския монтаж: най-продаваната Toyota Camry, стилната Kia Optima и практичният Ford Mondeo. А на цената на топ „Emgrand“ дори можете да си купите Infiniti Q50 - макар и в базовата конфигурация, но с мощен двигател.
Emgrand GT е най-добрият автомобил от Китай в момента, но ако за китайската индустрия това е огромен скок, то за останалата част от автомобилната индустрия това е малка стъпка. Шофирането и динамиката на "китайците" не представляват нищо изключително. Може би специалистите на компанията Lotus, която наскоро попадна под контрола на Geely, могат да променят характера на автомобила. Междувременно, ако Emgrand GT е в състояние да вземе нещо, тогава опции и дизайн, но това може да не е достатъчно за уверено присъствие на пазара.
| Тип | Седан |
| Размери: дължина / ширина / височина, мм | 4956/1861/1513 |
| Междуосие, мм | 2850 |
| Заземен просвет mm | 170 |
| Обем на багажника, л | 506 |
| Собствено тегло, кг | 1760 |
| Брутно тегло | 2135 |
| тип двигател | Турбо бензин |
| Работен обем, кубични метри см | 1799 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 163/5500 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 250 / 1500-4500 |
| Тип задвижване, трансмисия | Отпред, 6АКП |
| Макс. скорост, км / ч | 210 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | Няма информация |
| Разход на гориво, л / 100 км | 8,5 |
| Цена от $. | 21 933 |
