Тест драйв Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: в произволен ред

Два нови компактни кросоувъра предизвикват уважаван сънародник на турнира

Какво не смесват тези три коли? Новата Kia XCeed съчетава интелигентността с духа на приключението, Mini Countryman - желанието за гъвкавост с динамично управление, а Mazda CX-30 със своя двигател съчетава принципите на Николаус Ото и Рудолф Дизел. И в допълнение - и трите модела са озадачаващи в компактния клас. С това сравнение ще проверим кой е най-добрият. Така че – да не чакаме повече, а да се свържем!

Една от тайните на пътя към успеха се крие в това, че не знаем къде ни водят и какви завои чакат и как се оказва, че когато се погледнем в огледалото за обратно виждане, пътят, по който вървим изглежда прав. Може само да се предполага, че всъщност е било пълно с непроходими участъци и е изисквал основен ремонт. Как иначе да обясним факта, че моделите с офроуд атрибути се движат най-добре по него днес? А как с това ще се справят Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI и Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 – ще разберем в сравнителен тест. Успех за нас!

За разлика от някои компактни модели, които постигат стилистична и техническа грапавост офроуд само с въздушните дефлектори на калниците и малко повече просвет (да, това имаме предвид, Ford Focus Active), конструктивното трансформиране на Kia Ceed в XCeed беше голямо начинание., засягащо както основното, така и надграждането. В купето с дължина 8,5 см и ширина 2,6 см всичко е ново, с изключение на предните врати.

Kia: Нищо подобно

Въпреки увеличения просвет от 4,4 см на 18,4 см, Kia XCeed вози своите пътници на удобни седалки, които са само леко повдигнати над нивото на компактния клас. Това не осигурява наистина добра видимост, особено отзад, поради наклоненото задно стъкло и дебелите С-колони.

Принудени сме да ги атакуваме толкова остро, защото те са единствената причина за по-сериозната критика, предлагана от Kia XCeed. Иначе всичко е както трябва. Двойното дъно подравнява вътрешния ръб на голямото багажно отделение, чийто обем варира в зависимост от сгъването на облегалката на задната седалка от три части. Сам по себе си пътниците седят удобно и доста широко, а солидността включва контрол на функциите, за които Kia разчита на ръководството на ясно обозначените бутони. Таблото разполага със сензорен монитор, достатъчно голям, за да покаже две отделни контроли. В допълнение, Kia XCeed се придвижва до дестинацията си с данни за трафика в реално време.

И каква е целта? Някои твърдят, че целта е пътят, така че в сравнение с Kia Ceed кормилното управление има по-директно предавателно отношение и повече обратна връзка. В допълнение, предната подпора MacPherson и задното многораменно окачване получиха нови настройки - с по-меки пружини и нови амортисьори. Всичко това не прави Kia XCeed трескав майстор на тесните завои като Mini, но за компактен автомобил, издигнат от пътя, той е изненадващо бърз. Моделът започва да си играе с предните колела, недозавива по-рано от другите две и предава по-малко усещане през волана. Но всичко остава безопасно, крилато и удобно. Окачването поема добре дори неравните неравности, а с товар - най-добре и въпреки по-меките пружини - без много люлеене в завои или последващи трептения след дълги вълни по настилката.

Междувременно бензиновият двигател с турбокомпресор дърпа решително с приятелската подкрепа на шестстепенната скоростна кутия. Освен тихата и плавна работа, добро впечатление прави разходът в теста от 8,2 л/100 км. Като цяло много неща правят добро впечатление на Kia XCeed, като мощни спирачки, удобни седалки, прилично предлагане на поддържащи системи и особено цената, оборудването и гаранцията - накратко, добри перспективи за Kia.

Mazda: самозапалителна идея

Може да е вярно, че няма преки пътища към успеха, но Mazda познава няколко неизползвани, но обещаващи паралелни писти. През последните години японците постигнаха голям напредък с интелигентни идеи и смелост да оставят нещата на стари, например като избягват принудителното зареждане с бензинови двигатели. Вместо това те разработиха Skyactiv-X, бензинов двигател, който се самозапалва като дизел. Е, не наистина, но почти, защото това се случва с опората на свещта. Малко преди самозапалване той излъчва слаба искра, която, така да се каже, експлодира цевта с барут и по този начин ви позволява да контролирате процеса на горене. По този начин Skyactiv-X съчетава ефективността на дизелов двигател с ниските емисии на бензинов двигател. И то доста успешно, както показаха последните ни тестове.

Skyactiv-X е и най-мощният двигател за Mazda CX-30. Моделът до голяма степен повтаря техниката "тройка", но с по-малка обща дължина и междуосие. Така той се вписва във формата на Kia XCeed и Mini Cooper Countryman, докато пътниците седят по-плътно на задната седалка с къс под и стръмен гръб. Няма голяма разлика в обема на товара, по-скоро в маневреността. Ограничена е от разделен гръб. Няма проход за тежести, надлъжно плъзгане и регулиране на наклона.

От друга страна, Mazda е инвестирала много усилия и ресурси в красиви, издръжливи материали, както и в стандартно оборудване за безопасност, от регулиране на скоростта на разстоянието до асистенти за смяна на лентата и head-up дисплей до LED светлини. Има и навигация и камера за задно виждане, но всичко това все още не прави колата добра. Ето защо Mazda CX-30 обръща специално внимание на най-важното в един автомобил – шофирането.

Тук моделът се представя убедително с леко твърди настройки, осигуряващи приятен комфорт - въпреки твърдата реакция при кратки неравности - и лесно управление. За да се постигне това, колата не трябва да демонстрира неспокойното поведение на Mini Cooper Countryman, защото нейното директно, информативно усещане за управление на пътя го кара точно през завоите. CX-30 се справя неутрално с тях, а недозавиването започва късно. Ако не натиснете газта за момент, промяната в динамичното натоварване ще избута задника ви. Това никога не намалява високото ниво на пътна безопасност, но осигурява малък въртящ момент, който осигурява динамично управление.

И накрая, превключването на скоростите, което само по себе си може да е причина да закупите тази Mazda - с леко щракане, къси движения на лоста и онзи минимално тежък ход, който прави прецизната механична точност нещо осезаемо и превръща превключването в удоволствие. Това е особено полезно, когато трябва да държите под око опонентите си. При разделно задвижване двулитровият бензинов двигател има достатъчно темперамент, но когато трябва да настигне и двете турбини, трябва да ускорява.

Това леко увеличава разхода на гориво, тъй като Skyactiv-X е особено изгоден при условия на частично натоварване. При високи обороти двигателят преминава от самозапалване към външно запалване и по-богата горивна смес. Като цяло обаче CX-7,5 е значително по-икономичен от съперниците си в теста при 100 л / 30 км. Освен това спира добре, функциите са лесни за работа и не са скъпи. Паралелна писта Mazda се оказва изпреварваща лента.

Мини: буря и натиск

Когато става въпрос за изпреварване, Mini Cooper S Countryman винаги е бил на ръка, въпреки че не винаги е печелил. Това се промени в сегашното поколение, което освен че е по-солидно, придоби и известна сериозност, с която можете да печелите първи места в сравнителни тестове - нещо, което рядко се е случвало преди на Mini.

Например, Mini Cooper S Countryman сега печели точки с пълна гъвкавост, много вътрешно пространство и удобен багажник. Освен това изработката му е станала по-издръжлива, а управлението на функциите е организирано по-ясно – поне що се отнася до информационно-развлекателната система. Много добри неща, като същевременно не пречат на традиционно омайното управление на модела - всеки ще си помисли. Но се оказва, че Countryman е отишъл твърде далеч. Поради палавото и грубо кормилно управление нарушава праволинейното му движение и увеличава скоростта на управлението вместо динамиката. Може да ви хареса това, както и обратното обслужване и вероятно дори очаквате това от Mini. В ежедневието обаче това поведение често е досадно, особено защото тази хиперактивност е придружена от липса на комфорт при шофиране поради тясната ходова част.

Ясно е, че това е част от основната идея на Cooper S, както и мощните 192 конски сили на двулитровия турбо двигател, който е съчетан със седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител в тестовия автомобил. Превключва предавките навреме и точно и осигурява на Mini скорост, която според измерените стойности почти не отстъпва на малко по-мощния, но доста по-лек Kia XCeed, а субективно дори го превъзхожда. Този двигател обаче постига като разход (8,3 л/100 км), а Countryman като цяло - и като цена, и в много по-голяма степен. При сравнима конфигурация той струва почти 10 000 евро повече в Германия от Kia XCeed и Mazda CX-30. А фактът, че това е най-старият от трите модела, личи и от някои пропуски в поддържащите системи - например липсва предупреждение, че колата е в мъртва зона.

Кажи ми, не е ли символично? Защото, когато пътува, Countryman необяви двама новодошли по пътя към успеха.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 к.с.).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 тихо носи наградата у дома. Моделът печели в икономичност, отлична ергономичност, лекота на използване, приятен комфорт и високо качество.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 точки).XCeed 1.6 T-GDI е дори по-добър автомобил от Ceed - със солидни качества за ежедневна употреба, мощно задвижване и ниска цена с щедро оборудване и гаранция.

3. Mini Cooper S Countryman (405 точки).Какво стана? На висока цена и стойност Купър загуби сребърния медал. Изключителен талант, но сега по-скоро с гъвкава кабина, отколкото забързано управление.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ахим Хартман

У дома " статии " Заготовки » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Разбъркване