Тестово шофиране Kia XCeed: дух на времето

Шофиране на атрактивен кросоувър, базиран на настоящото поколение Kia Ceed

Появата на модел като XCeed без съмнение е страхотна новина за всеки дилър на Kia, просто защото рецептата за този автомобил гарантира добри продажби. И неговата концепция е толкова обща, предвид продължаващия растеж на SUV и кросоувър моделите във всички сегменти, толкова и успешна от пазарна гледна точка. Въз основа на стандарта Ceed, корейците създадоха страхотно изглеждащ модел с увеличен просвет и приключенски дизайн.

XCeed се предлага стандартно с впечатляващи 18-инчови джанти, а изисканият му стил привлича завиден брой хора, които обръщат внимание на модела. Всъщност въпросният факт е доста ясно обяснение защо стратегиите на марките прогнозират, че на определени пазари новият вариант ще представлява около половината от продажбите на цялото семейство Ceed.

Друг Ceed

Впечатляващо е как освен класическите кросоувър елементи на каросерията, дизайнерите на Kia са добавили допълнителна доза динамика към външния вид на автомобила – пропорциите на XCeed са забележимо атлетични от всички ъгли. Моделът изглежда едновременно впечатляващо и спортно-агресивно, което ще се хареса на мнозина.

Вътре намираме добре познатата успешна ергономична концепция от други версии на модела, която е обогатена с дебютиращата нова модерна информационно-развлекателна система в XCeed с 10,25-инчов сензорен екран в горната част на централната конзола, който може да се похвали с 3D изображения на картите на навигационната система.

Въпреки по-ниската линия на покрива от стандартния хечбек, пътническото пространство е напълно задоволително, включително във втория ред седалки. Оборудването, особено на горното ниво, е откровено екстравагантно, а стилният дизайн е допълнен от сладки детайли в контрастен цвят.

Само предно задвижване на колелата

Подобно на много други модели с подобна концепция за задвижване, XCeed разчита изключително на предните си колела, тъй като платформата, на която е построен автомобилът, в момента не позволява версии с двойно задвижване.

Радващо е да се отбележи, че по-високият корпус не е променил преките и прецизни реакции на кормилното управление, а търкалянето на колата в завои е минимално. Возията е доста твърда, което не е изненадващо предвид големите колела, увити в нископрофилни гуми.

Тестовият автомобил е бил задвижван от най-добрия 1,6-литров бензинов двигател с турбокомпресор, произвеждащ 204 конски сили и максимален въртящ момент от 265 Нм при 1500 об / мин. В комбинация със седемстепенна трансмисия с двоен съединител, трансмисията е едновременно енергична и доста удобна.

За любителите на спортните ускорения мощният двигател е добър избор, но в интерес на истината, предвид сцеплението на предните колела, човек може да бъде напълно доволен от някой от по-слабите агрегати, които със сигурност са по-изгодни от финансова гледна точка на гледка.