Kia Stinger - Революционен Gran Turismo
Kia показа нокътя за първи път. Първоначално може да си помислим, че вероятно правят някакъв горещ хечбек. И щяхме да сгрешим. Новото предложение е задвижване на четирите колела, V6 двигател с почти 400 к.с. и каросерия на лимузина в стил купе. Това означава ли, че ... Kia се превърна в сбъдната мечта?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Пораждат ли емоции тези модели? Те показват огромния прогрес на корейците. Колите са добри, но за любителите на по-силни усещания тук няма нищо общо. С изключение на модела Optima GT, който достига 245 к.с. и ускорява до 100 км/ч за 7,3 секунди. Това е доста бърз седан, но това не е всичко.
„То“ дойде по-късно - съвсем наскоро - и се нарича Ужилването.
Gran Turismo на корейски
Макар и автомобили със стил Gran Turismo Те се свързват предимно с Европа, но такива модели се създават от все по-голям брой производители от различни части на света. Разбира се, традиционният Gran Turismo е голяма кола с две врати. отделение, но през последните години германците си харесаха "купетата с четири врати" - седани с по-динамични линии. Kia, очевидно, иска да "изплаши" европейските производители.
Изглежда страхотно, въпреки че не всеки стилистичен елемент може да хареса. Ивиците на задните светлини изглеждат специфични, те са много силно изтеглени към страните на автомобила. Можете да познаете коя част от колата е подобна на друг модел. Например, някои хора свързват задницата с Maserati Gran Turismo, а предницата с BMW Серия 6, но аз не виждам смисъл - това е нова кола, проектирана от опитни хора, Peter Schreyer и Gregory Guillaume. Като цяло изглежда много добре и прави правилното впечатление. Въпреки факта, че това е "обикновена" лимузина, тя привлича много внимание - особено сега, когато не е минало толкова много време от нейната премиера.
kia повече
Стандартите на Kii salon са ни познати. Като цяло материалите са добри, но не всички. Докато дизайнът можеше да бъде успешен в премиум автомобил, качеството на изработка, макар и добро, не достига до по-скъпите конкуренти. Не става въпрос за борба с премиум класа, а за Stinger.
Това е автомобил за пътуване на дълги разстояния и след изминати няколкостотин километра можем напълно да потвърдим това. Седалките са големи и удобни, но все пак придържат тялото достатъчно добре в завоите. Шофьорската позиция е ниска и въпреки че часовникът не е толкова висок, колкото при Giulia, имаме HUD дисплей на наше разположение. Така можем напълно да се концентрираме върху пътя. Между другото, часовникът е много добре декориран - хубаво и четливо.
Това, което прави пътуването още по-приятно обаче, са отопляеми и вентилирани седалки, отопляем волан, двузонов климатик и страхотна аудио система. Екранът на информационно-развлекателната система е сензорен, но това е голяма кола, така че трябва да се наведете малко от седалката, за да го използвате.
Пространството отпред е достойно за лимузина – можем да се облегнем на стола си и да караме стотици километри. Задната част също е доста добра, но това е купе, което трябва да запомните - пространството за главата е малко ограничено. Масивните предни седалки също заемат малко място. Отзад има багажно отделение с вместимост 406 литра. Това не е рекордьор, но повтаряме още веднъж - това е купе.
Цялостното впечатление е отлично. Съдейки по интериора, това е кола за шофьора. Това му осигурява комфорт, достоен за премия, но с по-нискокачествени материали. Не е ниско - ако европейските марки използват "много добри" материали, то тези на Kia са просто "добри".
Пускаме V6!
Дочакахме премиерата на „Стингър“ със зачервени лица, но не защото трябваше да е нещо, което да „изтрие“ конкурентите от лицето на земята. Всички бяха просто любопитни да видят как се появи колата Kii, която обещаваше да бъде много амбициозна.
Така че нека набързо да обобщим - 3,3-литров V6 двигател поддържа се от два турбокомпресора. Развива 370 к.с. и 510 Нм в диапазона от 1300 до 4500 об/мин. Първата "сто" се появява на брояча след 4,7 секунди. Понякога по-рано.
Задвижването се предава чрез 8-степенна автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела.
И още една важна информация - той отговаря за цялата кола Алберт Бирман. Ако името му не ви говори нищо, това, което ще ви каже автобиографията му, е главният инженер на BMW M, който проектира спортни автомобили повече от 30 години. Преминавайки към Kia, той трябва да е знаел колко ценен ще бъде неговият опит в разработването на Stinger.
Е, как точно? Много обаче Ужилването малко общо с M-гумите със задно задвижване, които радостно "метат" назад. Вече превеждам.
Gran Turismo не трябва да бъде твърде твърд или твърде агресивен. Вместо това трябва да насърчава водача да се включи в шофирането и да прави завои с правилна траектория и правилно управление, газ и спирачки.
Изглеждаше Ужилването ще бъде агресивен. В крайна сметка само на Нюрбургринг той преодоля 10 000 тестови километра. Въпреки това, той не е проектиран за 8 минути в "Зеленият ад". Там много компоненти са подобрени, но не до рекорди.
Така че имаме прогресивно управление с директно предавателно отношение. Ако пътят е криволичещ, работи добре, повечето завои ще бъдат преминати, без да сваляте ръцете си от волана. Не всеки обаче ще хареса работата му, докато кара направо. В средна позиция се създава впечатление за минимална игра. Това обаче е само впечатление, дори и най-малките движения на волана карат Stinger да се върти.
Окачването е преди всичко удобно, изглажда перфектно неравностите, но в същото време има спортен привкус. Колата се държи много неутрално в завоите, може да предава наистина високи скорости през тях.
Скоростната кутия превключва бързо предавките, въпреки че има минимално забавяне при използване на перата на волана. Най-добре е да го оставите в автоматичен режим или да регулирате точките на превключване според естеството му.
Задвижването на четирите колела работи много добре на суха настилка - Stinger е лепкав. При намокряне на пътя обаче трябва да се има предвид "амбицията" на V6 двигателя - в по-тесни завои силното натискане на газта води до силно недозавиване. Правилното управление на газта обаче ви позволява да си играете със задницата и да буксувате - все пак по-голямата част от момента отива към задната ос. Тук е много смешно.
Но какво да кажем за двигателя? V6 звучи много приятно за ухото, но ауспухът е... твърде тих. Разбира се, това се вписва перфектно в комфортния характер на Stinger, но ако се надявахме, че звукът на V370 с 6 конски сили ще отскочи от всички градски къщи, може би ще останем разочаровани. Вече знаем обаче, че полският клон на Kia планира да представи специален спортен вариант.
С това изпълнение изгаряне а не страшно. Księżkovo на Kia трябва да изразходва 14,2 л/100 км в града, 8,5 л/100 км извън и 10,6 л/100 км средно. На практика тихото шофиране в града доведе до разход на гориво от 15 л / 100 км.
Обект на мечтата?
Досега не бихме искали да кажем, че някой от Kii е обект на мечта. Stinger обаче има всички качества, които могат да го направят. Изглежда добре, вози страхотно и ускорява невероятно добре. За звука на изпускателната система обаче ще трябва да се погрижим сами.
Най-големият проблем на Stinger обаче е значката му. За някои тази кола е твърде евтина - версията с 3,3-литров V6 струва 234 900 PLN и е почти напълно оборудвана. Това не прави впечатление на хората, които досега са били свързвани с немски премиум марки. Още е рано да казвам гордо "Аз карам Киа", след като всички наоколо имат Аудита, БМВ-та, Мерцедеси и Лексуси.
От другата страна на барикадите обаче са тези, които все още гледат през призмата на марката и смятат Stinger за твърде скъп. "230 хиляди за Kia?!" - ние чуваме.
Така че има риск Stinger GT да не бъде хитът, който трябва да бъде. Предлага толкова много за сравнително малко. Може би пазарът все още не е узрял?
Това обаче не е негова работа. Това е автомобилът, който е на път да предефинира Kia в автомобилния свят. Производството на такъв модел може да повлияе на продажбите на всички останали модели. Въпреки че карате Cee'd, това е марка, която прави коли като Stinger.
А корейският Gran Turismo прави точно това – провокира разговори, размисли за техния мироглед и отговор на въпроса наистина ли трябва да е толкова скъпо това, за което съм платил толкова много? Разбира се, струва си да се проследи развитието на пазара на Stinger. Може би някой ден наистина ще мечтаем за Kia?
