Тест драйв Kia Stinger GT 3.3 и Audi S5 Sportback: Въпрос за цената?
Как обещаващата Kia Stinger GT ще се бори с кола от германския елит
От 370 к.с. Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD приятно изненадва не само с цената на тестовия автомобил от 57 480 евро. Audi се изправя срещу S5 Sportback и главозамайващите 83 евро. Кой ще спечели в крайна сметка?
Те редовно идват и се трупат във входящите кутии на нашите читатели - поради което не тестваме достъпни спортни автомобили. Отговорът е много прост: предложенията на ценовото ниво на Dacia практически липсват в спортния сегмент. Напоследък цените не само на суперавтомобилите карат средния потребител да се поти. За всеки, който познава това чувство, Kia предлага спортен модел от среден клас на много разумна цена. Това е достатъчна причина да сравним Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD с успешния конкурент от Инголщат.
Не само, че базовата цена на южнокорейския автомобил (55 900 евро) е по-скоро печатна грешка. По правило списъкът с аксесоари в този автомобилен сегмент е толкова обширен и скъп, колкото списъкът с вина в ресторант със звезда Мишлен. Тестовата Kia може да се похвали само с две екстри (остъклен покрив за 690 евро, метална боя в High Chroma Red за 890 евро). По този начин цената на тестовия автомобил е малко по-висока от базовата цена, което е изключително рядко в програмата за тестване на спортни автомобили.
S5: Тесни цени за екстри
Това обаче не означава, че Kia е зле обзаведена като затворническа килия. Напротив: електрически капак на багажника, 19-инчови алуминиеви джанти, кожена тапицерия напа, адаптивно окачване, озвучителна система Harman-Kardon, проекционен дисплей и други – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD е включен в битката, предлагащ не само двойно предаване, но и обширен пакет оборудване. При други производители, за да платите за греховно скъпи добавки, почти трябва да посегнете на вашите спестявания на домакинството или застраховка живот.
Така бързо влизаме в Audi S5 Sportback. Хората на Audi са светилата на политиката за доплащане. Тук, както знаем, можете да бъдете почти щастливи, че не трябва да плащате допълнително за отразяващ триъгълник. Списъкът с допълнително оборудване в нашия S5 включва 23 артикула, което повишава цената на тестовия автомобил от 63 600 евро до почти невероятните 83 070 евро.
Разбира се, разликата в цената между Горна Бавария и Северна Корея не е само в престижа и имиджа. Това води до два основни въпроса: Как са подготвени днешните участници в теста и какво могат да направят на пътя? Вярно е, че при спортни тестове даваме точки за динамика, а не за изработка, но каква полза има дори най-големият талант за шофиране, ако колата е толкова лошо направена, че миризмата на лепило в кабината действа като средство за облекчаване на болката?
Вярно е, че Audi S5 е безумно скъп, но за цената получавате фантастично качество. Изработката на интериора на S5 е толкова висока, че прилича повече на висшия, отколкото на средния клас. Допълнителните S спортни седалки впечатляват с добра странична опора, без да жертват комфорта при дълги пътувания.
Как изглежда качеството на изработката при Kia Stinger? Въпреки че южнокорейският производител не достига елитното ниво на качество на Audi при докосване и обработка на материали, тук няма неприятни изненади. Напротив, изработката е изненадващо добра. Kia не прибягва до евтина кожа, облицовъчни пластмаси или подобни нискобюджетни стимули за разваляне на настроението.
Докато високотехнологичното табло на S5 с MMI Navigation plus, „тъчпад за ръкопис с тъчскрийн“ и цифрови комбинирани контроли ще се харесат главно на любителите на смартфоните, оформлението на устройствата на Kia изглежда почти историческо.
В никакъв случай нямаме предвид лошо или отрицателно – защото харесваме аналоговата комбинация на Stinger GT. Моето мнение е, че аналоговите стрелки на скоростомера и оборотомера са все още по-емоционални и красиви от дигиталните им аналогове. Спортните водачи веднага се ориентират в Kia. Температурата на маслото, въртящият момент и налягането на турбокомпресора се показват по средата между скоростомера и оборотомера. S5 вероятно не предлага много повече информация на водача си, но сложната структура на менюто на Audi отнема малко повече време, за да свикне.
Подобно на Audi S5, Kia предлага пет режима на задвижване, избираеми с помощта на въртящия се превключвател на режима на задвижване на централната конзола. Започваме веднага в най-спортния режим (Sport +) и с деактивиран ESP.
В Sport + адаптивното шаси на Kia усилва амортисьорите, както и въртящия момент, което осигурява изненадващо добра обратна връзка около централната му позиция. Ако не сте фен на специално настроените кормилни системи, реакциите на директната кормилна система на Audi в динамичен режим вероятно ще бъдат твърде сурови.
Но нека продължим с Kia. Неговият 3,3-литров двойно-турбо V6 двигател произвежда 370 к.с. Чувства се много добре вече от 1500 оборота в минута и дърпа енергично, без забележими спадове на въртящия момент в целия диапазон на скоростта. Акустично погледнато, при пълна газ, четирите овални ауспуха на Kia издават яростен звук, който никога не е досаден, но по-завладяващ от синтетичния моно-турбо V6 глас на Audi S5 Sportback с 354 к.с.
GT: евтино, но бързо?
Въпреки това, с изключение на акустиката, шестцилиндровият двигател на Audi се представя по-добре въпреки малко по-ниската си мощност. Той следва командите с педала на газта по-енергично и освен това още по-енергично търси максимална скорост. Но истинската причина Kia Stinger GT да не спечели в тестовете за надлъжна динамика е неговият осемстепенен автоматик, който въпреки функцията Launch Control превключва по-плавно и комфортно дори в режим Sport+.
S100 има леко предимство при спринт със 200 и 5 км / ч. Но докато S5 е електронно ограничен до 250 км / ч, Stinger може да ускори до 270 км / ч, което го прави най-бързият сериен модел в историята на Kia.
5-степенният Tiptronic с по-бързо превключване не само помага на S138 да постигне малко по-добри динамични характеристики от Kia. Освен това Stinger има забележимо тегло от 1750 килограма в сравнение с много трудно Audi с 5 кг. Това е по-скоро лимузина за дълги, спокойни пътувания, а поведението на Audi SXNUMX Sportback се възприема почти като спортно.
И накрая, в Хокенхайм, S5 спечели победа, която опонентът му не можеше да оспори нито за секунда. Комбинацията от здравото окачване Dynamic Sport S, променливото двойно задвижване в комплект със спортен диференциал и разпределение на въртящия момент, специфично за колелата, и по-доброто сцепление от гумите Hankook придават на S5 динамично и до голяма степен неутрално усещане. писта.
В пряко сравнение Kia Stinger впечатлява с ниското си сцепление и добре дефинираните движения на тялото. Докато Audi S5 с тежкотоварното си шаси динамично остава изправен дори на границата на сцепление, стабилността на пътя на Stinger с гъвкавото адаптивно шаси, дори в режим Sport +, напомня на платноходка при 12 ветрове.
Докато Stinger е разработен от хората на Kia, които често го насърчават из ъглите на северната писта на Нюрбургринг, никой не би купил този спортен бърз фалшив автомобил, за да го кара сериозно. Но дори и S5 Sportback да спечели теста, цялостният пакет Kia беше особено привлекателен за нас. Редакторите единодушно вярват, че Stinger GT трябва да бъде поръчан за маратонски тест. Не по-рано казано, отколкото направено; всъщност едва ли
Заключение
С изключение на свръхвисоката цена на тестовия автомобил и политиката на допълнителни такси, служителите на Audi не дават поводи за критики. S5 Sportback върши работата си много добре. Първо, динамиката на пътя е приятно изненадваща. На състезателната писта, благодарение на динамичната настройка на шасито и системата за двойно предаване, автомобилът се чувства много по-лек и по-пъргав, отколкото е в действителност със своите 1750 кг. Kia Stinger GT е истинска сделка в сегмента на спортните петместни автомобили от среден клас. Неговият дизайн, V6 двигател и комфортът на дълги разстояния са симпатични. По отношение на пътната динамика кореецът показва добри таланти, но в крайна сметка дори не се доближава до S5 Sportback.
Текст: Кристиян Гебхарт
Снимка: Ахим Хартман
