KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Съдържание
Kia Soul, заедно с Daihatsu Materia (за съжаление, тук не се продава добре), започна революция, която може да даде нов тласък на автомобилния дизайн. Погледнете още веднъж водещата снимка на тестовата Душа: липсата на свежа форма на тази кола, разбира се, не може да бъде обвинена. Душата (душата като душа) разделя хората: или веднага ще се влюбите в нея, или никога няма да я обичате. Вие сте последният, поне по опит, в малцинството.
Спомняте ли си теста Citroën C3 Picasso в брой XNUMX тази година? Френският магьосник наистина е пряк конкурент на корейския новодошъл, но двете машини са толкова различни, че е много трудно да се сравнят. Те са наистина близки по размер, но предназначението им е съвсем различно.
Ако C3 Picasso иска да бъде семеен автомобил, който глези преди всичко с гъвкавостта на пътническото и багажното пространство, Soul е напълно безпомощен в това отношение. Няма достатъчно багажник и задната пейка е неподвижна. Докато C3 Picasso има маси на втория ред и допълнителни вътрешни огледала за контрол на случващото се на задната седалка (деца!), The Soul е преди всичко добре оборудван с най -новите електронни развлекателни устройства.
AUX, iPod и USB портовете допълват приятната червена и черна комбинация от интериор и екстериор. И докато C3 Picasso е удобен, Kia Soul е предимно удоволствие от шофирането. Също така е скъпо, тъй като не искаха да чуят в Корея, че предлагат лошо оборудвано превозно средство на по -ниска начална цена.
Едва ли ще го пропуснете на пътя. Тестът беше написан красиво, сякаш едно петгодишно дете си играеше с цветя и дори красиво добавените вентилационни отвори около страничните мигачи не бяха лоши. Останахме с впечатлението, че повечето случайни наблюдатели предпочитат равни и пресечени ярки повърхности.
Въпреки че видях черно в каталога за продажби, това също е истинска красота. ... Тестовият автомобил също имаше 18-инчови джанти, под които (по чудо) дори 15x дисковите спирачки не изглеждаха загубени. Но големите джанти (предимно 16 или XNUMX инча), комбинирани с гуми с нисък профил, помагат на Soul много да обича гладките пътни настилки, но не и неравностите по пътя.
Ще трябва да стискате по -силно волана за всяка дупка и шумът изпод колелата изведнъж ще се появи вътре в кабината, която не беше на новия асфалт. Сервоусилвателят на волана е електрически контролиран поради по -ниския разход на гориво, работи предвидимо и условно спортно.
Същото е и със седалката на водача: ако воланът все още беше достатъчно подвижен в надлъжна посока, веднага бих написал, че ергономичността на тази кола е отлична, така че трябва да хванете ръцете си твърде далеч, за да може Душата да заслужи такова Оценяване. Дори отвътре ще ви поглези както визуално (цветове), така и дизайн (ключови форми).
Има доста кутии и места за съхранение на нещата, въпреки че всички кутии могат да се използват само условно, тъй като предметите се плъзгат в тях. И тази дупка в горната част на централната конзола ми остана непозната до края на теста. За какво може да служи - може би идеалната точка за закрепване на саксия?
Разбира се, ние се пошегувахме малко по този въпрос, но определено препоръчваме да не поставяте на рафтовете големи и тежки неща (е, тестовият изобщо нямаше задно стъкло, но беше затъмнен), които действат като ракети на пътя инциденти. Душът е предимно много добре оборудван.
Всички версии имат шест въздушни възглавници и ESP стабилизация, спиране на горивото и автоматично отключване в случай на сблъсък, така че когато се комбинира с твърда клетка и смачкани части на тялото, се чувствате сигурни у дома си на седалката. Единствените опасения за безопасността (какъвто беше случаят с автомобилите на Kia) са с гумите: ако бяха сухи, гумите на Nexen не отговаряха на нашите критерии на мокър път. Жалко и неприемливи спестявания за цената.
Въпреки променливия момент на клапаните, алуминиевият двигател не е революционен, но е много приятен спътник в ежедневните круизи. Докато бензиновата версия на Soul има само петстепенна скоростна кутия, ние не пропуснахме шеста при нормално шофиране.
Шумът също е доста поносим при магистрални скорости, което може да се дължи на относително добрата звукоизолация, както и на добрата озвучителна система в купето, тъй като е трудно да се устои на силата на "навиване". Пропуснахме шеста предавка, само защото беше толкова приятно да шофирам. На криволичещ път двигателят ще има приятно разтягане (въпреки че не може да се похвали с гъвкавост), трансмисията щастливо превключва от предавка на предавка и водачът лесно ще контролира случващото се, въпреки по -лошите гуми.
Шасито (платформа, преработена от Kia Rio или използвана и в Hyundai i20) е толкова предвидимо, въпреки полутвърдата задна ос, че дори при плъзгане няма да се чувствате като просто пътник зад волана. Може би просто се нуждаете от по-добра серво система, тъй като електрически задвижваните системи често са виновни: работи добре, докато завивате, единственият недостатък е в началото на завоя, когато системата забележимо се събужда. Накратко, малките промени на волана могат да объркат чувствителните шофьори.
Kia Soul е малко нетипичен за Kia - забавна кола. Много повече от просто красива снимка. Скромните недостатъци не развалят доброто впечатление, което прави зад волана, въпреки че мисията му не е семейната преса, както бихте казали на пръв поглед, и след която блестят съперниците. Прилича на добре познатото кубче на Рубик, изобретено през 1974 г. от унгарския скулптор и изобретател Ерно Рубик: много приятно забавление, но само условно. И накрая те поробва.
Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Основни данни
| Продажби: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 17.690 € |
| Цената на тестовия модел: | 18.090 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 93kW (126 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,0 s |
| Максимална скорост: | 177 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,5 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - предно монтиран напречно - работен обем 1.591 cm? – максимална мощност 93 kW (126 к.с.) при 6.300 об./мин. – максимален въртящ момент 156 Nm при 4.200 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични напречни лостове, ресори, двойни напречни лостове, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 10,5 - дупе 48 м – XNUMX л резервоар за гориво. |
| Масе: | празно МПС 1.179 кг - допустима обща маса 1.680 кг. Производителност (фабрична): максимална скорост 177 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 11,0 - разход на гориво (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / отн. vl. = 37% / Състояние на пробег: 5.804 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,8 години ( 126 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 15,0 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 20,5 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 174 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 8,8 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,5 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,4m |
| AM таблица: | 42m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 66dB |
| Шум на празен ход: | 35dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (295/420)
Някой вече е изпечен на първите снимки, някой се е влюбил в него от първия път, а трети изобщо не искат да чуят за него. Kia Soul е автомобил, който често е обект на дискусия в хотелите, тъй като мненията са различни. Така че повярвайте ми, това е не само необичайно, но и добро!
Екстериор (14/15)
Площадът е красив, казват в Kia, и в по -голямата си част ние му придаваме голямо значение.
Интериор (94/140)
Въпреки че е модерен, интериорът е най-лошата част от колата. Е, повече отколкото на предните седалки трябва да търпите задните и при товарене на багаж. Впечатлява с изработката си.
Двигател, трансмисия (44
/ 40)Приличен двигател, въпреки че гъвкавостта не е добро нещо. Благодарение на големите колела шасито е твърде твърдо, добра (само петстепенна) трансмисия.
Шофиране (55
/ 95)След дъжда гумите се напомпаха, но веднага шасито беше в неутрално положение. Малко по -лошо усещане при спиране и стабилност на посоката.
Производителност (20/35)
Съвсем достатъчно, въпреки че декларираният двулитров двигател и може би дори 1.6 CRDi VGT турбодизелът биха му подхождали по-добре.
Сигурност (37/45)
Добре оборудван със сигурност, въпреки че това означава и по -висока базова цена.
Икономика
По -висока цена (с добро оборудване), среден разход на гориво и добра гаранция. За съжаление Kia не предоставя гаранция за мобилни устройства.
Хвалим и укоряваме
външен вид
изработка
богато стандартно оборудване
Предаване
размер и гъвкавост на цевта
той няма надлъжно движение на кормилото
комфорт благодарение на 18-цолови джанти
мокри гуми
основна цена
