KIA Sorento 2.5CRDi EX

Няма нужда да търсите причините за това в лупа. Вярно е, че Sorento е произведен през 2002 г., но сега е претърпял основен ремонт, който промени външния му вид (нова броня, хромирана маска, различни колела, фарове зад по -чисто стъкло ...). Дотолкова, че джипът Kia все още изглежда елегантен-спортен офроуд.

Има и нови елементи в интериора (по -добри материали, други измервателни уреди), но същността е в обновената технология. Корейците са постигнали значителен напредък, включително като спазват стандарта Euro 4 под капака. Вече е известно

2-литровият четирицилиндров турбодизел има 5 процента повече мощност, както и повече въртящ момент, сега 21 Nm. На практика 392 „коня“ се оказват много здраво стадо, което също може да направи Сорента участник в първата атака на магистралата. Той лесно развива скорост от 170 километра в час, а в каталозите за продажби някои блестящи данни за ускорението от нула до 180 км / ч (100 секунди) изглеждат правописна грешка след практически опит.

Усещането е, че разстоянието до 100 км/ч изминава за по-малко от 12 секунди. Обновената единица по никакъв начин не дава усещане за недохранване и ви убеждава да я приемете като своя. Също и заради въртящия момент, който е полезен при теглене на ремарке (Sorento сред експертите) и при шофиране (в кал, сняг или напълно сухо) нагоре. Въпреки че двигателят все още е един от най-шумните, той компенсира това с добра гъвкавост. В теста на Соренто имаше още една новост в конфигурацията - петстепенна автоматична скоростна кутия.

За скоростна кутия, която работи без шеста предавка по магистралата (по -малко жажда, по -малко шум!), Автоматичното превключване не е проблем, тъй като времето за реакция е подходящо. Същото е и с ръчната смяна на предавките, където закъснението между командата и действителната смяна на предавката е напълно приемливо. По отношение на скърцане или недоразумения, тъй като скоростната кутия не отговаря на желанията на водача (например при изпреварване), и в тази зона Sorento изглежда има спретнато таванско помещение. Той има само един лош партньор: спирането.

Докато амортисьорите и пружините са посветени на модернизацията, Sorento все още набляга на асфалтовите неравности и с непрякото регулиране на волана ви дава смелост, особено на равен терен. Той действа като прилично превозно средство зад завоите, но това не е състезание, за което шофьорът и пътниците биха могли да разберат след няколко по -бързи завоя, в които Sorento се накланя повече от по -голямата част от конкуренцията. По отношение на манипулирането обаче е по -добър от този на много по -млад конкурент.

Можете също така да изключите системата ESP, която реагира бързо и понякога доста забележимо коригира посоката на движение на Sorento. Особено го препоръчваме на открита отломка или количка, където споменатото меко регулируемо окачване се оказва много добре дошло. Шофирането по черни пътища все още е убедително. Останалите техники са повече или по-малко известни и тествани: задвижване на четирите колела със скоростна кутия, а също така е възможно да се закупи заключване на заден диференциал.

В интериора на тестовото Sorrento, електронно регулируема шофьорска седалка, електрически аксесоари (смяна на четирите странични стъкла и огледала), отопляеми предни седалки, кожен пакет, двузонов климатик, круиз контрол, аудио-видео система Kenwood с Поставена е навигация Garmin. . Остават някои недостатъци. Например само регулируем на височина волан, стърчаща външна антена, предизвикваща дуел от клони, и бордови компютър, който Sorento все още има, но е на по-неподходящо място, до лампите за четене и включен. основното е, че не се разпръсква по данните: няма средна стойност, няма текущо потребление, показва „само“ диапазона с оставащото количество гориво в резервоара, посоката на движение (S, J, V, Z) и данни за средната скорост на движение.

Sorento не е SUV, където да седиш в кални ботуши и да хвърляш съботния улов в багажника. Интериорът е твърде луксозен за нещо подобно, а багажникът е твърде добре обмислен. Отделно отваряне на капака на багажника (дори с дистанционно управление!) Предназначено за пълнене на не много голям багажник с продукти. Задната седалка се разделя в съотношение една трета:две трети и се сгъва в земята, за да осигури разширяем багажник с плоско дъно. Корейците изглежда са помислили за пътниците в Соренто, тъй като има много място за съхранение, предната кутия за пътници се заключва и има две отделения за очила над главите на пътниците отпред. Бутонът отваря и капачката за пълнене.

Половината от Reven

Снимка: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	31.290 €
Цената на тестовия модел:	35.190 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	125kW (170 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,3 s
Максимална скорост:	182 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	11,0 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров – 4-тактов – редови – турбодизел – работен обем 2.497 cm3 – максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 3.800 rpm – максимален въртящ момент 343 Нм при 2.000 об / мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 5-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
капацитет:	максимална скорост 182 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,3 сек - разход на гориво (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.990 кг - допустима брутна маса 2.640 кг.
Външни размери:	дължина 4.590 мм - ширина 1.863 мм - височина 1.730 мм
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 80 л
Кутия:	900 1.960-l

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / отн. Собственост: 50% / Показания на измервателния уред: 30.531 XNUMX км
Ускорение 0-100 км:	12,0s
402 м от града:	17,9 години ( 122 км/ч)
1000 м от града:	33,2 години ( 156 км/ч)
Максимална скорост:	182 км / ч (V.)
тестов разход:	9,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,3m
AM таблица:	41m

оценка

• С новите конкуренти, които вече са били и ще бъдат на пазара, актуализацията е съвсем логична. Sorento има доста мощен турбо дизелов двигател, солидна автоматична трансмисия, надминава някои конкуренти с по-добра поддръжка при офроуд, цената му все още е солидна (макар и не евтина) и комфортът му се подобрява. Състезателите трябва да бъдат предпазливи към наследника на Sorent!

Хвалим и укоряваме

още една интересна гледка

оборудване

места за съхранение

задвижване на четирите колела и скоростна кутия

умерен комфорт при каране

меко шаси

пъргавина при високи скорости

наклон на тялото в завои (по -бързо шофиране)

малък багажник

инсталация и изобретателност на бордовия компютър