Kia Sorento 2.2 CRDi (145) 4WD Platinum A/T

Sportage и Venga са популярни в Kia в момента, заедно с вечнозелената Kia Cee'd (с Pro Cee´d). Трябва обаче да погледнете по-широко, ако искате да видите гората вместо дърветата. Е, всъщност трябва да погледнете по-високо, тъй като именно Sorento съживи интереса към Kia - дори в развитите страни на Западна Европа!

По -голямата част от работата вече е свършена по предишния модел, но все още има много място за по -нататъшно развитие. И ето продължението на корейската история на успеха. Само го погледнете: голям, висок (макар и 15 мм по-нисък от предшественика си), с динамично оформени ксенонови фарове и черно (самоносещо се) тяло. Изглежда малко зловещо със затъмнени задни стъкла, но определено привлича вниманието. Накратко, отлична работа на немския дизайнер Петер Шрайер. Единственото, в което някои от нас издухаха носа си, бяха огромните задни светлини. Но ако не са най -хубавите, тогава със светодиодите (за съжаление само най -добрият хардуер от Platinum) те със сигурност допринасят за по -голяма безопасност.

Бяхме впечатлени и от интериора, тъй като е добре оборудван с оборудване и кожа. Възможност за подобрение: Да кажем, че пластмасата на централната конзола и ключовете на вратите са твърде евтини, но това само притеснява джебчиите. Допълнително отопление на седалките, камера за обратно виждане, круиз контрол, двуканален климатик, две капандури (от които само първото е плъзгащо се) и така нататък, моля всички, макар честно казано това, от което няма да се нуждаят.

Липсваха ни обаче предни сензори за паркиране и някои по -модерни електронни иновации като активен круиз контрол, дисплей в слепото петно, неочаквано предупреждение за напускане на лентата и т.н. Но отново сме изправени пред въпроса дали наистина имаме нужда от тези иновации по този начин, дори и да повишат нивото на активна безопасност.

Sorento не е SUV, въпреки че има постоянно задвижване на всички колела с електронно контролиран вискозен съединител (със заключване, където узаконихме съотношение 50:50 с бутон за заключване на 4WD, който автоматично се изключва при скорости над 40 км / ч) . з), помощ при старт при наклон (HAC) и система за по -надеждно движение по спускане (DBC до 10 км / ч). Четири пъти четири ще ви помогнат да се изкачвате по хлъзгави пътеки много по -лесно, отколкото на класически автомобил с предно или задно задвижване, но има и предупреждение, че пластмасата отпред и под двигателя е много деликатна и следователно уязвима за преувеличаване. Също и върху снежни преспи, които скоро ще бъдат актуални на градските паркинги.

Така че не разчитайте твърде много на 25-градусовия входящ и 1-градусов ъгъл на излизане, с който се гордее Sorento, тъй като по-специално имате нужда от по-груби гуми. Задвижването на четирите колела обаче има и неудобното свойство, че предпочита да прехвърли по-голямата част от въртящия момент към предните колела, което, в комбинация с голямото тегло на носа, допълнително допринася за досадното недозавиване при динамиката на шофиране отгоре. Sorento наистина не харесва бърз шофьор, тъй като тялото не е достатъчно силно с усукване (слабостта на твърдостта на тялото беше най -тествана при шофиране до сервизния гараж, когато слизаме на три етажа на няколко метра, защото той изстена) вятърът духа с високи скорости доста досадно и автоматичната шестстепенна трансмисия работи най-добре на плиткия десен крак.

Ако шасито не беше толкова твърдо, бихте казали, че ще бъдете повече от доволни от гладко возене в рамките на ограниченията на скоростта и ще ви разтърси малко на някоя дупка. Турбодизеловият 2-литров двигател е добър избор, въпреки че може да бъде малко по-плавен и – хм, икономичен за този клас автомобили. Подобно оборудваният Hyundai Santa Fe, който публикувахме в нашия пети брой за тази година, доказа, че 2 литра среден разход на гориво при нормално шофиране е много реалистична цифра за този двигател. Може и да не сме в това число, ако напоследък не карахме VW Touareg 10 TDI (6 kW) със среден разход 3.0 литра и Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW). 8 литра.

Може да не са се справили толкова добре със Sorento, колкото със Sportage или Vengo, но това със сигурност не разочарова. Поне най -оборудваната версия не го прави.

Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145) 4WD Platinum A/T

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	35.990 €
Цената на тестовия модел:	38.410 €
Мощност:	145kW (197 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,1 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,6 л / 100 км
Гаранция:	7 години обща гаранция или 150.000 3 7 км, XNUMX години гаранция за лак, XNUMX години гаранция срещу ръжда.
Смяна на маслото на всеки	20.000 км
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 85,4 × 96 mm - работен обем 2.199 cm? – компресия 16,0:1 – максимална мощност 145 kW (197 hp) при 3.800 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,2 m/s – специфична мощност 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - Максимален въртящ момент 421 Nm при 1.800-2.500 обороти - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - диференциал 3,91 - джанти 7J × 18 - гуми 235/60 R 18, кръг на търкаляне 2,23м.
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,0 сек - разход на гориво (ECE) 9,0/6,2/7,4 л/100 км, CO2 емисии 194 г/км.
Транспорт и окачване:	офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудителни -охлаждане), задни дискове, ABS механична ръчна спирачка на задните колела (педал) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3 оборота между крайни точки.
Масе:	празен автомобил 1.896 кг - допустимо общо тегло 2.510 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.885 мм, предна следа 1.618 мм, задна следа 1.621 мм, пътен просвет 10,9 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.580 мм, отзад 1.560 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на волана 375 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л).

Нашите измервания

T = 6 ° C / p = 999 mbar / отн. vl. = 52% / Гуми: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Показания на измервателния уред: 18 км
Ускорение 0-100 км:	9,1s
402 м от града:	16,4 години ( 135 км/ч)
Максимална скорост:	190 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	9,1 л / 100 км
Максимална консумация:	11,8 л / 100 км
тестов разход:	10,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	66,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,6m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	65dB
Шум на празен ход:	39dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (311/420)

• Хубав екстериор, интересен интериор, голям багажник, прилична автоматична трансмисия и добър двигател. Има много добри неща, така че може да си затворите очите и за някои от недостатъците (разход на гориво, шасито твърде твърдо въпреки обявената седемгодишна средна гаранция ...).

• Екстериор (12/15)

  Мнение на мнозинството: красиво. Някакво залитане отзад.

• Интериор (95/140)

  Похвалихме просторния багажник, приспаднахме няколко точки за по-малък комфорт, липса на хардуер (сензори за паркиране отпред) и някои ергономични недостатъци (по-трудно се достига до бордовия компютър).

• Двигател, трансмисия (46
  
  
  / 40)

  Енергичен двигател и опростена автоматична скоростна кутия, твърде твърдо шаси и недостатъчно изговаряне на кормилната уредба.

• Шофиране (52
  
  
  / 95)

  Думите на човек, който не е свикнал с толкова големи коли: "Не знаех, че шофирането на толкова голям SUV е толкова лесно - дори и в града."

• Производителност (26/35)

  Вече нямате нужда от него, въпреки че адреналинът също тече в кръвта ви.

• Сигурност (45/45)

  Добра пасивна безопасност, а на активната липсват най -новите електронни устройства, като активен круиз контрол, следене на слепи зони, активни фарове ...

• Икономика

  Седемгодишна обща гаранция е добра, но по-малък пробег, само седемгодишна гаранция против ръжда и без мобилна гаранция.

Хвалим и укоряваме

Внешний вид

вътрешно осветление, модерна графика

изработка

постоянно задвижване на четирите колела

камера за обратно виждане в салонно огледало за обратно виждане

просторен куфар с полезни чекмеджета

гладко работеща трансмисия

твърде твърдо шаси на неравен път

порив на вятъра с по -голяма скорост

чувствителна пластмаса пред и под двигателя

разход на гориво

усукване на тялото

пластмаса на централната конзола