Kia Cerato 1.6 16V EX

Моля, не започвайте да се чувствате отвратени. В Kia те направиха голяма крачка напред през последните години. Почти без изключение техните продукти станаха по -привлекателни, технологични и качествени. Не вярваш? Седнете в Серат.

Вярно, той не може да скрие произхода си. И ние трябва да се съгласим с това. Външните линии са твърде азиатски, а 15-инчовите джанти са твърде малки, за да се поберат под шапката на някой от европейските производители. Дори и за лаика. Все пак трябва да признаем, че формата не е толкова грешна. По-специално големите задни светлини и спойлерът на капака на багажника (предлага се срещу допълнително заплащане) са детайли, които осигуряват по-динамичен образ.

Купето е различна история. Като цяло светлите нюанси на сивото придават повече топлина, отколкото спортност. Воланът, габаритите и всички превключватели също показват, че колата в никакъв случай не е спортист. Всички те са твърде големи, за да излъчват спортна амбиция. Въпреки това, те ще бъдат възхитени от възрастните хора или всички онези, чието зрение може да ги подкопае малко. Защото са лесни за четене или достигане през нощта. Може да се изненадате от множеството чекмеджета и чекмеджета, които благодарение на гуменото дъно изпълняват не само функцията на присъствие, но и удобството при използване.

Добавете към това добре регулируема шофьорска седалка и волан, сравнително гениална задна седалка и почти пословично богат пакет и можете да повярвате, че интериорът на този автомобил предизвиква всичко, което бихте очаквали от пътниците. Единственото условие е марката на колата да не ви притеснява. Kia все още предизвиква странна конотация в словенците. И това е най-объркващото. Спрете за момент и погледнете отново палитрата на Kia. Соренто, Пикатно, Черато. . Ако продължат в същия дух, както са започнали, тогава ще успеят. Правейки това обаче, те ще трябва да благодарят до голяма степен на най-големия автомобилен производител в Корея Hyundai, за който сега са твърдо на тяхна страна.

Следователно не можем да говорим за тайната на успеха. Подобно на много автомобилни производители, подобен ход е направен и в Корея. Това означава, че те се обединиха (четете: Hyundai купи Kio) и възнамеряваха да намалят разходите на първо място. Особено в развитието. Следователно, много заимствани компоненти могат да бъдат намерени на Cerat. Но не всички. Не се заблуждавайте от информацията за междуосието. Това е същото като Hyundai Elantra, така че Cerato седи на по -ново и по -технологично шаси.

Отделното окачване отпред има спомагателна рамка и вместо полутвърда ос отзад, Cerat има индивидуално монтирани колела заедно с пружинирани крака, надлъжни и двойни странични релси. Разбира се, честно е да попитаме как Kia може да се похвали с по -модерно и по -скъпо шаси на пазара от Elantra. Въпреки това, подобно на много неразбираеми въпроси, и този вероятно има логичен отговор. За да предположим малко, шасито, на което Cerato седи днес, е основата за новата Elantra.

Повечето от останалите части очевидно са Hyundai или Elantra. Гамата двигатели е еднаква и при двата модела. Той съдържа два бензинови (1.6 16V и 2.0 CVVT) и един турбо дизелов (2.0 CRDi). Същото е и с скоростните кутии. Като потребител обаче никога няма да забележите това, нито факта, че Cerato е на по -ново шаси.

Сравнително малките 15-цолови джанти, средните гуми (Sava Eskimo S3) и окачването, близо до изискванията за комфорт, замъгляват техническата картина на шасито. Cerato все още се навежда в завои и дава на водача доста недоверчиво чувство, когато скоростта е твърде висока. Следователно няма смисъл да се преувеличава скоростта. Това от своя страна дава яснота за какъв тип водач и стил на шофиране са най -новите продукти на Kia.

Въпросът е, че тази кола, ако не поискате твърде много от нея, прави изненадващо приятно каране. Двигателят е достатъчно мощен за средно взискателния шофьор, трансмисията е прилично точна (все още не сме свикнали с това на Kia), пакетът за безопасност включва четири въздушни възглавници, ABS и активна възглавница на седалката на водача. Интересното е, че внимателният център конзола и богато оборудване.

Но тогава такъв Cerato е близо до цената на европейските конкуренти.

Матевж Корошец

Снимка: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.6 16V EX

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	15.222,83 €
Цената на тестовия модел:	15.473,21 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	77kW (105 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,8 s
Максимална скорост:	180 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1599 cm3 - максимална мощност 77 kW (105 к.с.) при 5800 rpm - максимален въртящ момент 143 Nm при 4500 rpm.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S).
капацитет:	максимална скорост 186 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,0 сек - разход на гориво (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, пружинни носачи, две напречни релси, надлъжни релси, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задна макара – обиколка на търкаляне 10,2м.
Масе:	празен автомобил 1249 кг - допустима обща маса 1720 кг.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 55 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 1 раница (20 L), 1 въздушен куфар (36 L), 1 куфар (68, L), 1 куфар (85,5, XNUMX). л)

Нашите измервания

T = 3 ° C / p = 1000 mbar / отн. Собственик: 67% / Гуми: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Показания на измервателния уред: 4406 км
Ускорение 0-100 км:	11,8s
402 м от града:	18,1 години ( 125 км/ч)
1000 м от града:	33,2 години ( 157 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	12,3s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	19,7s
Максимална скорост:	180 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,1 л / 100 км
Максимална консумация:	11,5 л / 100 км
тестов разход:	9,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	46,8m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	53dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (264/420)

• Kia направи голям напредък през последните години. Само погледнете Соренто, Пиканто и не на последно място Сурата ... Това корейско растение заслужава всички похвали. Следователно мнозина няма да бъдат доволни от цената. Те също се популяризират и в някои модели вече флиртуват с европейски конкуренти.

• Екстериор (12/15)

  Не бива да се пренебрегва обаче фактът, че Серато флиртува с Европа.

• Интериор (101/140)

  Салонът е приятен и с достатъчно качество. Разсеян от доста малък багажник.

• Двигател, трансмисия (24
  
  
  / 40)

  Двигателят и трансмисията не са скъпоценни камъни на технологията, но вършат работата си както трябва.

• Шофиране (51
  
  
  / 95)

  Технологично усъвършенстваното шаси крие малки колела, гуми и (прекалено) меко окачване.

• Производителност (20/35)

  Нищо шокиращо. Базовият двигател е проектиран предимно да отговаря на нуждите на водачите от среден клас.

• Сигурност (28/45)

  Има ABS, четири въздушни възглавници, активна въздушна възглавница на седалката на водача, пет предпазни колана, ...

• Икономика

  Той предлага всичко, което европейските конкуренти могат да предложат, но в крайна сметка цената му е много висока.

Хвалим и укоряваме

богато оборудване

усещане вътре

технологично напреднало шаси

производство

интериорът обича росата

(също) меко окачване

загуба на стойност

тесен отвор между багажника и купето