Разход на гориво по каталог и реалност - откъде идват тези разлики?

Декларираният от производителите разход на гориво е по-нисък от реалния дори с една трета. Нищо чудно – измерват се в условия, които нямат малко общо с трафика.

Принципите за измерване на разхода на гориво са строго определени от разпоредбите на ЕС. Според насоките производителите на автомобили правят измервания не в реални условия на шофиране, а в лабораторни условия.

Топлина и на закрито

Превозното средство е подложено на дино тест. Преди да започнете измерването, стаята се затопля до температура от 20-30 градуса. Директивата определя необходимата влажност и налягане на въздуха. Резервоарът на изпитваното превозно средство трябва да бъде напълнен с гориво до ниво от 90 процента.

Само след като тези условия са изпълнени, можете да продължите към теста. На динамометъра колата "минава" 11 километра. Всъщност само колелата му се въртят, а тялото не се движи. Първият етап е да ускорите автомобила до максимална скорост от 50 км/ч. Автомобилът изминава разстояние от 4 километра със средна скорост приблизително 19 km/h. Преодолявайки това разстояние, водачът ускорява до 120 km / h и следващите 7 километра трябва да достигне средна скорост от 33,6 km. В лабораторни условия колата ускорява и спира много леко, водачът избягва рязко натискане на педали до дъното. Резултатът от разхода на гориво не се изчислява въз основа на показанията на компютъра или след зареждане на автомобила. Задава се на нивото на анализа на събраните отработени газове.

големи разлики

Ефектът? Производителите са предоставили сензационни резултати за разход на гориво в каталози, информиращи за техническите данни на автомобила. За съжаление, както показва практиката, в повечето случаи при нормални условия на движение, при ежедневна употреба на автомобила, данните са практически недостижими. Както показват тестове, проведени от региомото журналисти, действителният разход на гориво е средно с 20-30 процента по-висок от декларирания от производителите. Защо? Според експерти разликата се дължи на няколко причини.

- Първо, това са напълно различни условия на шофиране. Тестът на динамометъра е висока температура на въздуха, така че двигателят се загрява по-бързо. Това означава, че автоматичният дросел се изключва по-рано и разходът на гориво се намалява автоматично, казва Роман Баран, рали пилот, полски шампион по планински състезания.

Няма задръствания или спадане на скоростта

Друга забележка се отнася до метода на измерване. В теста на производителя, колата се движи през цялото време. При улични условия спира по-често. И именно по време на ускорение и стоене в задръстване двигателят изразходва допълнително гориво.

„Така че е трудно да се каже, че карането на 11 километра на динамометър е еквивалентно на шофиране на 11 километра през гъсто населен град и участък от натоварен национален път през неразвит терен“, казва Баран.

Тези, които карат 10-15 км в градския цикъл, ще открият, че условията на работа на автомобила оказват огромно влияние върху разхода на гориво. При такива условия показанията на бордовия компютър достигат 10-15 литра на сто, докато декларираният от производителя разход в града обикновено е 6-9 л / 100 км. На по-дълго разстояние колата с топъл двигател обикновено е в рамките на стойностите, декларирани от производителя. Малко хора карат по 50 км из града наведнъж.

Много зависи от двигателя.

Според Роман Баран обаче това не е изненадващо. Постигането на резултати, подобни на измерванията на производителите, е възможно и много зависи от типа на двигателя. „Нека ви дам един пример. Карам Alfa Romeo 156 с дизелов двигател 140 к.с. 1.9 JTD. Забелязах, че стилът на шофиране само леко влияе върху разхода на гориво. Лекото каране през града завърши с резултат от 7 литра, най-трудното с един литър повече. За сравнение, бензиновият Passat 2.0 FSI може да изгори 11 литра в града, но чрез натискане на педала на газта до дъното е лесно да се повишат показанията на компютъра с 3-4 литра. С една дума, колата трябва да се усети, казва Баран.

Променете навиците си

За да се доближите до декларираните от производителите резултати, не забравяйте да намалите теглото на автомобила. Допълнителни килограми под формата на кутия с инструменти, автокозметика и резервна туба с гориво е най-добре да оставите в гаража. С днешните бензиностанции и сервизи повечето от тях няма да са необходими. Използвайте кутия или багажник на покрива само когато имате нужда от тях. - Боксът увеличава съпротивлението на въздуха. Затова не трябва да се изненадвате, когато дизелов двигател, оборудван с него, ще гори 7 литра вместо 10 на магистралата, добавя Баран.

В града спирането на двигателя е основата за намаляване на разхода на гориво. Трябва да помним това особено, когато стигаме до кръстовището. Вместо да хвърляте "неутрално", по-добре е да стигнете до сигнала на скорост. Това е основата на еко-шофирането! И накрая, още един съвет. Когато купувате кола, първо трябва да я карате. Почти всеки търговец днес разполага с голям автопарк от тестови автомобили. Преди да изберете двигател, би било добре да нулирате бордовия компютър и да тествате автомобила на претъпкани улици. Въпреки че компютърните показания не са XNUMX% разход на гориво, те със сигурност ще дадат на водача по-точно представяне на реалността от каталожните данни.