Какви гуми трябва да се използват през зимата: по-широки или по-тесни?
Всяка есен няколко милиона шофьори на средна ширина са изправени пред същата дилема: Трябва ли да инвестирате в зимни гуми или да изберете всесезонен.
Мнозина са убедени, че така наречените всестранни гуми са просто най-доброто решение, благодарение на което работата на машината се улеснява по всяко време на годината. Това е абсолютно вярно, ако шофирате само в града, вашият район не се характеризира с високи хълмове и като правило отказвате да карате, когато вали сняг или лед на пътя.
При всички останали условия разликата между всесезонни и зимни гуми е поне 20% повече сцепление. А 20% е голяма разлика между навременна маневра или спиране преди колата да се сблъска с бумтоп.
Каква е причината за тази разлика?
Защо производителите, въоръжени с всички инструменти на съвременната наука, все още не могат да произвеждат гуми, които се представят еднакво добре през цялото време?
Отговорът е много прост: тъй като е невъзможно да се комбинират взаимно изключващи се неща от състава на гумите. Основни изисквания към гумите:
- че са достатъчно твърди;
- да издържат на високи скорости;
- да се носят бавно.
Но ние също искаме те да са достатъчно меки, за да имат по-добро сцепление с асфалта. Искаме да имат възможно най-голяма суха контактна повърхност, както и достатъчно големи канали за оттичане на вода и мръсотия, когато вали.
Това е като да направите обувка, подходяща за летен плаж, за поход в планината и за спринт бягане. Съвременните технологии могат да ви предложат разумен компромис между тези неща. Но все пак остава компромис.
Целогодишните гуми са чудесно решение за страни като Гърция. Но за страни с континентален климат използването им в сняг и лед е рисковано.
Основни разлики
Първото е очевидно: всесезонните гуми имат малко по-опростена структура на протектора и по-дълбоки дренажни канали.
Зимата има несравнимо повече ламели - и всяка от тях е предназначена за максимално сцепление с различни повърхности. Каналите тук са проектирани да събират сняг и често дъната им са полирани, което гарантира изхвърлянето на лепкав сняг от кухината.
Всесезонни (вляво) спрямо зимни гуми. Вторият вариант има много по-сложна структура на протектора, за да осигури по-добро сцепление при замръзване.
ВСЕКИ ПРОИЗВОДИТЕЛ има и свои оригинални решения. Например дренажната система в Continental Winter Contact.
Идеята е, че самото триене топи горния слой лед и образува слой вода между гумата и пътя. Тези канали под протектора са специално проектирани за отстраняване на влагата, за да се предотврати подхлъзване на колелата.
В същото време гумата осигурява максималната контактна повърхност, която през лятото колегите се намаляват от жлебове.
Между другото, експертите съветват да се използват малко по-широки гуми през зимата, отколкото през лятото. Вярно е, че по-широката ширина прави гумата малко по-податлива на аквапланинг и малко колеблива при стандартна ширина на коловоза. Но от друга страна, такива гуми имат значително повече сцепление на сухи пътища, на уплътнен сняг или лед и спират по-добре на мокри пътища.
Струва си да се вземат предвид характеристиките на автомобила. Например, през зимата, снягът замръзва върху облицовките на колесните арки и се превръща в порест лед с остри ръбове. Ако гумата е монтирана по-широко, отколкото препоръчва производителят, тя ще се придържа към този слой.
В резултат на това радиусът на завиване е значително намален (колелото започва да се трие в обшивката на калника). Освен това постоянното триене на леда бързо ще извади гумата от строя. Някои шофьори намират компромис: поставят по-тесния отпред и по-широкия отзад.
