Какво е налягането в спирачната система на автомобила?
Съдържание
Какво е налягането в хидравличните спирачки на леките автомобили?
Първоначално има смисъл да се разбират такива понятия като налягането в хидравличната система и налягането, упражнявано от апарати или цилиндрови пръти директно върху спирачните накладки.
Налягането в хидравличната система на самата кола във всичките й секции е приблизително еднакво и в пика си в най-модерните автомобили е около 180 бара (ако броим в атмосфери, тогава това е приблизително 177 атм). При спортни или граждански заредени автомобили това налягане може да достигне до 200 бара.
Разбира се, невъзможно е директно да се създаде такъв натиск само с усилието на мускулната сила на човек. Следователно има два подсилващи фактора в спирачната система на автомобила.
- Педал лост. Благодарение на лоста, който е предвиден от конструкцията на педала, натискът върху педала, приложен първоначално от водача, се увеличава 4-8 пъти, в зависимост от марката на автомобила.
- вакуумен усилвател. Този комплект също така увеличава налягането върху главния спирачен цилиндър приблизително 2 пъти. Въпреки че различните дизайни на това устройство осигуряват доста голяма разлика в допълнителната сила в системата.
Всъщност работното налягане в спирачната система при нормална работа на автомобила рядко надвишава 100 атмосфери. И само по време на аварийно спиране, добре развит човек може да натисне крака на педала, за да създаде налягане в системата над 100 атмосфери, но това се случва само в изключителни случаи.
Налягането на буталото на апарата или работните цилиндри върху накладките е различно от хидравличното налягане в спирачната система. Тук принципът е подобен на принципа на работа на ръчна хидравлична преса, при която цилиндър на помпата с малка част изпомпва течност в цилиндър с много по-голямо сечение. Увеличението на силата се изчислява като съотношението на диаметрите на цилиндъра. Ако обърнете внимание на буталото на спирачния апарат на лек автомобил, то ще бъде няколко пъти по-голямо в диаметър от буталото на главния спирачен цилиндър. Следователно натискът върху самите подложки ще се увеличи поради разликата в диаметрите на цилиндрите.
Налягане на въздушната спирачка
Принципът на действие на пневматичната система е малко по-различен от хидравличната система. Първо, натискът върху подложките се създава от налягането на въздуха, а не от налягането на течността. Второ, водачът не създава натиск с мускулната сила на крака. Въздухът в приемника се изпомпва от компресора, който получава енергия от двигателя. А водачът, натискайки педала на спирачката, отваря само клапана, който разпределя въздушните потоци по магистралите.
Разпределителният клапан в пневматичната система контролира налягането, което се изпраща към спирачните камери. Поради това се регулира силата на притискане на подложките към барабаните.
Максималното налягане в тръбопроводите на пневматичната система обикновено не надвишава 10-12 атмосфери. Това е налягането, за което е проектиран приемникът. Въпреки това, силата на притискане на подложките към барабаните е много по-висока. Укрепването се случва в мембранни (по-рядко - бутални) пневматични камери, които оказват натиск върху подложките.
Пневматичната спирачна система на лек автомобил е рядкост. Пневматиката започва да се появява масово на пътнически и товарни автомобили или малки камиони. Понякога пневматичните спирачки дублират хидравличните, тоест системата има две отделни вериги, което усложнява дизайна, но повишава надеждността на спирачките.
