Кой е най-добрият амортисьор за нашата кола?

Много шофьори, въпреки че се опитват да се грижат за своите превозни средства, често нямат представа и пълен набор от информация за важната роля на амортисьорите за комфорта и безопасността при шофиране. Грешният избор или липсата на подходяща грижа за този механизъм често допринасят за сериозни повреди на автомобили и, което е важно, пътнотранспортни произшествия.

На първо място, всеки потребител на автомобил трябва да е напълно наясно какво е амортисьор и за какво служи. необходими за работата на превозното средство. Това е многофункционална ходова част. Най-важният от тях, както подсказва името, е демпфирането, т.е. трансмисията, свеждаща до минимум всички вибрации от еластични елементи, като пружини. От друга страна, амортисьорът също трябва да осигурява комфорт при шофиране, да бъде възможно най-мек и гъвкав“, обяснява Адам Климек, експерт Motoricus.com.

Амортисьорите са разделени на два основни типа: масло и газ. Първият от тях работи на принципа на два клапана, през които тече течност, елиминирайки вибрациите. Вторият, сега определено по-популярен, работи на подобен принцип, само че вместо самата течност е смес от газ и течност. В ерата на динамично развитие на автомобилите, когато автомобилите са по-бързи и по-мощни, те са по-ефективни (газът работи по-добре от само маслото), така че сега те са стандарт. Трябва обаче да се помни, че газовите амортисьори не са напълно без течности - това е необходимо поради необходимостта от премахване на триенето в буталните пръти.  

От друга страна, пълните с масло амортисьори могат да осигурят по-голям комфорт при шофиране за сметка на по-малко амортисьорна сила, сцепление и време за реакция. Последната причина беше причината за работа по газов амортисьор. Това от своя страна прави колата по-твърда, осигурява по-добро сцепление, но има така наречената патешка походка на колата. Несъмненото предимство на газовите амортисьори обаче е, че те са по-малко податливи на преобладаващите метеорологични условия - газът не променя параметрите си толкова ясно, колкото маслото, под влияние на температурата. Освен това газовите амортисьори могат да бъдат частично регулирани чрез определяне на работните параметри.

Факти и митове

Шофьорите често смятат, че средният живот на амортисьорите е 3 години. Това абсолютно не е вярно. Поради факта, че хората карат много различно - някои избягват люкове, други не, не можете да кажете за годините на експлоатация. Не забравяйте, че за изминати 20-30 километра амортисьорът прави хиляди цикли! Малко хора осъзнават, че това е един от най-експлоатираните елементи на шасито. Ето защо смятам, че всеки автомобил трябва да се подлага на амортизационен тест веднъж годишно“, обяснява Адам Климек.

Струва си да се регенерират амортисьори. Това също, за съжаление, не е вярно. В дългосрочен план това, за съжаление, никога няма да се изплати икономически и качествено. Амортисьорите имат сравнително кратък живот и процесът на регенерация няма да бъде напълно задоволителен. Регенерирането на амортисьори има смисъл само в случай на ретро коли, за които просто няма заместители, обяснява Адам Климек.  

Амортисьорът никога не работи на 100%. Вярно е. По този начин не може да бъде дефиниран амортисьор. Процентната ефективност се измерва чрез отчитане на времето за контакт между колелото и земята по време на теста, така че дори нов удар няма да постигне този резултат. Трябва да се помни, че резултатът от 70% е много добър и можем да обмислим замествания под 40%“, обяснява Адам Климек от Motoricus.com.

Маслените амортисьори винаги са по-меки от газовите. - Не е вярно. Няколко други фактора влияят на крайното впечатление. С газови амортисьори можете да карате "по-меко", отколкото в случай на маслени колеги. Самите седалки, гумите и нивото на налягане в тях, както и малките патенти върху конструкциите на амортисьорите и окачването, използвани от отделните концерни, са много важни, казва Адам Климек от Motoricus.com.  

Как да изберем правилния амортисьор

Шофьорите често обичат да се занимават с превозните си средства и дори съвестно да сменят отделни части, така че колата да е „по-ефективна“. Струва си да се подчертае, че в случай на амортисьори и повечето други елементи си струва да се придържате към препоръките на производителя. Аз съм против всякакви модификации. Много хора искат например части от Octavia да бъдат монтирани на Skoda Fabia - в края на краищата те са идентични, например, в монтажа. Аз обаче бих посъветвал да не го правите. Смятам за свещено написаното в упътването на автомобила, казва Адам Климек. Ако обаче вече сте решили да смените амортисьорите, тогава трябва да изберете сред признатите марки. Въпреки че са скъпи, те гарантирано ще ви служат добре. При евтините заместители, освен че имат много по-малък експлоатационен живот, има проблем с признаването на гаранциите им от сервизите. Трябва да се помни, че полското законодателство не задължава сервизите да предоставят на клиентите резервни автомобили, в резултат на което можем да останем без кола за 2-3 седмици. Друг проблем с евтините немаркови амортисьори е, че обикновено се чака дълго за доставка на нови, което е неудобство както за водача, така и за сервиза. „Както се казва: хитростта губи два пъти и в този случай е точно така“, подчертава Адам Климек.

В Полша също ще намерим много шофьори, които искат да сменят скоростта на пружината, без да сменят целите амортисьори, например да свалят колата с 2 см. – За съжаление, това е път за никъде. По този начин можете само да загубите комфорта на използване, без да спечелите никакво шофиране. Резултатът от подобни експерименти може да бъде допълнително повреда на купето на автомобила или спукано стъкло, предупреждава Адам Климек.

Защо е толкова важно

Загрижеността за качеството и състоянието на амортисьорите в широк смисъл може да се определи като спестяване. Всички пропуски в това отношение ще доведат само до допълнителни грешки и разходи. Счупен амортисьор поврежда цялото окачване. Освен това можем да сме сигурни, че скоро ще се наложи да сменим гумите в резултат на така нареченото им никнене на зъби.

Също така не забравяйте, че амортисьорите винаги трябва да се сменят по двойки, като се обръща особено внимание на задния мост. – Шофьорите често забравят за това, като се фокусират само върху предницата. Попаднах на ситуация, при която много пъти купувачите не смениха задните амортисьори в продължение на 10 години, а третият комплект вече беше отпред. Такава небрежност неизбежно ще доведе до факта, че в крайна сметка задният мост ще започне да се огъва, предупреждава Адам Климек. Това е много важно и поради факта, че водачът в колата няма възможност да оцени работата на задния мост, а това може да бъде много трудно и опасно.  

Важно е да се отбележи, че цялото окачване трябва да се разглежда като плътно свързани съдове. „Ако имаме хлабина на кобилицата, дръжката работи по различен начин, възглавницата работи по различен начин, има повече деформация… Възглавницата и лагерът McPherson се износват за миг на око. Ако има подмяна, тогава тя трябва да е пълна, включително опорни лагери. Тези части винаги трябва да се сменят, допълва експертът от Motoricus.com. Такива ремонти или замени обаче не трябва да се извършват сами. Причината е, че без помощта на професионален сервиз е невъзможно сами да настроите подходящата геометрия, което е от ключово значение при правилно сменен амортисьор.

Други решения

Автомобилният пазар, като един от най-бързо развиващите се, непрекъснато се развива и се опитва да въвежда масово нови технологични решения. В момента автомобили на някои производители заменят класическите амортисьори с въздушни възглавници. – Това решение дава отлични резултати в областта на комфорта. В този случай обаче бих препоръчал да регенерирате системата, ако е необходимо, вместо да я подменяте. Основната причина е, че цената за закупуване и инсталиране на нови въздушни възглавници е приблизително същата като 10 замени на класически системи за окачване, казва Адам Климек от Motoricus.com. Въпреки това, аз лично не очаквам да се появят много такива нови продукти в бъдеще. Класическите амортисьори вероятно ще продължат да преобладават, но структурата и външният им вид ще се променят. Също така може да се очаква, че електрониката ще играе все по-важна роля в това отношение. Компютърът, а не човекът, е този, който ще регулира твърдостта, хлабината или деформацията според преобладаващите условия. Можем да кажем, че ще е електроника, а не механика, допълва експертът от Motoricus.com.  

Отново сигурност!

Техническото състояние на амортисьорите оказва значително влияние върху активната и пасивната безопасност. Дефектните, износени амортисьори не осигуряват достатъчно добро сцепление на гумата с пътя, което значително влошава спирачните характеристики. Освен това може да наруши работата, например, на ABS системата, една от ключовите системи, които подобряват спирачните характеристики. Лошо амортизиран амортисьор също допринася за значителни вибрации в автомобила и следователно във фаровете. Това води до заслепяване на насрещните водачи, което също може да доведе до много опасни пътни ситуации.