Как да сменим маркуча за ниско налягане на автомобилен климатик (AC)

Маркучите за ниско налягане на автомобилния климатик (AC) пренасят хладилния агент обратно към компресора, за да продължат да подават студен въздух към затворената система.

Климатичната система (AC) на съвременните автомобили, камиони и SUV е система със затворен цикъл, което означава, че охлаждащата течност и хладилният агент вътре в системата не изтичат, освен ако няма теч. Обикновено течове се откриват на едно от две различни места; захранващи линии за високо налягане или променлив ток, или линии за ниско налягане или връщане. Когато линиите са сигурни и стегнати, няма причина климатикът в колата ви да не духа студен въздух, освен ако не е необходимо доливане на хладилен агент. Понякога обаче има проблеми с AC маркуча за ниско налягане, което изисква смяна и презареждане на AC системата.

Страната с ниско налягане на климатичната система в повечето превозни средства е свързана от изпарителя на климатика към компресора на климатика. Нарича се страна с ниско налягане, защото в този момент от процеса на охлаждане хладилният агент, протичащ през системата, е в газообразно състояние. Страната с високо налягане разпределя течния хладилен агент през кондензатора на климатика и изсушителя. И двете системи трябва да работят заедно, за да преобразуват топлия въздух във вашата кабина в хладен въздух, който се издухва в кабината, когато цикълът приключи.

Повечето маркучи за променлив ток с ниско налягане са изработени от метал с гъвкав гумен материал за маркуча за места, където маркучът трябва да минава през тесни пространства в двигателния отсек. Поради факта, че двигателното отделение е много горещо, понякога могат да се образуват малки дупки в маркуча за ниско налягане на климатика, които причиняват изтичане на хладилен агент и могат да направят климатичната система безполезна. Ако това се случи, ще трябва да проверите A/C системата за течове, за да определите точното място, което причинява повредата на A/C и да смените тези части, за да поддържате A/C в колата си да работи безпроблемно и правилно.

Част 1 от 4: Симптоми на счупен маркуч за ниско налягане на AC

Когато страната на ниското налягане на климатичната система е повредена, симптомите обикновено се забелязват по-рано, отколкото ако проблемът е от страната на високото налягане. Това е така, защото студеният въздух се вдухва в превозното средство от страната с ниско налягане. Когато възникне теч от страната на ниското налягане, това означава, че по-малко студен въздух ще влезе в купето. Ако проблемът е в маркуча за високо налягане, в началото симптомите няма да са толкова забележими.

Тъй като системата за променлив ток във вашия автомобил е затворена верига, за вас е много важно да откриете източника на теча, преди да решите да смените части. Ако маркучът за ниско налягане тече или е повреден, обикновено се появяват следните симптоми или предупредителни знаци.

Липса на студен въздух. Когато маркучът за ниско налягане тече, първият и най-очевиден знак е, че в кабината ще влезе по-малко студен въздух. Долната страна е за подаване на хладилен агент към компресора, така че ако има проблем с маркуча, това може да повлияе негативно на цялата климатична система.

Виждате натрупване на хладилен агент върху маркуча. Ако имате теч от страната на ниското налягане на климатичната система, много често е да имате мазен филм от външната страна на линията за ниско налягане. Това е така, защото хладилният агент, идващ от тази страна на климатичната система, е газообразен. Обикновено ще намерите това на фитингите, които прикрепват маркучите за променлив ток с ниско налягане към компресора. Ако течът не бъде отстранен, хладилният агент в крайна сметка ще изтече и климатичната система ще стане напълно безполезна. Това може също да доведе до повреда на други основни части на системата за променлив ток.

Може да чуете изтичане на хладилен агент от тръбопроводите под налягане, когато добавяте хладилен агент към климатичната система.. Когато има дупка в самия тръбопровод за ниско налягане, често ще чуете съскащ звук, идващ изпод колата. В момента има два често срещани начина за проверка за течове:

• Поставете ръката си върху маркуча и се опитайте да усетите за теч на хладилен агент.
• Използвайте багрило/хладилен агент, който ще покаже източника на теча чрез ултравиолетова или черна светлина.

Част 2 от 4: Разбиране на повредите на маркуча за променлив ток при ниско налягане

В по-голямата си част повредата на маркуча за ниско налягане ще бъде причинена от възрастта, времето и излагането на елементите. Маркучът за ниско налягане се поврежда много рядко. Всъщност повечето течове на климатик се причиняват от износени уплътнения на компресора на климатика или кондензатора, които се напукват и причиняват изтичане на хладилен агент от системата. Ако нивото на хладилния агент стане твърде ниско, съединителят на компресора на климатика обикновено ще се изключи автоматично, което ще повреди системата. Това се прави, за да се намали вероятността от пожар на компресора, тъй като хладилният агент се използва и за охлаждане на системата.

Когато става въпрос за повреда на маркуча за променлив ток с ниско налягане, най-често се повреждат гумените части на маркуча или връзките към други компоненти. Повечето от гумените части на маркуча са огънати и могат да се спукат поради стареене или излагане на топлина. Охлаждащата течност също е корозивна и може да доведе до гниене на маркуча от вътрешната страна на маркуча, докато в него се появи дупка. Маркучът за ниско налягане също може да се повреди, ако в системата има твърде много AC хладилен агент. Това създава ситуация, при която самият маркуч не може да издържи на свръхналягане и или уплътнението на кръстовището на маркуча с компресора ще се спука, или маркучът ще се спука. Това е най-лошият сценарий и не е много често срещан.

Част 3 от 4: Тест за теч на променлив ток

Преди да решите да смените AC маркуча за ниско налягане, искате да се уверите, че течът идва от този конкретен компонент. Както беше посочено по-горе, повечето течове се дължат на уплътнения в компресора на климатика, изпарителя, сушилнята или кондензатора. Всъщност, когато погледнете диаграмата по-горе, ще видите, че много A/C системи имат множество маркучи за ниско налягане; свързан от компресора към разширителния вентил и от разширителния вентил към изпарителя. Всеки от тези маркучи, връзки или компоненти може да бъде източник на изтичане на хладилен агент. Това е основната причина диагностицирането на проблеми с климатика да е труден и отнемащ време процес дори и за най-опитните механици.

Има обаче доста прост и икономичен начин за диагностика на течове в климатичната система, който начинаещият ключар-любител може да направи сам. За да извършите този тест, трябва първо да осигурите няколко части и материали.

Необходими материали

• Черна светлина/UV светлина
• Защитни ръкавици
• Хладилен агент R-134 с оцветител (една кутия)
• Предпазни очила
• AC конектор за клапан Schraeder

Стъпка 1. Повдигнете капака на колата и се подгответе за обслужване.. За да завършите този тест, трябва да следвате същите стъпки, които бихте използвали, за да напълните вашата A/C система с кутия с хладилен агент. Системата на всяко превозно средство е уникална, така че вижте собственото си сервизно ръководство за инструкции как да зареждате AC системата.

За целите на тази статия ще приемем, че колата ви се зарежда от долния порт (който е най-често срещаният).

Стъпка 2: Намерете долния порт на AC системата: При повечето местни и чуждестранни автомобили, камиони и SUV, системата за променлив ток се зарежда чрез свързване на връзката на вентила Schrader към порта и към бутилката с хладилен агент. Намерете AC порта за ниско напрежение, обикновено от страната на пътника на двигателното отделение, и свалете капака (ако има такъв).

Стъпка 3: Свържете вентила Schrader към порта от страната на ниското налягане. Не забравяйте да свържете вентила Schrader към порта, като щракнете плътно връзката. Ако връзката не щракне на мястото си, долният страничен порт може да е повреден и да е източникът на вашия теч.

Портовете от долната и високата страна са с различни размери, така че се уверете, че имате правилния тип свързване на клапан Schrader за порта от долната страна.

След като вентилът е прикрепен към ниския страничен порт, прикрепете другия край към бутилката с хладилен агент/багрило R-134. Уверете се, че вентилът на цилиндъра е затворен, преди да инсталирате връзката на вентила Schrader.

Стъпка 4: Запалете колата, включете климатичната система и активирайте кутията с охлаждаща течност.. След като цилиндърът е прикрепен към вентила, стартирайте колата и я оставете да загрее до работна температура.

След това включете системата за променлив ток на максимална студена настройка и максимално налягане. Пуснете климатичната система за около 2 минути, след което завъртете вентила на бутилката R-134/багрило в отворено положение.

Стъпка 5: Активирайте кутията и добавете багрило към климатичната система.. На вашия вентил Schrader трябва да имате манометър, който ще показва налягането на хладилния агент. Повечето измервателни уреди ще имат "зелена" секция, която ви казва колко налягане да добавите към системата. Обърнете кутията с главата надолу (както се препоръчва от повечето производители), включете я бавно, докато налягането достигне зелената зона или (желаното налягане, както е посочено от производителя на боята).

Инструкциите на може конкретно да ви кажат как да проверите дали системата е напълно заредена. Въпреки това, повечето сертифицирани от ASE механици слушат дали компресорът на климатика се включва и работи непрекъснато в продължение на 2-3 минути. Веднага щом това се случи, изключете кутията, изключете колата и отстранете главата на клапана Schrader от цилиндъра и клапана от страната на ниското налягане.

Стъпка 6: Използвайте черна светлина, за да намерите боя и течове. След като системата е заредена и е работила около пет минути с багрилото вътре, течовете могат да бъдат открити чрез блестяща черна светлина (ултравиолетова светлина) върху всички линии и връзки, които съставляват AC системата. Ако течът е голям, можете лесно да го откриете. Въпреки това, ако течът е малък, този процес може да отнеме известно време.

• функции: Най-добрият начин да проверите за течове с този метод е на тъмно. Колкото и налудничаво да звучи, UV светлината и боята работят много добре в пълна тъмнина. Добър съвет е да завършите този тест при възможно най-малко светлина.

След като установите, че боята е изложена, използвайте падаща лампа, за да осветите частта, за да можете визуално да проверите частта, която изтича. Ако изтичащият компонент идва от маркуча за ниско налягане, следвайте стъпките в следващия раздел, за да смените маркуча за променлив ток за ниско налягане. Ако идва от друг компонент, следвайте инструкциите в сервизното ръководство на вашия автомобил, за да смените тази част.

Част 4 от 4: Смяна на маркуча за ниско налягане на климатика

След като установите, че маркучът за ниско налягане е източникът на теча на променлив ток, ще трябва да поръчате правилните резервни части и да сглобите правилните инструменти, за да завършите този ремонт. За да смените маркучи или компоненти на климатичната система, ще ви трябва специално оборудване за отстраняване на хладилния агент и налягането от тръбопроводите. По-долу са изброени материалите и инструментите, от които ще се нуждаете, за да завършите този ремонт.

Необходими материали

• Комплект за измерване на AC колектор
• Празен резервоар за охлаждаща течност
• Торцеви ключове (различни размери/вижте сервизното ръководство)
• Смяна на маркуча за ниско налягане
• Смяна на фитинги (в някои случаи)
• Препоръчителен хладилен агент за смяна
• Комплект гнезда и тресчотки
• Предпазни очила
• Защитни ръкавици

• Вакуум помпа и дюзи за AC линии

• предупреждение: Стъпките по-долу са ОБЩИ стъпки за смяна на маркуч за ниско налягане за променлив ток. Всяка климатична система е уникална за производител, година на производство, марка и модел. Винаги купувайте и се обръщайте към вашето сервизно ръководство за точни инструкции как безопасно да смените маркуча за ниско налягане на вашия климатик.

Стъпка 1: Изключете кабелите на батерията от положителните и отрицателните клеми.. Винаги се препоръчва да изключвате захранването на батерията, когато сменяте механични компоненти. Отстранете положителните и отрицателните кабели от клемните блокове и се уверете, че не са свързани към клемите по време на ремонта.

Стъпка 2: Следвайте процедурите за източване на хладилния агент и налягането от вашата A/C система.. След като кабелите на батерията бъдат премахнати, първото нещо, което трябва да направите, е да намалите налягането в системата за променлив ток.

Има няколко начина за извършване на този процес, така че винаги е добра идея да се обърнете към сервизното ръководство на вашия автомобил. Повечето сертифицирани от ASE механици ще използват AC колектор и вакуумна система, както е показано по-горе, за да изпълнят тази стъпка. Обикновено този процес завършва със следните стъпки:

• Свържете вакуумната помпа, колекторната система и празния резервоар към AC системата на автомобила. В повечето комплекти сините линии ще бъдат прикрепени към фитинга за ниско налягане и страната за ниско налягане на манометъра на колектора. Червените фитинги са прикрепени към високата страна. Жълтите линии се свързват с вакуумната помпа, а линията на вакуумната помпа се свързва с празен резервоар за хладилен агент.

• След като всички линии са закрепени, отворете всички клапани на колектора, вакуумната помпа и празния резервоар.

• Включете вакуумната помпа и оставете системата да се източи, докато манометърът покаже НУЛА на линиите за ниско и високо налягане.

Стъпка 3: Намерете изтичащия маркуч за ниско налягане и го сменете.. Когато завършихте теста за налягане в част XNUMX на тази статия, надявам се, че сте забелязали кой тръбопровод за ниско налягане е счупен и трябва да бъде сменен.

Обикновено има две различни линии с ниско налягане. Линията, която обикновено се къса и е направена от гума и метал, е линията, която свързва компресора с разширителния вентил.

Стъпка 4: Отстранете маркуча за променлив ток с ниско налягане от разширителния вентил и компресора.. Диаграмата по-горе показва връзки, при които линии с ниско налягане са свързани към разширителен вентил. Има две общи връзки; връзката на този клапан към изпарителя обикновено е изцяло метална; така че е много рядко това да е източникът на вашето изтичане. Общата връзка е от лявата страна на това изображение, където маркучът за променлив ток с ниско налягане се свързва от разширителния вентил към компресора.

Следвайте инструкциите, дадени в сервизното ръководство, тъй като всяка връзка и монтаж може да са различни за определени типове превозни средства. Процесът на отстраняване на тръбопровод с ниско налягане обаче обикновено се състои от следните стъпки:

• Маркучът за ниско налягане се отстранява от компресора с помощта на гаечен ключ или гаечен ключ.
• След това маркучът за ниско налягане се отстранява от разширителния вентил.
• Новият маркуч за ниско налягане минава отстрани на превозното средство и е прикрепен към скоби или фитинги, където е бил свързан старият маркуч (вижте сервизното ръководство, тъй като това винаги е различно за всяко превозно средство).
• Стар маркуч за ниско налягане, свален от автомобила
• Нов маркуч за ниско налягане, монтиран към разширителния вентил
• Новият маркуч за ниско налягане е прикрепен към компресора.

Стъпка 5: Проверете всички връзки на маркуча за променлив ток с ниско налягане: След като смените стария маркуч с новия маркуч за ниско налягане, ще трябва да проверите отново връзките към компресора и разширителния вентил. В много случаи сервизното ръководство обяснява как правилно да затегнете новите връзки. Уверете се, че всеки фитинг е закрепен в съответствие с препоръките на производителя. Неизпълнението на тази стъпка може да доведе до изтичане на хладилен агент.

Стъпка 6: Заредете AC системата. Зареждането на системата за променлив ток, след като е напълно изпразнена, е уникално за всяко превозно средство, така че винаги се обръщайте към вашето сервизно ръководство за инструкции. ОБЩИТЕ СТЪПКИ са изброени по-долу, като се използва същата колекторна система, която сте използвали за източване на системата.

• предупреждение: Винаги използвайте защитни ръкавици и очила, когато зареждате AC системи.

Намерете горния и долния порт. В повечето случаи те са оцветени в синьо (ниско) и червено (високо) или имат капачка с буквите "H" и "L".

• Уверете се, че всички вентили са затворени, преди да свържете.
• Свържете връзките на колектора към страната на ниското и високото налягане.
• Завъртете вентилите на клапана Schrader, прикрепен към портовете, в положение "напълно ВКЛЮЧЕНО".
• Прикрепете вакуумната помпа и празния резервоар към колектора.
• Включете вакуумната помпа, за да евакуирате напълно системата.
• Отворете клапаните на ниската и високата страна на колектора и оставете системата да тества вакуума (това трябва да се направи за поне 30 минути).
• Затворете вентилите за ниско и високо налягане на колектора и изключете вакуумната помпа.
• За да проверите за течове, оставете автомобила за 30 минути със свързани тръбопроводи. Ако манометрите на колектора останат в същото положение, няма течове. Ако манометърът се е увеличил, все още имате теч, който трябва да бъде отстранен.
• Заредете AC системата с пара (което означава, че се уверете, че резервоарът е надолу). Въпреки че този процес отнема повече време, той е по-безопасен и е по-малко вероятно да повреди компонентите.
• Свържете контейнера с хладилен агент към колектора

• Следвайте инструкциите, дадени в сервизното ръководство относно количеството хладилен агент, което трябва да добавите. Препоръчва се също да се използва скала за хладилен агент за постоянство и точност.

• функцииО: Можете също така да намерите количеството охлаждаща течност понякога върху капака или предната скоба на двигателното отделение.

• Отворете клапана на контейнера и бавно разхлабете централната връзка на колектора, за да изпуснете въздух от системата. Това изчиства системата.

• Отворете клапаните на долната и високата страна на колектора и оставете хладилния агент да напълни системата, докато се достигне желаното ниво. Използването на метода на мащаба е наистина ефективно. По правило хладилният агент спира да тече, когато налягането в резервоара и в системата е равно.

Трябва обаче да стартирате автомобила и да продължите процеса на зареждане с гориво.

• Затворете вентилите за високо и ниско налягане, преди да стартирате автомобила.

• Запалете колата и включете климатичната система на пълна мощност - изчакайте съединителят на компресора да се включи или физически погледнете помпата на компресора, за да се активира.

• Отворете вентила САМО от страната на ниското налягане, за да продължите да зареждате системата. Отварянето на вентила от страната на високото налягане ще повреди системата за променлив ток.

• След като се достигне желаното ниво, затворете клапана за ниско ниво на колектора, изключете резервоара, разкачете всички фитинги и поставете капачките за пълнене обратно в системата за променлив ток на автомобила.

След като този процес приключи, AC системата трябва да бъде напълно заредена и готова за години употреба. Както можете да видите, процесът на подмяна на AC маркуч за ниско налягане може да бъде много сложен и изисква използването на специални инструменти за правилно и безопасно инсталиране на новата линия. Ако сте прочели тези инструкции и смятате, че това може да е твърде трудно за вас, свържете се с един от нашите местни механици, сертифицирани от ASE, за да ви смени AC маркуча за ниско налягане.