Как военният авиационен завод стана № 1?
През 2019 г. в WZL1 беше пуснат в експлоатация един от най-модерните хангари за самолети в Европа.
Историята на Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) датира от първите години. По това време те функционират като авиационни работилници № 1 и се намират на площад Леонард в Лодз. През годините те променят името си - от 131-ви отделен авиационен завод, Авиационен цех № 1, Авиоремонтен завод № 1, през Авиоремонтни работилници № 1 и Военно поделение 1519, завършвайки с Военен авиационен завод № 1 Юг. Африка
Междувременно в Dęblin функционира независимо подразделение на Офицерското авиационно училище, което също се променя през годините, приемайки различни имена през десетилетията, и в крайна сметка се превръща във Военен авиационен завод № 3, който през 2011 г. е присъединен към растения Лодз. .
Произходът на WZL1 вероятно датира от 1941 г., въпреки че официалната дата е 1945 г., когато са прехвърлени в Майданек близо до Люблин, а след това - 8 април 1945 г.
- в Лодз. През същата година в Демблин е създадена Офицерската авиационна школа и започва ремонтът на първите учебни самолети По-2 и УТ-2, а година по-късно Ил-2 и УСБ, както и М-11Д. двигатели. Работилниците постепенно разширяват дейността си до ремонт на самолети Як-9.
Самолет МиГ-21 (94, E-7 SPS), преустроен от завода в Демблински.
По това време заводът в Лодз се намира във фабрични сгради на площад Леонард, който днес е площадът на независимостта. Ремонтираха самолети По-2, Ил-2, УТБ-2 и техните двигатели. През 1947 г. съветският персонал напуска 1519-та военна част и на поляците е поверен ремонтът на самолетите. Три години по-късно ремонтът на самолети Ил-10 и двигатели АМ-42 беше добавен към портфолиото от услуги, предоставяни в Лодз. През 1954 г. е построена моторна стоянка, а година по-късно са пуснати в експлоатация самолетен хангар и един от складовете. Беше инициирано и сътрудничество между компании от Лодз и Деблин, което улесни движението на служители между тези подразделения. 50-те години бяха пълни с ремонти на самолети като: Ил-2, Ил-10, Як-9, Як-9П, Як-11, Як-18 и двигатели WK-105 и WK-107.
Междувременно през 1957 г. в заводите в Лодз се работи по следните самолети: По-2, Юнак-3, Як-11 и Ил-10, предназначени за износ в Индонезия. Самолетът Po-2 също беше пригоден за санитарни цели. Авиационни ентусиасти и поддръжници на Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 мога да се върна назад във времето и да видя как е изглеждала работата им по онова време, като гледам филм, наречен "The Story of a Soldier" (1958, реж. Hubert Drapella), който е направен, наред с други неща,
във фабриките. Иновациите, които в момента се прилагат широко в компанията, вече бяха забележими в края на 50-те години, по това време компанията не беше толкова развита, колкото е днес, но вече тогава бяха извършени въздушни тестове на модела на летящата цел Gacek. Бяха пуснати планери Czapla и започна масовото производство. От друга страна, следващото десетилетие беше периодът, когато първите хеликоптери SM-1 бяха ремонтирани в Лодз. Оттогава компанията започна да се превръща в един от лидерите в индустрията не само в областта на поддръжката и ремонта на хеликоптери, но и в тяхната по-нататъшна модернизация. Освен това е завършена работата по пилотна партида винтокрили SM-1/300, изграден е стенд за изпитване на двигатели WN-3 и са изградени самолети PZL TS-8 Bies и двигатели AI-14 R (серия III). реконструиран. започна.
През август 1969 г. е завършена работата по удължаване на срока на експлоатация на първия хеликоптер Ми-2 и редица агрегати на горивната система на двигателите Лис-1 и РД-45Ф, както и МиГ-15 и Як-12 самолети, бяха ремонтирани в завода в Демблински.
През следващото десетилетие комутационната станция беше разширена в Лодз, бяха създадени нов дърводелски цех и цех за компресори, а полигоните за изпитания на привързаните хеликоптери SM-1 и SM-2 бяха преустроени и адаптирани за тестване на Mi- 2 Машина. Заводът в Демблин също се развива, като започва ремонт на самолети МиГ-21 (Е6-Т), Лим-5, Лим-5П, Лим-2, Ан-2, както и Лис-1, Лис-2 и РД- самолет 45FA. двигатели. Производството набира скорост и от 1978 г. предложението включва основен ремонт на самолета МиГ-21 (96А), двигателя SO-3 и радиостанциите Р-123 и Р-124 за Сухопътните войски. Тези дейности бяха предшествани от изследователска и подготвителна работа, насочена към започване на ремонт на полски двигатели от типа CO-1.
80-те години несъмнено са свързани с работата на транспортните самолети Ан-2 с двигатели АШ-62ИР и многоцелевите хеликоптери Ми-2. На свой ред служителите на компанията Demblin съчетават този период с основния ремонт на първия самолет МиГ-21Р (94Р).
Последното десетилетие на 1 век е време на интензивни промени и придобиване на нови компетенции за Wojskowe Zakłady Lotnicze № 24 в областта на ремонта на хеликоптери Ми-1. На WZL24 бяха доставени три катастрофирали хеликоптера, от които фюзелажът на Ми-1Д претърпя най-малко щети. Поставена е нова задача и е създаден проектен екип за извършване на работа по възстановяване и ремонт на различни видове възли и възли. Служителите на завода се справиха отлично с тази задача и ремонтираният въз основа на наличната документация роторкрафт беше одобрен за летателни изпитания. В резултат WZL24 беше призната за организация, готова да ремонтира Ми-24. В същото време бяха разработени правила за ремонт на тежки хеликоптери (щурмови Ми-8, многоцелеви Ми-17 и Ми-90), в резултат на което започна ремонтът на тези самолети. Освен това през 2-те години заводът се слива със съседния Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.
В началото на новия век предприятието от Деблин е доминирано от ремонта на двигатели ТС-11 Искра, Ан-2, СО-3 и ТВ-3-117, а има и изпитателен пуск на ДЕКО-9. Магически свръхлек самолет. и е създаден цех за производство на леки самолети. През 2011 г. настъпиха нови промени - UAB "Zaklady iz Demblin" се сля с JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", като по този начин беше открит клон на компанията в Demblin.
