Как Съветският съюз направи гума с резерв на мощност 250 000 км
Понастоящем средната продължителност на живота на автомобилната гума преди износването на протектора е около 40 000 километра. И това е хубаво подобрение в началото на 80-те, когато гумите едва издържаха 32 000 км. Но има изключения от правилото: В Съветския съюз гумите с дължина до 50-250 км са разработени в края на 000-те .. Ето тяхната история.
RS гума на завода в Ярославъл, запазена и до днес.
В края на 50-те години броят на автомобилите по съветските пътища се увеличава и икономиката най-накрая започва да се възстановява от войната. Но това води и до сериозна жажда за гума. Страните, които са големи производители на каучук, все повече излизат отвъд желязната завеса (това е и едно от обясненията за продължаващия интерес на Съветския съюз към Виетнам през следващото десетилетие). Икономическото възстановяване е затруднено от постоянния остър недостиг на гуми за леки и особено камиони.
При тези условия фабриките за гуми, например в Ярославъл (Ярак), са изправени пред задачата да търсят начини не само за увеличаване на производството, но и за подобряване на продуктите. През 1959 г. е показан прототип, а през 1960 г. започва производството на гуми от експерименталната серия RS, създадена под ръководството на П. Шаркевич. Той беше не само радиален - голяма новост за съветското производство от онова време - но и със сменяеми протектори.
Статия за проекта в списание „Za Rulom“ за 1963 г., която естествено започва с фразата: „Всеки ден конкуренцията на масите, вдъхновена от величествената програма за изграждане на комунизма у нас, се разширява“.
На практика външната повърхност на тази гума е гладка и има три дълбоки канала. Разчитат на три ринг протектора - с метална корда отвътре и с правилна шарка отвън. Поради използваната по-твърда смес тези протектори издържат по-дълго - 70-90 хиляди километра. И когато се износят се сменят само те, а останалата част от гумата остава в сервиз. Икономиите от гуми са огромни. В допълнение, сменяемите грайфери дават на камионите гъвкавост, тъй като се предлагат в две разновидности - шарка за офроуд и шарка на твърда повърхност. Не е тайна, че асфалтовите пътища не са доминиращият тип в СССР, така че тази опция е много полезна. Самата смяна не е много сложна - просто изпускате въздуха от гумата, сваляте стария протектор, регулирате новия и го помпате.
Гумите RS са предназначени главно за камиона GAZ-51 - основата на съветската икономика от онова време.
Фабриката произвежда повече от 50 000 комплекта PC гуми. В ентусиазирана статия през 1963 г. списание "За рулем" съобщава, че при тестване на камиони по маршрута Москва - Харков - Орел - Ярославъл. гумите издържаха средно по 120 000 км, а някои – по цели 256 000 км.
| 1. Тайланд - 4.31 2. Индонезия - 3.11 3. Виетнам - 0.95 4. Индия - 0.90 5. Китай - 0.86 6. Малайзия - 0.83 7. Филипините - 0.44 8. Гватемала – 0.36 9. Кот д'Ивоар - 0.29 10. Бразилия - 0.18 * В милиони тона |
Самата идея за сменяем протектор не е нова - подобни експерименти са провеждани във Великобритания и Франция в края на XNUMX век. И те са изоставени по простата причина, че динамичните свойства на гумата неминуемо се влошават. Така е и с Yaroslavl RS - водачите на камиони са директно предупредени да спират плавно и да не поднасят и претоварват на завоите. Освен това бордът на гумата често се поврежда от абразия. Компромисът обаче си заслужава - по-добре стоката да се кара бавно, отколкото да кисне в склада, докато камионите са без гуми. И едва след като се установи доставката на каучук от Виетнам, проектът на Шаркевич постепенно избледня на заден план и беше забравен.
