Тестово шофиране Toyota Highlander

В Стария свят не знаят за големия японски кросоувър. Но там той всъщност би бил много полезен ...

Това, което е добро за руснака, е неикономично за европееца. Литрови турбо двигатели, дизелови двигатели Euro -6, ръчни трансмисии на бизнес седани - ако сме чували за всичко това, това е главно от историите на приятели, които са се возили на коли под наем в Германия. Европейците от своя страна не знаят какво е SUV в мегаполис, огромни бензинови двигатели и гориво за 60 цента. Дори в Стария свят не са чували за Toyota Highlander - голям кросоувър, който в нашата база се продава с предно предаване и дълъг списък със стандартно оборудване. Един нетипичен европейски SUV всъщност би бил полезен там.

Германският конфигуратор Toyota се различава значително от руския. Има например комби Auris, Avensis, Prius в три модификации (само една се продава в Русия), както и субкомпакт Aygo. В същото време няма Camry и Highlander - модели, които остават локомотив на продажбите на японската марка на руския пазар. Ако липсата на първия все още може да се обясни с пълното доминиране в сегмента на Volkswagen Passat, то нежеланието да се продава Highlander в присъствието на Prado и LC200 е загадка.

Разбирането на целта на кросоувъра с предно предаване не е лесно. Пътният просвет от 200 мм, огромни колела на 19-инчови дискове, офроуд ходове - с такъв комплект тя дърпа, за да завладее размазания горски грунд. Но базовият Highlander има съвсем други приоритети и възможности, благодарение на които кросоувърът изглежда като печеливша покупка на фона на задвижването на всички колела Venza и до престижния Land Cruiser Prado.

Highlander е преди всичко кола за голямо семейство. Кросоувърът има много просторен и атрактивен интериор, макар и не толкова удобен като този на европейските му съученици. Но от ежедневна гледна точка тук има пълен ред: огромен брой ниши, държачи за чаши и отделения за малки предмети. Във вратата има големи ниши за бутилки от един и половина литра, а под таблото, като в микробус, има непрекъснато отделение за малък багаж.

Можете да намерите грешки в качеството на материалите, но не можете да обвинявате интериора за крехкост. Тук са маркирани правоъгълни бутони „Toyota“, колела, които отговарят за регулирането на отопляемите седалки, и остарели мултимедийни сензорни бутони. Но вие преставате да забелязвате всички тези архаични решения, когато се потопите в идеалната ергономия. По отношение на размерите, Highlander е сравним с много от своите съученици. Например "японец" е само малко по -нисък от най -големия представител на сегмента - Ford Explorer. Но ако американският SUV създава впечатление, че наоколо има твърде много свободно пространство, тогава интериорът на Toyota изглежда замислен. Включен е всеки сантиметър, така че няма усещане, че вятърът духа през кабината.

Основната модификация Highlander, която се предлага в Русия, не се вписва в концепцията за европейски вносители, продаващи автомобили с минимум стандартно оборудване в първоначалната конфигурация. Най-евтиният Highlander (от $ 32 086) се предлага с затъмнени стъкла, релси на покрива, кожен интериор, LED светлини за бягане, тризонен климатроник, круиз контрол, сензори за паркиране отзад, електрически капак на багажника, сензорна мултимедия, Bluetooth и камера за задно виждане.

Вече в основата кросоувърът разполага със седемместен салон. Не е толкова лесно да се вмъкнете в галерията, но можете да отидете там, макар и не много дълго: гърбът ви се уморява. Гледката от третия ред е безполезна: всичко, което виждате около себе си, е високата задна част на втория ред и задните колони.

Второто ниво на оборудване, наречено "Prestige" (от 34 571 долара), се различава от основното по няколко опции. Сред тях са наблюдение на слепи зони, облицовки от дърво, щори на задно стъкло, вентилирани седалки, сензори за предно паркиране, седалки с настройки за памет и мултимедийна система. От целия набор от допълнително оборудване предните сензори за паркиране със сигурност ще ви бъдат полезни: при маневриране в тесен двор има риск да не забележите малко цветно легло или ограда зад високия капак.

Европейците обичат много ярки и отличителни автомобили. Представянето на новото Renault Twingo, което може да се поръча в многоцветен купе, преди година предизвика истински интерес сред местните автомобилисти. А новата Alfa Romeo Giulia беше представена само в червено (Rosso) - тя представлява най -големия дял от продажбите в цялата история на италианската марка. Външният вид на планина също е един от козовете му. Когато колата дебютира на световния пазар преди две години, дизайнът й изглеждаше коренно различен. Toyota ни научи на правилните характеристики на каросерията, а ето и Highlander с изпъкнала решетка на радиатора, „остра“ оптика на главата и агресивна кърма. Изминаха само 2 години и почти всички модели Toyota вече са направени в подобен стил, започвайки с Camry и завършвайки с Prado.

Това, поради което Highlander все още не се внася в Европа, се крие под капака - има ненаситни бензинови двигатели. Основната разлика между базовия Highlander и версията от най-висок клас е в двигателя и вида на задвижването. В движение разликите са изключително забележими: това са две напълно различни коли. Първоначалната версия, която имахме на теста, е оборудвана с 2,7-литров бензинов двигател. Атмосферният двигател развива 188 к.с. и 252 Нм въртящ момент. Индикаторът за кросоувър със собствено тегло от 1 кг, както се казва, на ръба на фал. Всъщност квартетът се оказа с много висок въртящ момент при ниски обороти, благодарение на което SUV ускорява от място до 880 км / ч за приемливите 100 секунди. Но Highlander с неохота поддържа крейсерска скорост по магистралата, като непрекъснато слиза по стълбичка при изкачване. Трябва да поправим предавката, като превключим селектора в ръчен режим.

Нещо подобно се наблюдава в града: за плавно ускоряване трябва да работите с педала на газта, в противен случай шестстепенната "автоматична" конвулсивно ще сменя предавките, оптимизирайки ускорението. И би било добре, ако Toyota наистина се справи по-добре, но не: при такива стартове разходът на гориво моментално достига 14-15 литра. По време на една седмица работа разбрах намека на Highlader: изключително плавният набор от скорости е не само безопасен, но и евтин. Ако постоянно се отказвате от резки промени и ускорения, можете да се обадите на бензиностанцията не по-често от собственика на Venza с абсолютно същия двигател.

Забравяте за всички тези литри, ускорение до „стотици“ и конски сили точно там, щом напуснете магистралата Володарское на бетонния път, водещ до летище Домодедово. Докато съседите нагоре по веригата избират най-добрия път и пълзят на първа предавка, аз пропускам всички дупки, пукнатини и други дефекти при 40 км / ч. На 19-инчови джанти с 55-профил не усещате всичко това, а Highlander има такъв запас от сигурност, че съм готов да изляза и да го споделя с други шофьори, решили да заобиколят неделното задръстване офроуд.

Не забелязах недостатъка под формата на монодвигател за три месеца работа: Хайлендърът се движеше предимно в рамките на града. Европейците, с редки изключения, също не се нуждаят от кросоувър със задвижване на всички колела - те изобщо не придават значение на техническите характеристики. Например, скорошно проучване на BMW показа, че повечето от клиентите на баварската марка не знаят кое шофиране шофират.

Highlander се изкачва на висок мокър бордюр, особено без да се напряга - голямото тегло на бордюра влияе. Да, и пясъчният провинциален път на SUV-а също толкова уверено, без да дразни водача със системата за контрол на сцеплението.

Първоначалният Highlander като цяло е офроуд миниван и този форм фактор е много ценен от европейците. Штурмът на офроуд с предно предаване, макар и с прилична геометрична способност за бягане, е възможен само в случай на спешност. Кросоувърът има много просторен седемместен интериор, огромен брой системи за сигурност и голям багажник - обемът му достига 813 литра с разгънат трети ред. Възможно е да транспортирате на Highlander не само дълги предмети, но и обемисти и много тежки мебели. С пътуването до IKEA, както показа нашият оперативен опит, кросоувърът се справя без особени затруднения. Жалко е, че Highlander все още не е виждан в Европа.

Роман Фарботко