Как работи ауспухът на автомобила, на какво се основава принципът на работа

Ауспухът на автомобила е предназначен да намали шума от изгорелите газове в изпускателната система в съответствие с международните стандарти. Това е метален корпус, вътре в който са направени прегради и камери, образуващи канали със сложни маршрути. Когато изгорелите газове преминават през това устройство, звуковите вибрации с различни честоти се абсорбират и преобразуват в топлинна енергия.

Основната цел на ауспуха в изпускателната система

В изпускателната система на двигателя ауспухът се монтира след катализатора (при бензинови автомобили) или филтъра за твърди частици (при дизелови двигатели). В повечето случаи има две:

• Предварителен (заглушител-резонатор) - предназначен за рязко потискане на шума и стабилизиране на колебанията в потока на отработените газове на изхода на двигателя. Той се монтира първи, поради което често се нарича "преден". Една от основните му функции е разпределението на отработените газове в системата.
• Основен шумозаглушител - Проектиран за максимално намаляване на шума.

На практика устройството за ауспух на автомобил осигурява следните трансформации за намаляване на шума от отработените газове:

• Промяна на напречното сечение на изпускателния поток. Извършва се поради наличието в дизайна на камери от различни секции, което ви позволява да абсорбирате високочестотен шум. Принципът на технологията е прост: първо подвижният поток от отработени газове се стеснява, което създава известно звуково съпротивление, а след това рязко се разширява, в резултат на което звуковите вълни се разпръскват.
• Пренасочване на отработените газове. Осъществява се чрез прегради и изместване на оста на тръбите. Чрез завъртане на изпускателния поток под ъгъл от 90 градуса или повече, високочестотният шум се заглушава.
• Промяна в колебанията на газа (интерференция на звукови вълни). Това се постига чрез наличието на перфорации в тръбите, през които преминава ауспухът. Тази технология ви позволява да премахвате шум с различни честоти.
• "Автоабсорбция" на звукови вълни в резонатора на Хелмхолц.
• Абсорбция на звукови вълни. В допълнение към камерите и перфорациите, тялото на ауспуха съдържа звукопоглъщащ материал за изолиране на шума.

Видове шумозаглушители и техните конструкции

Има два вида шумозаглушители, използвани в съвременните автомобили: резонансни и прави. И двете могат да се монтират заедно с резонатор (предзаглушител). В някои случаи предният ауспух може да бъде заменен с прав дизайн.

Дизайн на резонатора

Структурно, резонаторът на шумозаглушителя, който също се нарича пламегасител, е перфорирана тръба, разположена в запечатан корпус, разделена на няколко камери. Състои се от следните елементи:

• цилиндрично тяло;
• топлоизолационен слой;
• сляпа преграда;
• перфорирана тръба;
• дросел.

Резонансно заглушително устройство

За разлика от предварителния, основният резонансен ауспух е по-сложен. Състои се от няколко перфорирани тръби, монтирани в общо тяло, разделени с прегради и разположени на различни оси:

• перфорирана предна тръба;
• перфорирана задна тръба;
• входна тръба;
• предна преграда;
• среден дял;
• заден дял;
• изпускателната тръба;
• овално тяло.

По този начин в резонансен шумозаглушител се използват различни трансформации на звукови вълни с различни честоти.

Характеристики на прав ауспух

Основният недостатък на резонансния шумозаглушител е ефектът на обратното налягане, произтичащ от пренасочването на потока на отработените газове (при сблъсък с прегради). В тази връзка много шофьори извършват настройка на изпускателната система чрез инсталиране на директен ауспух.

Структурно правият ауспух се състои от следните компоненти:

• запечатан корпус;
• изпускателна и всмукателна тръба;
• тромпет с перфорация;
• звукоизолиращ материал - най-често използваният фибростъкло е устойчив на високи температури и има добри шумопоглъщащи свойства.

На практика правият шумозаглушител работи на следния принцип: през всички камери преминава перфорирана тръба. По този начин няма потискане на шума чрез промяна на посоката и напречното сечение на газовия поток, а потискането на шума се постига само поради смущения и поглъщане.

Поради свободния поток на отработените газове през ауспуха с преден поток, полученото обратно налягане е много ниско. На практика обаче това не позволява значително увеличаване на мощността (3% - 7%). От друга страна, звукът на автомобила става характерен за спортен автомобил, тъй като наличните шумоизолиращи технологии потискат само високите честоти.

Комфортът на водача, пътниците и пешеходците зависи от работата на ауспуха. По този начин, по време на продължителна работа, увеличаването на шума може да причини сериозни неудобства. Днес инсталирането на ауспух с директен поток в дизайна на автомобил, движещ се в градска зона, е административно нарушение, което заплашва с глоба и заповед за демонтиране на устройството. Това се дължи на превишението на нормите за шум, установени от стандартите.