Как да управлявате басет
Съдържание
Спортна количка на писта 120 конски сили, 190 килограма, височина 80 см!
Мнението на Реми и Фред, двукратни шампиони на Франция и 3 участници в ТТ
Басет е просто НЛО на планетата на мотоциклети. По отношение на своите размери (широчина не може да надвишава 1575 мм и височина само 800 мм), линии и чиста аеродинамика, автомобилът диша чиста скорост и е в контраст с всяка концепция за празничност. Съвместим с маймуна, поставена върху парче ламарина от половин квадратен метър, използвайте тялото си, за да държите колата на пистата и с луди скорости. Потръпваме от пилота, забиваме се в корпуса, опираме се на колене и особено на двигателя в позиция на шофиране, която се чувства толкова неудобна, вкопчени в воланите, които се отклоняват дори по-малко от Ducati 1098.
По време на ден за безплатно каране, организиран на пистата Vaison от структурата на Central Team, който също ни позволи да разберем как работи една спортна количка, базирана на Suzuki Hayabusa, стигнахме до това, което представлява кулминацията на скоростта на три колела: Басет.
За да направим това, ние се обърнахме към Реми Гинар и Фред Пу, френски шампиони във Формула 2 през 2014 и 2015 г., и тримата участници в Туристическия трофей на остров Ман, тяхната заслуга (където са в топ 15 всеки път). Моля, имайте предвид, че в TT е разрешено само F2 (разрешени са късо шаси и 600 4-цилиндров двигател), защото организаторите смятат, че F1, тяхното дълго шаси и 1000 двигател са твърде опасни в този случай.
Скромен и понпон
И все пак, когато започнем разговор, очакваме да срещнем супергерои, да им изгорим главите и да намерим двойка, която няма да сбърка в шампионата по бридж. Не че не поставяме най-голям акцент върху бриджа, тази благородна дисциплина, но спокойствието, простотата и смирението на нашите шампиони са наистина поразителни.
Избрани форми. Реми: "Франчайз, това е удобно за него." И там гледаш нещото, теснотата на местата, където трябва да вкара краката си, липсата на подплънки (дори руло пяна), където изпуска коленете си, тънката пластмасова обвивка, която отделя гърдите му от двигателя , ниският ъгъл на завиване ... и си мислите, че все още ви боли.
И там Фред добавя още. Искрящ син вид и морфология, която не прилича на морфология на буталото, след това Фред ви обяснява, че басетът не е толкова физически за ръцете и че в TT не е трудно, защото има големи редове и харчите много време в очакване на това ... повече от 240 км / ч ...
Там като журналист си мислите, че просто сте се объркали за клиентите. Хубаво, определено малко лудо, но определено твърде нормално. И преди да се предадеш, трябва да оставиш тефтера, молива и да вземеш последното си оръжие. Риболов.
Забелязвате разтритата кожа на Фред и го питате колко бъчви вече е направила с нея. За всеки отговор ще знаете, че с тази кожа е изхвърляна един-два пъти, но ако изглежда изгнила се дължи основно на следите от износване, които ви слага басетката.
О, да, басет, все още е сериозно! Ето видео на нашите двама приятели в TT, за да илюстрира нашите твърдения: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Искате ли да бъдете шариот?
Слушайки само смелостта си, Ден се изкачи зад Реми. Аз съм този, който мрази да съм пътник, така че тук съм за човека, който прави TT. Смелост или безсъзнание?
Това, което е поразително, е пространството на борда: тясно. Малка алуминиева плоча и прочутата "бар за оцеляване", която вече е открита на базираните на Hayabusa спортни колички. Да не говорим, че е спартанец. За да извадите краката, има 4 малки, твърди пластмасови шипове в долната част и два прореза в обтекателя (или по-скоро на фюзелажа) му позволяват да се задържи. Маймуната обикновено получава прекъсвач, прикрепен към китката. Това не ми се предлага. За мен може би силните радости от катапултната седалка?
Първи проблем: как да побера 188 см в това нещо? Реми ела с мен доколкото можеш. Получавам прост съвет: можете да се движите надясно, за ляво аз ще се погрижа за това", защото съм твърде висок, за да мога да се движа лесно и особено бързо, тъй като безразборността на седалката принуждава коленете ми да се докосват Левият крак на Реми, който му пречи да спира. На първо място, не се движете, на първо място, не се споразумявайте. „Ако умра, ще те плесна по гърба“, казах на Реми малко преди да си тръгна. „Не се притеснявайте, аз съм лесно достъпен!“ - отговаря ми той. Тук съм сигурен.
Добрата новина е, че пистата Vaison върви предимно правилно, така че няма много работа за вършене. И да отидем за няколко обиколки. Въпреки 120-те конски сили на двигателя на Honda 600 CBR, ускорението се запазва, особено след като ме спират само два малки пластмасови блокчета и съм закачен като проклет човек за моята щанги за оцеляване. Първият пиф-паф свърши за нула време и басетът вече атакува серия от десни завои: изправям се на крака, борейки се да намеря прорез и гравитацията започва да действа при първия ляв повдигане.
Проблемът е, че не съм там отляво. Тогава усещам как външното колело се повдига и Реми контролира цялото нещо, и особено траекторията, като измества бича. Вкопчвам се в лентата си за оцеляване, отваряйки всичките си пори, за да попия този момент завинаги: страничен и хоризонтален дрейф, като F2 изкачва брега за една секунда.
Lux, в дълга серия от завои на дясно, потвърждава изключителната твърдост на автомобила, а скоростта на преминаване няма нищо общо с колана на Hayabusa, който вече е впечатляващ. Реми не газира и остава в постоянно ускорение в този участък, докато ние трябва да се отпуснем малко с Hayabusa. И там откривам, че в допълнение към страничните сили, вие сте изложени на надлъжните сили на основата: трябва да се борите, да се придържате към колата, за да не бъдете изхвърлени при ускорение, и също така да ви принуждават да не превключвате на спиране. И това, особено след като Реми увеличава темпото с няколко завоя.
Обратно в бокса, Фред всъщност обяснява, че трябва да предвидите колкото е възможно повече, да използвате инерцията на машината в ума си и също така да използвате краката си повече, отколкото ръцете си, за да промените позицията си. Всичко това има смисъл, но предизвиква огромно уважение към упражнението, което представлява, особено след като поровим малко, научаваме, че не е необичайно маймуната да се „срамува“, което на техния език означава, че е била изхвърлена или малко малтретиран в кола. И това се случи с Фред по време на последния TT, когато удариха тротоара, който не видяха, докато се бореха за друг Басет.
Най-трудната част е да поддържате дрифтовете
За Реми, който се състезава с мотоциклет (френско първенство по издръжливост, купа на Франция, 3-то място в Ducati Cup) и който за първи път дойде в Басет като маймуна, за да помогне на нуждаещ се ездач) и който сериозно започна състезанието по Басет през 2010 г., след като си купи кола през 2007 г. ,
„Защото така или иначе в крайна сметка ще се покачи, защото ако увеличите скоростта си и се настроите добре (на басетите можете да регулирате носовата предавка и отклонението и прищипването на ходовата част), това ще ви се случи при леви завои. След това той остава да шофира, има малка част от технологиите и много сетива."
