Как да се грижим за турбокомпресор? Как да използвам турбо колата?
В четвъртото издание на програмата, реализирано от редакторите на Motofakty.pl, търсим отговори на въпроси, свързани с турбокомпресора. Какво представлява, как работи, кога се счупва и как да удължим експлоатационния му живот.
Броят на автомобилите с турбокомпресор под капака непрекъснато расте. Съветваме ви как да използвате такъв автомобил, за да избегнете скъпи ремонти за презареждане. По-голямата част от новите автомобилни двигатели са оборудвани с турбокомпресори. Компресорите, т.е. механичните компресори, са по-рядко срещани. Задачата и на двете е да вкарат възможно най-много допълнителен въздух в горивната камера на двигателя. Когато се смеси с гориво, това води до допълнителна мощност.
И в компресора, и в турбокомпресора роторът е отговорен за подаване на допълнителен въздух. Тук обаче приликите между двете устройства свършват. Компресорът, използван, наред с други неща в Mercedes, се задвижва от въртящ момент от коляновия вал, предаван от ремък. Отработените газове от процеса на горене задвижват турбокомпресора. По този начин системата с турбо принуждава повече въздух в двигателя, което води до получената мощност и ефективност. И двете системи за усилване имат своите плюсове и минуси. Ще усетим разликата при шофиране с едното или с другото почти веднага след стартирането. Двигател с компресор ви позволява да поддържате постоянно увеличаване на мощността, като се започне от по-ниска скорост. При турбо кола можем да разчитаме на ефекта от карането в седалката. Турбината помага да се постигне по-висок въртящ момент при по-ниски обороти в сравнение с атмосферните агрегати. Това прави двигателя по-динамичен. Интересното е, че за преодоляване на недостатъците на двете решения те все повече се използват едновременно. Подсилването на двигателя с турбокомпресор и компресор избягва ефекта на турбо лаг, тоест спад на въртящия момент след превключване на по-висока предавка.
Двигател с компресор или атмосферно пълнене?
И агрегатите с компресор и атмосферно пълнене имат своите предимства и недостатъци. В първия случай най-важните предимства са: по-ниска мощност, което означава по-нисък разход на гориво, емисии и по-ниски такси, включително застраховка, по-голяма гъвкавост и по-ниски експлоатационни разходи на двигателя. За съжаление, турбодвигателят означава и повече повреди, по-сложен дизайн и, за съжаление, по-кратък живот. Най-големият недостатък на атмосферния двигател е неговата висока мощност и по-ниска динамика. Въпреки това, поради по-простия дизайн, такива единици са по-евтини и по-лесни за ремонт, а също и по-издръжливи. Вместо пословичния тласък, те предлагат по-меко, но сравнително равномерно усилване на мощността без ефекта на турбо лаг.
В продължение на много години турбокомпресорите се монтират главно в бензинови двигатели на спортни автомобили и дизелови агрегати. В момента все по-често в автокъщите се появяват популярни автомобили с турбо бензинови двигатели. Например марките на Volkswagen Group имат богато предложение. Немският производител оборудва големия и тежък VW Passat с TSI двигател от едва 1.4 литра. Въпреки привидно малките размери, агрегатът развива мощност от 125 к.с. Цели 180 к.с Германците изстискват 1.8 TSI от агрегата, а 2.0 TSI произвежда до 300 к.с. TSI двигателите започват да превъзхождат известните турбодизели с марка TDI.
„Пет неща, които трябва да знаете…“ е нова програма, изготвена от Motofakty.pl и студио Vivi24. Всяка седмица ще разглеждаме по-отблизо различни аспекти, свързани с работата на автомобила, работата на основните му компоненти и грешките на водача.
