Тестово шофиране Chevrolet Traverse

Шестима души карат в огромен салон и това не е заговор от реклама. Все още има едно или две пълноценни места на склад и не само на втория, но и на третия ред

Малкият блогър Йегор със смартфон в ръка търси куче в колата, изстрелва дрон през люк, изгражда детска пещера в багажника и тролира родители с камера за обратно виждане. Като цяло той прави всичко същото като съвременните си връстници, използвайки голяма семейна кола като трамплин за игри. Идеята за рекламна кампания за кросоувъра Chevrolet Traverse беше подтикната не само от живота, но и от желанието да се противопостави ясно на бруталния и чисто мъжки Tahoe, с който новостта е доста способна да се конкурира както по размер, така и по цена.

Шестима души пътуват в огромен салон и това вече не е реклама. На третия ред са възрастен пътник и петгодишно дете на детска седалка, като между тях е останала още една седалка. Той е в седемместна конфигурация с отделни седалки от втори ред. Има и опция с пълен триместен диван с общ капацитет от осем души, но това може да е ненужно. Тъй като е изключително рядко да превозвате толкова много хора и ще бъде много по-интересно за децата в кабината с удобен централен проход към галерията. Какво наистина има значение при семейните пътувания.

Схемата с настаняването на децата на втория ред и възрастните на третия обаче също е доста работеща. Първо, третият ред е завършен дори за човек с височина 180 см, а средният ред може леко да се премести напред. На второ място, елегантният обратен наклон на дебелата С-колона значително намалява зрителното поле и това е критично за малките пътници. И накрая, за третия ред са предвидени и вентилационни дефлектори в тавана и мощни USB контакти за зареждане, така че е напълно възможно да се скриете от децата в „галерията“ във подобие на лично пространство.

По отношение на пространството, Траверсът с дължина повече от пет метра с триметрово междуосие може да спори само със същата Тахо, но безрамковият кросоувър има по-просторен и разумен интериор и не се изисква отделно стълбище в него. И накрая, в този случай триредовата структура изобщо не отменя багажника, който остава повече от впечатляващ дори зад гърбовете на „галерията“ и освен това има супер просторен подземен, където няколко куфара от подходящ формат за самолет.

Седалките на двата задни реда се сгъват на части в абсолютно равна платформа и за това просто трябва да издърпате дългите ремъци от задната страна. Те казват, че някои от първите клиенти са били много разочаровани, че не са намерили треторедови електрически задвижвания в търговските превозни средства, които са видели на първите демонстрационни автомобили. Но тяхното представителство не обещава, въпреки че на родния американски пазар това е опция от категорията на задължителните.

След това има друга американска история за 10 поставки за чаши и поставки за бутилки, но кой каза, че семействата не пият вода или кафе в колата, а в случай на малки деца, те не пълнят салона с бебешки бутилки? Обемът на жабката съответства на кофа за кладенец, а в кутията между предните седалки можете да поставите множество таблети - точно за броя на ездачите. И накрая, в кабината има осем USB порта, които обикновено зареждат джаджи.

Траверсът би могъл да бъде записан в категорията на микробусите, ако не бяха много приличните условия за шофьор, който не се чувства като шофьор на автобус, седи като пътник и има пред очите си абсолютно познати устройства с приятна дисплейна графика сред кладенци с аналогови скали.

На конзолата е пъстър монитор на медийната система с изчистено меню, на което можете да покажете половин дузина изгледи на външни камери до 3D проекция на автомобила в околното пространство. По-долу са физическите клавиши за управление на музика и климатик, както и платформа за безжично зареждане на телефона. Само шайбата за управление на скоростната кутия е избита от обичайната пътническа картина, с която можете да включите задвижването на четирите колела.

Traverse е базиран на лека платформа, върху която са изградени и кросоувърите GMC Acadia и Buick Envision, така че колата по подразбиране е със задвижване на предните колела. И в буквалния смисъл: веднага след стартиране на двигателя, Traverse задвижва само предните колела и това е точно режимът, наречен Нормален. Задният мост е свързан чрез електронно управляван съединител само когато са избрани позициите 4 × 4 или Off Road, които се различават по алгоритмите на системата за предаване и стабилизиране, както и по чувствителността на педала за газ.

На хлъзгави повърхности Traverse с задвижване на четирите колела не се различава много от другите модерни кросоувъри - бързо придава сцепление на задните колела, спира нежно плъзгащите се. Въпреки че при стръмни завои все пак трябва да бъдете внимателни дори и с щедрия пластмасов комплект за тяло - просветът е приличен 200 мм, но колата е с изключително дълга основа, а агрегатите под дъното нямат сериозна защита.

В същото време липсата на понижаваща предавка изобщо не притеснява. Тягата на 6-литровия V3,6 двигател е достатъчна, а чисто новият 9-степенен „автоматик“ дава доста широк диапазон на предавателни числа и не се суети още веднъж, за да може двигателят по-лесно да влачи тежкия кросоувър върху наклона . Основното нещо е да изберете правилния режим на задвижване на всички колела и не се колебайте да натиснете газта. Например, при неасфалтиран наклон Off Road ще бъде оптимален, по-активно използвайки задните колела и позволявайки необходимото приплъзване.

Траверса обикновено е много добър на неасфалтирани повърхности и във високоскоростни режими. Можете дори да кажете, че е удобно - както на стандартни 18-инчови, така и на по-стари 20-инчови дискове. Но на настилката мощното окачване понася добре само гладка повърхност, а при неравности вече неприятно разтърсва задните пътници като някакъв камион. Това е много досадно, принуждавайки ви да намалите скоростта пред изкуствени нередности, които, както изглежда, изобщо не бива да се забелязват за толкова голяма кола.

Този вид характер би бил подходящ за SUV с рамка и бихте очаквали по-деликатно поведение от Traverse с неговото усъвършенствано окачване с много връзки. Ето манипулацията без излишни украшения: при умерени скорости Траверсът е лесен за разбиране и дори послушен с поглед върху теглото от 2,1 тона, а при по-екстремни маневри се държи малко страшно, като едновременно губи и остротата на реакциите, и външно спокойствие.

Ясно е, че управлението не е основната характеристика на семеен автомобил, но шофирането по лоши пътища с твърда настилка върху него няма да донесе удоволствие. Друго нещо е круизният режим на добра магистрала, при който Traverse комфортно поддържа постоянна скорост, системата старт-стоп не дразни с неподходящи спирания на двигателя, а водачът не се бори с шасито, избягвайки дупки.

Оживеният V6 лесно издърпва Траверса от земята, ускорява колата с приятно ръмжене и продължава да се върти с удоволствие при пистови скорости. Характерът му е много равномерен, сцеплението е добро и кутията като цяло остава невидима - сменя скоростите толкова бързо и деликатно. 316-конската "шестица", съчетана с 9-степенна "автоматична", подхожда на тази кола, само за да не се налага да се оплаквате от динамиката или откровено да желаете нещо по-силно.

В щатите има по-малко мощен двулитров двигател, но ние нямаме алтернатива и единственият недостатък на този подход е само в по-високите данъчни плащания. Всички други кросоувъри с много седалки се вписват в 250 к.с., но „луксозните“ разходи от 39 300 долара не са и в този смисъл Chevrolet Traverse има известно предимство.

Входният Travelo LE от 39 200 долара помага на автомобила да избяга от списъка с луксозни и първоначално предлага по-мощен двигател, 7-местна кабина и по-големи размери от Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer и Volkswagen Teramont. Базата включва вход без ключ, ксенонови фарове, круиз контрол и камера за задно виждане.

Осемместният седан се предлага срещу допълнително заплащане в по-скъпата версия LT за $ 41 250, който вече има 8-инчова медийна система, кожена тапицерия, електрически седалки, тризонен "климат", система за активно шумопотискане и дори цифрово огледало за обратно виждане, излъчващо картина от камерата. В допълнение - чифт системи за наблюдение на сляпо място и електрически капак на багажника.

Най-пълният комплект с първокласна кожа, вентилация на седалките и системи срещу сблъсък ще ви върне 45 200 долара, разумна цена за голям, мощен и добре оборудван кросоувър. Само марковото теглич не е включено в списъка, въпреки че не е трудно да си представим автомобил с лодка или каравана. Такъв дизайн ще изглежда по-подходящ на теглича на рамката Tahoe, а в Traverse мястото на куката в задната броня е заето от лампата за заден ход и нищо не може да се направи по този въпрос от съображения за сертифициране.

Тип	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	5189/1996/1799
Междуосие, мм	3071
Собствено тегло, кг	2147
тип двигател	Бензин, V6
Работен обем, кубични метри см	3564
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	316 при 6800
Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута	360 при 5500
Трансмисия, задвижване	9-та АКП
Максимална скорост, км / ч	210
Ускорение до 100 км / ч, с	7,6
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	13,6/7,8/10,0
Обем на багажника, л	651-2781
Цена от, щ.д.	39 200