Как да направите ламбда сонда със собствените си ръце

Всички съвременни автомобили са оборудвани с неутрализатор на токсичността на отработените газове с пчелна пита - катализатор. Наречен е така въз основа на протичащите там химични реакции, при които благородните елементи на пълнежа се ускоряват и правят възможно преработването на вредни вещества в неутрални с висока скорост. Но понякога това полезно устройство само по себе си се превръща в източник на големи проблеми.

Защо да заблуждавате кислородния сензор

Тънката структура на катализатора не издържа на механични и термични претоварвания за дълъг период от време. Температурата тук дори в нормален режим достига хиляда градуса.

Керамичните пчелни пити се унищожават и това причинява опасни явления:

• пълнежът се топи, синтерира и блокира свободния изход на отработените газове;
• малките пчелни пити са запушени със сажди и други продукти със същия резултат;
• най-опасното е, че катализаторът, който производителите са склонни да поставят възможно най-близо до изходния канал на главата на блока, за да се загрее бързо до работна температура, се превръща в източник на керамичен прах и отломки, които влизат в цилиндрите и разрушават частите на двигателя .

При двигатели, които са особено ненадеждни на тази основа, собствениците са склонни да премахват опасни преобразуватели дори при сравнително малък пробег на превозното средство. Поради използването на ценни метали в конструкцията, собствениците не искат да монтират скъпи оригинални или ремонтни продукти.

Последиците се изразяват не само в повишаване на токсичността на отработените газове. Състоянието на катализатора се анализира непрекъснато от електронния блок за управление на двигателя (ECU), като се използват сигналите от два кислородни сензора (ламбда сонди).

Един от тях е разположен преди катализатора, моторът регулира състава на работната смес през него, но вторият е изцяло отговорен за ефективността на неутрализиране на отработените газове.

Показанията на втората ламбда се изследват с помощта на компютър, включително чрез провеждане на контролни цикли на нагряване на катализатора. Неговото отсъствие ще бъде незабавно изчислено, системата ще премине в авариен режим и ще подчертае контролния индикатор на таблото. Двигателят ще загуби всичките си характеристики, ще започнат разход на гориво и други проблеми.

За да работите без катализатор, можете да промените програмата на контролния блок. Екологичният клас на колата ще намалее, но в противен случай ще бъде напълно работещ вариант, дори е възможно да се увеличи мощността и да се намали консумацията, околната среда не отива за нищо, но по различни причини не всеки е готов да отиде за него.

Някои хора искат да измамят обикновената програма на ECU по някакъв начин, образувайки изкуствено неправилни показания на сензора за кислород.

Принципът на работа на ламбда сондата

Подобен резултат може да се получи чрез електрически и механични методи.

1. В първия случай се генерира сигнал, който всъщност кислородният сензор не произвежда.
2. Във втория се създават всички условия сензорът да дава неверни показания.

Не всички системи могат да бъдат надеждно измамени с такива примитивни методи. Всичко се решава от оборудването на конкретна кола.

Механична смес на катализатора на изпускателната система

Най-лесният начин би бил да премахнете кислородния сензор от контролираната зона за известно разстояние, като го инсталирате върху дистанционна втулка.

Активният елемент започва да работи в зона, където съставът на газовете се осреднява по някакъв начин, пряката връзка между действията на компютъра и реакцията на сензора изчезва, което се възприема от най-простите програми като знак за нормалното работа на катализатора.

чертежи

Дистанционерът е метална втулка с резбови краища. Параметрите на резбата съответстват на приложения сензор. От една страна резбата е вътрешна, в нея се завинтва тялото на ламбда сондата, а от друга страна е външна за поставяне в резбовия фитинг на изпускателния тракт зад катализатора.

По оста на втулката се пробива отвор за преминаване на газове към активния елемент. Параметрите на втулката ще бъдат диаметърът на този канал и разстоянието, на което сензорът се отдалечава от тръбата за преминаване на газ. Стойностите се избират експериментално, необходимите данни се намират лесно за конкретни модели двигатели.

По-модерните дистанционери са оборудвани с катализаторни елементи. В този случай основният поток отива направо към изхода, а сензорът за кислород получава само газове, преминали през микрокатализатора.

Сигналът ще се различава от обикновения, но много системи го приемат за нормална работа. Освен в случаите, когато ECU иска да загрее катализатора и вложката в адаптера няма да реагира на това по никакъв начин. В допълнение, този микрокатализатор има тенденция бързо да се запушва със сажди и да спира да работи напълно.

Местоположение на инсталацията

Катализаторът се отстранява и на мястото на втория кислороден сензор се монтира дистанционер. Диаметърът на работния отвор може да бъде избран според най-стабилната работа без показване на индикатора. Сензорът се завинтва в резбата на дистанционера. Звукът на отработените газове се нормализира чрез инсталиране на пламъкозадържател.

Електронна ламбда сонда

Електронният метод за измама на ECU е по-точен. Тук има много опции, вариращи от най-простите, при които сензорният сигнал се изглажда от филтър, направен от резистор и кондензатор, чиито стойности се избират за конкретен компютър, и до по-сложни, с автономен импулсен генератор.

Схемата

Симулацията в най-простия случай е подчинена на изходния сигнал на кислородния сензор. В оригинала той има доста стръмни предни части, но ако те се напълнят с помощта на RC верига, тогава някои блокове няма да забележат ненормална работа.

По-сложните веднага разпознават измамата при първия контролен цикъл.

Ако сензорът има дефектна нагревателна резба, тогава ще трябва да инсталирате друг резистор, тъй като блокът разпознава такова прекъсване незабавно и винаги.

Вместо сензор, можете да свържете верига, която генерира импулси, много подобни на обикновените. Често тази опция работи, но ако ECU е обучен да циклира катализатора, тогава тази смес няма да може да реагира адекватно.

Метод на монтаж

Необходимите радиокомпоненти или платки се монтират или в среза на сигналния проводник на кислородния сензор, или вместо него, свързвайки се директно към конектора.

Отворът за сензора може да бъде запушен, например, с дефектна част.

Кой е най-добрият ламбда трик за използване

Няма перфектни мами. Всичко зависи от конкретния автомобил и характеристиките на изпълнението на функцията за наблюдение на състоянието на катализатора. В общия случай единственият изход е да промените фърмуера на ECU.

Често това дори е предвидено от неговата програма, много автомобили се произвеждат в различни версии, включително и без катализатори. Във всеки случай, заобикалянето на вградения контрол няма да е трудно за опитен автомобилен чиптунер.

Въпросите с цената на мнозина спират и ги принуждават да се занимават с всякакви трикове. Тук е необходимо ясно да се разбере кои методи работят с тази кола и кои от тях ще бъдат загуба на време и пари. Въпреки че можете да експериментирате, ако имате достъп до струговане, радио компоненти и поялник.

Малко вероятно е да се развали колата тук и в случай на окончателна повреда, все пак, свържете се със специалист по регистрация на програмата за по-нисък клас на околната среда.

Като опция можете да инсталирате достатъчно силен и надежден катализатор за ремонт, който на фона на изразходваното време и плащането на услугите на капитана не изглежда много скъп.