Как работят фаровете на автомобила
Съдържание
история на фаровете
Когато за първи път са направени колите, фарът е бил по-скоро като лампа със затворен ацетиленов пламък, който водачът трябва да запали ръчно. Тези първи фарове са въведени през 1880 г. и дават възможност на шофьорите да шофират по-безопасно през нощта. Първите електрически фарове са направени в Хартфорд, Кънектикът и са въведени през 1898 г., въпреки че не са били задължителни при покупка на нови автомобили. Те имаха кратък живот поради невероятното количество енергия, необходимо за производството на достатъчно светлина, за да освети пътното платно. Когато Cadillac интегрира модерна електрическа система в автомобилите през 1912 г., фаровете стават стандартно оборудване на повечето автомобили. Модерните автомобили имат по-ярки фарове, издържат по-дълго и имат много аспекти; например дневни светлини, къси и дълги светлини.
видове фарове
Има три вида фарове. Лампи нажежавани използвайте нишка вътре в стъклото, която излъчва светлина при нагряване с електричество. Необходима е изненадващо количество енергия, за да се произведе такова малко количество светлина; както всеки, който е изтощил батерията си, като случайно е оставил фаровете си включени, може да потвърди. Лампите с нажежаема жичка се заменят с по-енергийно ефективни халогенни лампи. Халогенни фарове най-разпространените фарове, използвани днес. Халогените замениха крушките с нажежаема жичка, защото в крушката с нажежаема жичка повече енергия се преобразува в топлина, отколкото в светлина, което води до загуба на енергия. Халогенните фарове консумират много по-малко енергия. Днес някои марки автомобили, включително Hyundai, Honda и Audi, използват Газоразрядни фарове с висок интензитет (HID).
Компоненти на халогенни фарове или лампи с нажежаема жичка
Има три вида корпуси на фаровете, които използват халогенни крушки или крушки с нажежаема жичка.
първо, леща оптика фар, е проектиран така, че нажежаемата жичка в електрическата крушка да е във или близо до фокуса на рефлектора. При тях призматичната оптика, формована в лещата, пречупва светлината, която я разпространява нагоре и напред, за да осигури желаната светлина.
Слот машина рефлекторна оптика на фаровете също има нажежаема жичка в крушката в основата на светлината, но използва множество огледала за правилното разпределение на светлината. В тези фарове лещата се използва просто като защитно покритие за крушката и огледалата.
Лампи за проектор са подобни на другите два вида, но може да имат и соленоид, който при активиране се завърта, за да включи късите светлини. При тези фарове нишката е разположена като равнина на изображението между лещата и рефлектора.
Компоненти на фарове HID
В тези фарове смес от редки метали и газове се нагрява, за да се получи ярка бяла светлина. Тези фарове са около два до три пъти по-ярки от халогенните фарове и могат да бъдат много досадни за другите шофьори. Те се отличават с ярко бяло сияние и син оттенък на контура. Тези фарове са много по-енергийно ефективни и произвеждат по-ярка светлина, като същевременно консумират по-малко енергия. HID фаровете използват около 35 W, докато халогенните крушки и по-старите крушки с нажежаема жичка използват около 55 W. HID фаровете обаче са по-скъпи за производство, така че се виждат най-вече на превозни средства от висок клас.
износване
Като всяка друга част на автомобила, фаровете започват да губят своята ефективност след определено време. Ксеноновите фарове издържат по-дълго от халогенните фарове, въпреки че и двата ще покажат отчетлива липса на яркост при прекомерна употреба или по-дълъг от препоръчителния им живот, който е около година за халогенни и два пъти повече за HID. Някои фарове в миналото са били доста лесен ремонт за домашен механик. Той или тя може просто да купи електрическа крушка от магазин за части и след това да следва инструкциите в ръководството на собственика. Новите модели автомобили обаче са много по-сложни и могат да бъдат по-трудни за достигане. В тези случаи е най-добре да се свържете с лицензиран механик за ремонт на фарове.
Често срещани проблеми с фаровете
Има няколко често срещани проблема с днешните фарове. Те могат да загубят яркост поради прекалено много използване, мръсни или мътни капачки на лещите, а понякога слабият фар може да е признак за проблем с алтернатора. Може също да е напукана или счупена електрическа крушка или лоша жичка. Един бърз преглед от лицензиран механик за диагностика ще освети пътя.
Как работят дългите светлини и кога да ги използвате
Разликата между фаровете за къси и дълги светлини е в разпределението на светлината. Когато късите светлини са включени, светлината се насочва напред и надолу, за да осветява пътното платно, без да пречи на шофьорите, пътуващи в обратната посока. Фаровете за дълги светлини обаче не са ограничени по посока на светлината. Ето защо светлината върви както нагоре, така и напред; Дългите светлини са проектирани да виждат цялата среда, включително възможните опасности на пътя. С дългите светлини, осигуряващи XNUMX фута повече видимост, водачът може да вижда по-добре и да бъде по-безопасен. Това обаче ще повлияе на видимостта на хората, които се движат пред превозното средство и трябва да се използва само в зони с слаб трафик.
Позиция на фаровете
Фаровете на превозното средство трябва да бъдат разположени така, че да осигуряват на водача оптимална видимост, без да пречат на пътуващите в обратната посока. При по-старите автомобили лещата се регулира с отвертка; при по-новите превозни средства корекциите трябва да се правят от вътрешността на двигателното отделение. Тези настройки ви позволяват да накланяте лещите по различни начини, за да създадете оптимални условия на осветление. Въпреки че технически не е ремонт на фарове, не винаги е лесно да получите правилния ъгъл и позиция на фаровете. Лицензиран механик има опит да направи тази настройка и да осигури по-безопасно нощно шофиране.
