Как работят автомобилните окачвания

На пръв поглед изглежда, че окачването на автомобила работи доста просто. Ако неравностите в крайна сметка са по-малко неравни, тогава всичко е наред, нали? Всъщност системата за окачване изисква много работа, а компонентите...

На пръв поглед изглежда, че окачването на автомобила работи доста просто. Ако неравностите в крайна сметка са по-малко неравни, тогава всичко е наред, нали?

Всъщност системата за окачване има огромен брой функции и нейните компоненти трябва да издържат на огромни натоварвания в сравнение с други големи системи на превозни средства. Системата за окачване е разположена между рамата и колелата и служи за няколко важни цели. В идеалния случай, добре настроеното окачване ще абсорбира неравности и други неравности по пътя, така че хората в колата да могат да пътуват удобно. Въпреки че това е много важно от гледна точка на пътника, водачът ще забележи някои други характеристики на системата за окачване. Тази система е отговорна и за поддържането на колелата на земята колкото е възможно повече.

Джантите са изключително важни за работата и безопасността на автомобила. Колелата са единствената част от колата, която се допира до пътя. Това означава, че те трябва да предават енергия към земята и да управляват автомобила едновременно, както и да отговарят за спирането на автомобила. Без система за абсорбиране на неравности и дупки по пътищата, колата ще се тресе и люлее на неравен терен, което я прави почти неизползваема поради липса на сцепление. Докато системата за окачване е страхотно решение за неравни пътища, тя прави работата много по-трудна, като вземете предвид, че колелата вече са отговорни за всичките си стандартни задължения и сега трябва да се движат нагоре и надолу, за да поемат неравности от неравности. ръчката на колата май не е на пружини и се мята на всеки завой.

Ето защо системата за окачване е много сложна. Тук участват много части и една счупена или огъната част може да съсипе цяла настройка.

Как работи системата за окачване?

В по-голямата си част съвременните автомобили имат независимо предно и задно окачване, което позволява на всяко колело да се движи независимо от останалите. Въпреки това, някои превозни средства използват по-проста твърда ос поради по-ниската цена и по-опростен дизайн. Единствените твърди оси, които все още се използват в новите превозни средства, са задвижващите оси. Задвижващите оси имат задвижващи колела от всеки край, докато мъртвите оси имат свободно въртящи се гуми от всеки край. Проблемът със задните гуми, които не се движат независимо една от друга, е, че винаги поддържат един и същ ъгъл една спрямо друга, а не спрямо пътната настилка. Това означава по-малко сцепление и по-малко предвидимо управление. До последната итерация, Ford Mustang използва жива ос и беше силно критикуван за това, че жертва производителността заради носталгичното управление.

Гредовите оси също допринасят за ненужно неподрессорено тегло. Тегло без ресор е теглото, което не се поддържа от окачването. Масата, поддържана от окачването, се нарича ресорна маса. Ниското тегло без ресори в сравнение с теглото на ресори прави автомобила по-лек и по-динамичен. Обратното осигурява рязко возене и усещане за по-малък контрол над автомобила. Ако диференциалът, който изпраща мощност към колелата през осите, е прикрепен към рамата или каросерията на превозното средство, а не към самата ос, тогава неподресорираната маса е значително по-малка. Това е една важна причина, сред многото други предимства на възможността за задвижване на едно колело, без значително да се засягат другите колела, защо независимото окачване се използва почти навсякъде от производителите на автомобили за предните и задните колела на техните превозни средства.

Независимото предно окачване позволява на всяко предно колело да се движи нагоре и надолу с пружина и амортисьор, закрепени с болтове към рамката в единия край и връзка или носач в другия край. Лостът за управление е прикрепен към предната част на автомобила по-близо до центъра в единия край на лоста, а кормилният накрайник е прикрепен към другия. Жълтото прави същото нещо, с изключение на това, че се прикрепя към рамката в две точки, което води до част, която прилича на жълба. Местоположението на всеки компонент в независима система за предно окачване е много важно, тъй като предните колела трябва да се въртят и да поддържат постоянно подравняване, за да може превозното средство да работи безопасно.

Независимото задно окачване използва същата технология като предното, без да отчита динамиката на управление, тъй като задните колела не се управляват нормално. Превозните средства с RWD и XNUMXWD имат диференциал, монтиран на рамката в средата на контролните рамена или носачите, докато превозните средства с предно задвижване имат много просто задно окачване, което изисква само пружини и амортисьори.

Амортисьорите и пружините осигуряват цялото амортизиране и компресия, докато окачването се движи. Пружините осигуряват силата, която държи тежестта на пружината далеч от колелата и устоява на натиск. Амортисьорите са пълни с масло цилиндри, които карат окачването да се компресира и декомпресира с постоянна скорост, за да се предотврати подскачането на пружините нагоре и надолу. Съвременните амортисьори (или амортисьори) са чувствителни към скоростта, което означава, че се справят по-плавно с по-леки удари и предлагат по-голяма устойчивост на по-големи удари. Мислете за пружините като за кучета пазачи, готови яростно да защитават колата ви от удари. Амортисьорите ще бъдат тези, които държат каишките на кучетата пазачи, за да се уверят, че те не отиват твърде далеч и не причиняват повече вреда, отколкото полза.

Много автомобили, особено по-малките, използват подпори MacPherson, разположени в центъра на спиралната пружина и действащи като амортисьори. Спестява място и е по-лек.

Как системата за окачване подобрява комфорта на пътниците?

Когато возията или комфортът на колата е добър, това означава, че окачването има добра изолация от пътя. Окачването може да се движи нагоре и надолу според нуждите, без да разклаща колата. Шофьорът получава достатъчно пътен опит, за да е наясно с всякакви смущаващи пътни условия и да усети шумотевица, ако отбие отстрани на магистрала.

Старите луксозни автомобили, по-точно американските луксозни автомобили, имат толкова меко окачване, че водачът се чувства сякаш кара лодка. Това не е оптимално, тъй като усещането за пътя (поне малко) е необходимо, за да се поддържа осведоменост за ситуацията по време на шофиране. Фабрично настроените спортни автомобили и компактните автомобили често са критикувани за лоша изолация от пътя. Производителите на тези превозни средства приемат, че тяхната демографска група предпочита бързите времена на обиколка на пистата пред комфорта на пътя. В допълнение, превозните средства, движещи се със скорост на състезателна писта, получават много повече притискаща сила от въздуха, което може да доведе до непредсказуемо поведение на окачването, особено в завои.

Някои възможни проблеми с тялото или возенето, за които трябва да следите, включват:

• Преобръщане на тялото: Когато купето на автомобила се наклони навън при завой. Всички автомобили правят това до известна степен при завиване, но ако купето на колата се търкаля твърде много, изместването на теглото може да доведе до завъртане на колата, преждевременно излизане от завоя или загуба на сцепление на едно или повече колела. .

• Долна граница: Когато гумите се ударят в тялото на автомобила, когато окачването е компресирано. Това се случва, когато колата няма достатъчно окачване, за да поеме силата на удара. Калниците могат да предотвратят това, като създадат възглавница между окачването и рамката, която не позволява на гумата да се издигне достатъчно високо, за да удари каросерията на автомобила, но ако те са неадекватни или липсват, този проблем може да възникне. Преобръщането може лесно да повреди каросерията, колелата или системата за окачване.

Как системата на окачването помага на автомобила да остане на пътя?

Способността на автомобила да се държи на пътя се измерва с това колко добре автомобилът може да поддържа добро сцепление и равномерно разпределение на теглото, когато е подложен на различни сили. За да се чувства стабилна при спиране, колата се нуждае от окачване, което не позволява на предницата да се гмурка при всяко натискане на спирачките. Плавното ускорение изисква окачване, което да предотврати клякането на колата отзад при отваряне на газта. Преместването на теглото дава на половината колела по-голямата част от сцеплението, губейки мощност и причинявайки непоследователни характеристики на управление.

Както бе споменато по-горе, прекаленото накланяне на каросерията в завоите е лошо за управлението. Накланянето на каросерията също е лошо, защото при завиване тягата се измества към едната страна на колата повече от другата. Това кара вътрешните гуми да загубят сцепление и евентуално да се отделят от пътната настилка. Окачване, което осигурява добро сцепление, ще предотврати това в по-голямата си част.

Някои проблеми със сцеплението, които могат да бъдат свързани с по-малко от идеалното оформление на системата за окачване, включват:

• Ударно управление: При удар в неравност колата завива наляво или надясно, но водачът не върти волана. Лошото регулиране на окачването може да доведе до накланяне на колелата под такъв ъгъл, че да възникне този проблем.

• Презавиване: Когато задната част на колата загуби сцепление и се повреди на завой. Ако каросерията се търкаля твърде много в завоите, преместването на теглото може да доведе до загуба на сцепление на задните колела. Този проблем може да бъде причинен и от това, че задните колела са под ъгъл, който не позволява на гумата да прилепва достатъчно към пътя при завой.

• недозавиване: Когато предните колела загубят сцепление на завой, карайки колата да се отнесе към външната страна на завоя. Подобно на презавиването, прекомерното накланяне на каросерията или колелата с грешен ъгъл на наклон могат да доведат до лошо сцепление на предните колела при завиване. Недостатъчното завиване е особено опасно, тъй като превозните средства с предно задвижване управляват и предават мощността към предните колела. колкото по-малко сцепление на предните колела, толкова по-малко управляемост на автомобила.

• Както презавиването, така и недозавиването се влошават от хлъзгави пътни условия.

Услуга за окачване

Тъй като основната задача на системата за окачване е да абсорбира удара, за да предпази автомобила и пътниците в него, частите са направени достатъчно здрави. Има няколко други компонента в съвременните автомобили, които са също толкова сложни, колкото компонентите на окачването.

Въпреки това, с толкова много движение и сила, генерирани в окачването, частите неизбежно ще се износят или ще се повредят. Тежките дупки могат да накарат превозното средство да падне толкова силно, че подпорите, държащи пружините на място, да се огънат или счупят.

Скърцащите звуци обикновено придружават повредата на втулки и други връзки. Ако един ъгъл на колата стане твърде подскачащ при преминаване през неравности, незабавно проверете амортисьорите или носачите. Проблемите с окачването трябва да се решават незабавно, така че ако управлението на автомобила или амортисьорите се променят, те трябва да бъдат проверени възможно най-скоро.