Как работи изхвърлящ лагер?

Неговата задача е да прехвърли натиска на педала на съединителя към пластините на пружината на централния притискателен пръстен за зацепване или изключване на съединителя.

Освобождаващият лагер обикновено е под формата на специален сачмен лагер с ъглов контакт. По-старите решения са използвали самоподравняващи се лагери (обикновено преди това са сачмени лагери). В момента това са така наречените централно управлявани лагери. Самоцентриращият се лагер винаги трябва да има достатъчен луфт, което означава, че при липса на натиск върху педала на съединителя, неговата крайна (работна) повърхност не трябва да влиза в контакт с пружинните листове на централния притискателен пръстен. Повърхността на освобождаващия лагер може да бъде плоска или изпъкнала. Що се отнася до лагерите с централно управление, те са или с хлабина, или без хлабина. В последния случай първоначалното натоварване на края е от 80 до 100 N.

При самоцентриращи се лагери с централно управление техният преден пръстен може да се движи в диапазона от няколко милиметра и по този начин да бъде разположен в центъра на т. нар. носеща повърхност.

Класически, характерен признак за проблем с освобождаващия лагер, особено луфт, е появата на шум след натискане на педала на съединителя. Силният освобождаващ лагер върши работа за известно време. Въпреки това, ако се остави в това състояние, той може да стане размазан или дори напълно унищожен. Заклещен край на катерене в контакт с централните листови пружини е подложен на ускорено износване. Самата централна извора също страда. Това може да се прояви чрез тръпки на съединителя. Въпреки това, ако освобождаващият лагер е повреден, обикновено няма да е възможно да изключите задвижването между двигателя и скоростната кутия, т.е. да изключите съединителите.