Как работи горивната система в съвременен автомобил?
Съдържание
Автомобилите се развиха удивително през последното десетилетие и най-големият проблем, който производителите са решили с този напредък, е свързан с количеството гориво, което използва един двигател. Следователно горивните системи на съвременните превозни средства могат да бъдат доста сложни. За щастие, най-трудните начини за пестене на гориво в автомобилите включват програмиране на ECU. Физически под капаците на съвременните автомобили можете да намерите само няколко схеми на горивната система.
започва с помпа
Резервоарът за газ на автомобила е отговорен за задържането на по-голямата част от газа в горивната система. Този резервоар може да се пълни отвън през малък отвор, който се затваря с газова капачка, когато не се използва. След това газта преминава през няколко етапа, преди да достигне до двигателя:
Първо влиза газта горивна помпа. Горивната помпа е това, което физически изпомпва горивото от резервоара за газ. Някои превозни средства имат няколко горивни помпи (или дори няколко резервоара за газ), но системата все още работи. Предимството на наличието на множество помпи е, че горивото не може да се плиска от единия край на резервоара до другия при завиване или шофиране по наклон и да остави горивните помпи сухи. Поне една помпа ще бъде захранвана с гориво във всеки един момент.
Помпата доставя бензин към горивопроводи. Повечето превозни средства имат горивни тръбопроводи от твърд метал, които насочват горивото от резервоара към двигателя. Те се движат по части от колата, където няма да бъдат прекалено изложени на елементите и няма да се нагреят твърде много от ауспуха или други компоненти.
Преди да влезе в двигателя, газът трябва да премине горивен филтър. Горивният филтър отстранява всички примеси или отломки от бензина, преди да влезе в двигателя. Това е много важна стъпка и чистият горивен филтър е ключът към дълъг и чист двигател.
Накрая газта достига до двигателя. Но как попада в горивната камера?
Чудесата на впръскването на гориво
През по-голямата част от 20-ти век карбураторите взимат бензин и го смесват с подходящото количество въздух, за да се запалят в горивната камера. Карбураторът разчита на смукателното налягане, генерирано от самия двигател, за да засмуква въздух. Този въздух носи със себе си гориво, което също присъства в карбуратора. Този сравнително прост дизайн работи доста добре, но страда, когато изискванията на двигателя варират при различни обороти. Тъй като дроселът определя колко смес въздух/гориво пропуска карбураторът в двигателя, горивото се въвежда по линеен начин, като повече дросел се равнява на повече гориво. Например, ако един двигател се нуждае от 30% повече гориво при 5,000 об/мин, отколкото при 4,000 об/мин, ще бъде трудно за карбуратора да го поддържа гладко.
Системи за впръскване на гориво
За да се реши този проблем, беше създадено впръскване на гориво. Вместо да позволи на двигателя да засмуква газ само от собственото си налягане, електронното впръскване на гориво използва регулатор на налягането на горивото, за да поддържа постоянен вакуум под налягане, подаващ гориво към горивните инжектори, които пръскат газова мъгла в горивните камери. Има едноточкови системи за впръскване на гориво, които впръскват бензин в тялото на дросела, смесен с въздух. Тази въздушно-горивна смес след това протича към всички горивни камери, ако е необходимо. Системите за директно впръскване на гориво (наричани още впръскване на гориво в порт) имат инжектори, които доставят гориво директно към отделните горивни камери и имат поне един инжектор на цилиндър.
Механично впръскване на гориво
Както при ръчните часовници, впръскването на гориво може да бъде електронно или механично. Механичното впръскване на гориво в момента не е много популярно, тъй като изисква повече поддръжка и отнема повече време, за да се настрои към конкретно приложение. Механичното впръскване на гориво работи чрез механично измерване на количеството въздух, влизащо в двигателя, и количеството гориво, влизащо в инжекторите. Това затруднява калибрирането.
Електронно впръскване на гориво
Електронното впръскване на гориво може да бъде програмирано да работи най-добре за конкретна употреба, като теглене или драг състезания, и тази електронна настройка отнема по-малко време от механичното впръскване на гориво и не изисква пренастройване като карбураторна система.
В крайна сметка горивната система на съвременните автомобили се управлява от ECU, както много други. Това обаче не е лошо, тъй като проблемите с двигателя и други проблеми в някои случаи могат да бъдат решени с актуализация на софтуера. В допълнение, електронното управление позволява на механиците лесно и последователно да получават данни от двигателя. Електронното впръскване на гориво осигурява на потребителите по-добър разход на гориво и по-постоянна производителност.
