Как работи охладителната система на автомобила

Мислили ли сте някога за факта, че във вашия двигател се случват хиляди експлозии? Ако сте като повечето хора, тази мисъл никога не ви минава през ума. Всеки път, когато запалителната свещ се запали, сместа въздух/гориво в този цилиндър експлодира. Това се случва стотици пъти на цилиндър в минута. Можете ли да си представите колко топлина отделя?

Тези експлозии са относително малки, но в големи количества те произвеждат интензивна топлина. Помислете за околна температура от 70 градуса. Ако двигателят е "студен" на 70 градуса, колко време след запалване ще загрее целият двигател до работна температура? Отнема само няколко минути на празен ход. Как да се отървете от излишната топлина, генерирана по време на горенето?

Има два вида охладителни системи, използвани в автомобилите. Двигателите с въздушно охлаждане рядко се използват в съвременните автомобили, но са били популярни в началото на ХХ век. Те все още се използват широко в градински трактори и градинска техника. Двигателите с течно охлаждане се използват почти изключително от всички производители на автомобили по света. Тук ще говорим за двигатели с течно охлаждане.

Двигателите с течно охлаждане използват няколко общи части:

Водна помпа
антифриз
радиатор
термостат
Кожух на охлаждащата течност на двигателя
нагревателно ядро

Всяка система също има маркучи и клапани, разположени и прокарани по различен начин. Основите остават същите.

Охладителната система се пълни със смес 50/50 от етиленгликол и вода. Тази течност се нарича антифриз или охлаждаща течност. Това е средата, използвана от охладителната система за отстраняване на топлината от двигателя и нейното разсейване. Антифризът е под налягане в охладителната система, тъй като топлината разширява течността до 15 psi. Ако налягането надвиши 15 psi, предпазният клапан в капачката на радиатора се отваря и изхвърля малко количество охлаждаща течност, за да поддържа безопасно налягане.

Двигателите работят оптимално при 190-210 градуса по Фаренхайт. Когато температурата се повиши и надхвърли стабилната температура от 240 градуса, може да се получи прегряване. Това може да повреди двигателя и компонентите на охладителната система.

Водна помпа: Водната помпа се задвижва от V-образен ремък, зъбен ремък или верига. Той съдържа работно колело, което циркулира антифриз в охладителната система. Тъй като се задвижва от ремък, свързан с други системи на двигателя, неговият поток винаги се увеличава приблизително в същата пропорция като оборотите на двигателя.

радиатор: Антифризът циркулира от водната помпа към радиатора. Радиаторът е тръбна система, която позволява на антифриз с голяма повърхност да отдава топлината, която съдържа. Въздухът преминава през или се издухва от охлаждащия вентилатор и отнема топлината от течността.

термостат: Следващата спирка за антифриза е двигателят. Входът, през който трябва да премине, е термостатът. Докато двигателят не загрее до работна температура, термостатът остава затворен и не позволява охлаждащата течност да циркулира през двигателя. След достигане на работната температура, термостатът се отваря и антифризът продължава да циркулира в охладителната система.

Двигател: Антифризът преминава през малки канали около блока на двигателя, известни като кожух на охлаждащата течност. Охлаждащата течност абсорбира топлината от двигателя и я отстранява, докато продължава пътя си на циркулация.

нагревателно ядро: След това антифризът влиза в отоплителната система на автомобила. В кабината е монтиран радиатор за парно, през който преминава антифриз. Вентилаторът обдухва сърцевината на нагревателя, отнемайки топлината от течността вътре и топъл въздух навлиза в купето.

След сърцевината на нагревателя антифризът тече към водната помпа, за да започне отново циркулацията.