Как работи регулируемото окачване?

Окачването на всеки автомобил – наборът от части, които го поддържат, предпазват от удари и му позволяват да се върти – представлява компромис в дизайна. Автопроизводителите трябва да вземат предвид много фактори, когато проектират окачването на всяко превозно средство, включително:

• Тегло
• Цена
• плътност
• Желани характеристики на работа
• Желан комфорт при возене
• Очаквано натоварване (пътници и товари) - минимум и максимум
• Просвет, както под центъра на колата, така и отпред и отзад
• Скоростта и агресивността, с които ще се управлява превозното средство
• Устойчивост на срив
• Честота на обслужване и цена

Имайки предвид всичко това, изненадващо е, че производителите на автомобили балансират толкова добре различните фактори. Окачването на всеки модерен автомобил, камион и SUV е проектирано за различни условия и различни очаквания; никой не е перфектен във всичко и много малко са перфектни във всичко. Но в по-голямата си част шофьорите получават това, което очакват: собственикът на Ferrari очаква страхотно представяне при високоскоростни маневри за сметка на комфорта на возене, докато собственикът на Rolls Royce обикновено очаква и получава изключително комфортно возене от кола, която малко би могла хиподрума.

Тези компромиси са достатъчни за много хора, но някои шофьори - и някои производители - не обичат да правят компромиси, ако не им се налага. Тук на помощ идват регулируемите окачвания. Някои окачвания позволяват регулиране от водача или автоматично от самото превозно средство, за да се приспособят към определени промени в условията. По същество една кола с регулируемо окачване работи като две или повече различни окачвания, в зависимост от това какво е необходимо.

Някои нови автомобили се продават с регулируемо окачване, докато други регулируеми настройки се предлагат като "следпродажбени" решения, което означава, че отделният клиент ги купува и инсталира. Но независимо дали е OEM (оригинален производител на оборудване - автомобилен производител) или вторичен пазар, днешните регулируеми окачвания обикновено ви позволяват да регулирате едно или повече от следните.

луфт

Някои превозни средства от по-висок клас могат да повдигат или спускат каросерията в зависимост от условията, често автоматично. Например, Tesla Model S автоматично се повдига при навлизане в пътно платно, за да избегне драскотини, и спуска при скорост на магистрала, за да подобри аеродинамиката. А някои SUV могат да бъдат поставени по-ниско на равни пътища за стабилност и икономичност или по-високо извън пътя за увеличен просвет. Тази настройка може да бъде полуавтоматична, както при Ford Expedition (която се издига, когато водачът включи задвижването на четирите колела), или напълно ръчна.

Разновидност на регулирането на височината на возене е окачването с изравняване на товара, при което височината се регулира, за да поеме тежки товари; обикновено товарът е в задната част на превозното средство и системата реагира, като повдига задната част, докато превозното средство отново се изравни.

Регулирането на височината обикновено се извършва с въздушни възглавници, вградени в пружините; Промяната във въздушното налягане променя степента на повдигане. Други производители използват хидравлични системи за постигане на същата цел, като помпите осигуряват хидравлично налягане, за да помогнат за повдигане на превозното средство.

Екстремна опция за регулиране на височината на возене е следпродажбената система „въздушни възглавници“, която позволява рязко спускане и повдигане на колата, понякога дори до точката, в която колата може да подскочи във въздуха. Тези системи са предназначени предимно за естетика, а не за возене или производителност.

Твърдост на каране

Няколко автомобила (един от тях е Mercedes S-Class) са оборудвани с активно окачване, което компенсира високоскоростното маневриране чрез автоматично втвърдяване на окачването; те изпълняват тази задача с помощта на пневматичен (въздух) или хидравличен (течност) резервоар с променливо налягане. Регулирането на твърдостта на возенето е включено в системите за следпродажбено обслужване, които имат регулируема скорост на пружината и/или характеристики на амортисьора. Обикновено тези настройки изискват да влезете под колата и ръчно да промените нещо, най-често циферблат на амортисьора, който променя склонността на амортисьора към овлажняване; системите, контролирани от пилотската кабина, обикновено използващи въздушни възглавници, са по-рядко срещани.

Обърнете внимание, че „спортната“ настройка на окачването, т.е. по-твърда от нормалната, не трябва да се бърка със „спортната“ настройка на автоматичната скоростна кутия, което обикновено означава, че точките на превключване се задават при малко по-високи обороти на двигателя от нормалните, подобрявайки ускорението с намалена горивна ефективност.

Друга геометрия на окачването

Превозните средства, предназначени за специални приложения, понякога позволяват дори повече настройки, често чрез завъртане на болтове или други фитинги, за да се промени основната геометрия на системата, като например чрез преместване на точките за закрепване на ролбара. По същия начин, камиони и ремаркета, които трябва да превозват тежки товари, понякога предлагат пружини с променлива геометрия - преместване на точките за закрепване на пружините - за да поемат тези товари.

Специализираните състезателни автомобили отиват дори по-далеч, позволявайки почти всеки аспект на окачването да бъде регулиран. Квалифициран състезателен механик може да приспособи състезателна кола за всяка отделна писта. В по-малка степен такива системи могат да се използват при пътни автомобили, въпреки че тъй като регулирането обикновено изисква инструменти и винаги изисква спиране на автомобила, те не могат да се използват за адаптиране към незабавни промени, като например по-високи скорости.

Окачването с регулируема височина става все по-разпространено като фабрично предлагане, тъй като опасенията за икономия на гориво нарастват. Повечето автомобили са по-аеродинамични, което също означава по-добра икономия на гориво, когато са по-ниски. Другите типове регулируеми окачвания, изброени по-горе, се намират най-вече в системите за следпродажбено обслужване, особено регулируеми амортисьори и "койловъри" (системи, състоящи се от спирална пружина и свързан регулируем амортисьор или подпора). Но и в двата случая целта е една и съща: да се включи корекция, за да се приспособят към различни нужди или условия.