Как работи задвижването на четирите колела

Какво е задвижване на всички колела?

Превозните средства със задвижване на всички колела (AWD) изпращат мощност към четирите колела. Това може да стане по много начини, но крайната цел е да се подобри сцеплението и производителността на автомобила. Въпреки че задвижването на четирите колела е по-скъп вариант и използва повече части (повече неща, които могат да се счупят), той има някои огромни предимства. Това включва:

• Най-добро ускорение: Когато и четирите колела намалят мощността (обикновено), е по-лесно да наберете скорост.

• По-стабилно ускорение: Когато мощността се разпределя между двете оси, има по-малко въртене на колелата и следователно ускорението става по-стабилно.

• По-добро сцепление на хлъзгави пътища: Независимо дали има сняг на земята или силен дъжд, XNUMXWD ще направи колелата по-здрави при ускоряване или поддържане на скорост. Задвижването на четирите колела също намалява шанса колата да заседне в кал или сняг.

Има малка разлика между XNUMXWD и XNUMXWD. В САЩ, за да бъде превозното средство обозначено като "задвижване на всички колела", и двете оси трябва да могат да получават мощност едновременно и да се въртят с различни скорости. Ако превозното средство има раздатъчна кутия, което означава, че ако и двете оси получат мощност, тогава те ще бъдат принудени да се въртят с еднаква скорост, тогава това е задвижване на четирите колела, а не задвижване на четирите колела.

Много съвременни SUV и кросоувъри използват системи за задвижване на всички колела, обозначени като "Задвижване на четирите колела". Това позволява на осите да се въртят с различни скорости и има много практически приложения, което означава, че производителите често запазват истинското задвижване на четирите колела за тежкотоварни и офроуд превозни средства. Те могат да бъдат обозначени като задвижващи всички колела, защото технически позволяват на четирите колела да задвижват колата напред. Етикетирането на XNUMXWD задвижването като XNUMXWD също го прави по-здрав и по-скоро като специален SUV.

Как работи задвижването на четирите колела?

Ако колата има централен диференциал, тогава оформлението на трансмисията прилича на инсталация със задвижване на задните колела. Двигателят работи в скоростната кутия и след това обратно в диференциала. Обикновено двигателят се монтира надлъжно. Вместо да бъде свързан към задния диференциал, както при автомобил със задно предаване, полуоската е свързана към централния диференциал.

Централният диференциал работи по същия начин като диференциалите на която и да е от осите. Когато едната страна на диференциала се върти с различна скорост от другата, това позволява на едната страна да се приплъзне, докато другата страна получава повече мощност. От централния диференциал единият задвижващ вал отива направо към задния диференциал, а другият отива към предния диференциал. Subaru използва система, която е разновидност на този тип задвижване на всички колела. Вместо задвижващият вал да отива към предния мост, предният диференциал е вграден в трансферната кутия заедно с централния диференциал.

Ако автомобилът няма централен диференциал, тогава местоположението му вероятно ще наподобява автомобил с предно задвижване. Двигателят вероятно е монтиран напречно, предавайки мощността към скоростната кутия. Вместо да насочва цялата мощност към комплекта колела под двигателя, част от мощността се изпраща и към диференциала на противоположната ос чрез задвижващ вал, простиращ се от скоростната кутия. Това работи подобно на схемата на централния диференциал, с изключение на това, че трансмисията почти винаги получава повече мощност от противоположната ос. Това позволява на автомобила да използва задвижване на всички колела само когато е необходимо повече сцепление. Този тип система осигурява подобрена икономия на гориво и като цяло е по-лека. Недостатъкът е по-слабата производителност на задвижването на всички колела на сухи пътища.

Различни видове задвижване на всички колела

Има два основни вида задвижване на всички колела, използвани в автомобилите днес:

• Постоянно задвижване на четирите колела: Този тип трансмисия използва три диференциала за ефективно разпределяне на мощността към четирите колела. При това разположение всички колела получават мощност през цялото време. Много популярните системи за задвижване на всички колела с това разположение включват задвижването на всички колела Audi Quattro и симетричното задвижване на всички колела на Subaru. Рали състезателните коли и техните пътни еквиваленти използват този тип AWD настройка почти универсално.

• Автоматично задвижване на четирите колела: Няма централен диференциал при този тип задвижване на всички колела. Скоростна кутия, задвижваща един комплект колела, изпраща по-голямата част от мощността директно към предната или задната ос, докато задвижващият вал изпраща мощността към диференциал на противоположната ос. С този тип система водачът получава предимствата на задвижването на четирите колела само при условия на слабо сцепление. Тази настройка заема по-малко място от алтернативата и позволява на автомобила да работи по-ефективно, когато работи с предно или задно задвижване.

Къде е най-доброто място за използване на задвижване на всички колела?

• Превозни средства, които виждат много време: Лесно е да разберете защо хората, живеещи в много снежни или дъждовни райони, предпочитат превозни средства XNUMXxXNUMX. Има по-малка вероятност да се заклещят и е по-вероятно да се откачат, ако заседнат. В комбинация с гуми, подходящи за времето, задвижването на четирите колела е почти неудържимо.

• Приложения за производителност: Сцеплението е важно за мощните автомобили. Силното сцепление позволява на колата да забавя по-бързо и да ускорява по-бързо извън завоите. Всички Lamborghini и Bugatti използват задвижване на четирите колела. Въпреки че има повишен риск от недозавиване (предните колела губят сцепление в завой), съвременната технология прави това до голяма степен безпроблемно.

Какви са недостатъците на задвижването на всички колела?

• Изпращането на мощност към двете оси прави колата по-малко икономична. Трябва да използва повече мощност, за да накара всички колела да се завъртят и повече, за да накара колата да ускори.

• Характеристиките на управление не се харесват на всеки. Въпреки че задвижването на четирите колела позволява на потребителите да изпитат някои от най-добрите предимства както на превозните средства с предно предаване, така и на автомобилите със задно предаване, то може да прояви и отрицателните характеристики и на двете. Някои превозни средства може да имат недозавиване, когато предните колела получават твърде много мощност в завоите, докато други могат да прекаляват, когато задните колела получават твърде много мощност. Това наистина е въпрос на вкус на водача и конкретния автомобил.

• Повече части означават повече тегло. Поради теглото колата работи по-зле и харчи повече гориво. Повече части също означават повече неща, които могат да се счупят. В допълнение към факта, че превозните средства с XNUMXWD обикновено струват повече, поддръжката и ремонтите също могат да струват повече в бъдеще.

Задвижването на всички колела подходящо ли е за мен?

За хората, живеещи в райони, където всяка година вали много сняг, превозните средства XNUMXxXNUMX имат смисъл за ежедневна употреба. По-високата цена и по-лошата икономия на гориво си заслужават шофирането по пътя в обилен сняг или карането през снежна преспа, случайно оставена от мотофреза. В такива региони автомобилите със задвижване на четирите колела също имат висока стойност при препродажба.

Много проблеми със сцеплението обаче могат да бъдат решени със сезонни гуми. Повечето пътища могат да се карат достатъчно често на повечето места, че рядко е необходимо задвижване на четирите колела. Задвижването на четирите колела не подобрява ефективността на спиране или управление на хлъзгави пътища, така че автомобилите, които го използват, не са непременно по-безопасни.