Как работи multilink? Кога е най-доброто време за използване на традиционна торсионна греда? Многораменно окачване - научете за неговите предимства и недостатъци

Рано или късно трябваше да дойде моментът, в който многораменната връзка завинаги в колите от по-ниските класове. Защо? Причината са нарастващите изисквания към превозните средства - по-ниски експлоатационни разходи при подобряване на комфорта при шофиране. Има ли златна среда и многораменно окачване? Вижте как работи multilink!

Какво е многораменно окачване в кола? Запознайте се с неговия дизайн

Как работи мултилинк в независимо окачване на автомобил? Невъзможно е да се каже за едно и също решение по отношение на предния и задния мост. В крайна сметка те са напълно различни и задачите им са различни. 

Ако говорим за окачване с много връзки, тогава дизайнът на такъв автомобил включва използването на повече от един балансьор за едно колело. Обикновено автомобилите са оборудвани с 2 или 3 носачи на всяко колело, които "разделят" задачите по време на шофиране. Един от тях е разположен в долната част на колелото и действа надлъжно. Други могат да бъдат напречни или наклонени. Те обикновено се намират в горната част на колелото.

Многораменно окачване - по-добро?

Да започнем с плюсовете, защото има доста от тях. Multi-link в колата определено подобрява избора на дупки по пътя. Благодарение на това возенето е много по-удобно, отколкото при традиционните решения с едно люлеещо се рамо. По време на работа на окачването стойката на амортисьора не се движи, когато кормилният накрайник се движи. Това е плюс по отношение на работата на елемента, защото не можете да се притеснявате за неговото унищожаване.

Окачването с много връзки също се характеризира с лека промяна в конвергенцията и геометрията при големи натоварвания. Това значително влияе върху комфорта на пътуването.

Окачване с двоен носач и многораменно окачване - по-безопасно ли е?

Това е друг аспект на въпроса, който трябва да се вземе предвид. Мултилинкът е различен по това, че няколко елемента са отговорни за поддържането на геометрията на колелото. Откачването на едното махало от кормилния накрайник не влияе на излизането на колелото от оста на симетрия и изместването му по посока на движение. За съжаление, същото не може да се каже за традиционните високоговорители McPherson. Ето защо окачването с двойни носачи и всяко друго окачване с множество носачи на колело осигурява допълнителна защита срещу такъв отказ.

Многоканалното има ли недостатъци? Предлагат ли се все още автомобили със заден мост с торсионна греда?

За съжаление мултилинкът има недостатъци и има поне няколко от тях. Най-голямото нещо от гледна точка на водача е издръжливостта. Стандартните решения McPherson може да не осигурят сензационни нива на комфорт, но са много по-малко податливи на повреди. 

Многовръзката се характеризира с това, че се състои от няколко елемента, до известна степен взаимозависими. Поради това може да се случи, че при някои автомобили от време на време трябва да се коригира нещо в окачването. И това е голям проблем за почти всеки собственик на кола. Това обаче не са всички минуси.

Многораменно окачване и ограничения на конструкцията

Сега малко повече за многораменното окачване в контекста на производителите. Те не винаги се интересуват от минималната възможна сума за замяна на повреден артикул. Многовръзките и конструкторите обаче налагат определени ограничения. Един от тях е много ограничен ход на колелото. Въпреки че това не е голяма работа при леките автомобили, то е много забележимо при SUV или офроуд моделите. 

В допълнение, използването на многолинково окачване налага усложняване на конструкцията на окачването. Добавянето на елементи обикновено води до увеличаване на теглото на автомобила. Това трябва да се компенсира с използването на по-скъпи материали.

Многозвенен дизайн и багажно отделение на автомобила

Това е друг изключително важен аспект на въпроса. Това се отнася, разбира се, за задния мост и неговия дизайн. Мултилинкът трябва да има повече точки на закрепване, което ефективно намалява използването на пространството за структурата на багажника. Поради тази причина на пазара отново се появяват превозни средства с традиционна торсионна греда на задния мост вместо дизайн с например 3 носачи. Дизайнерите непрекъснато търсят най-доброто решение.

Как да разберете, че мултилинковата комуникация е неуспешна?

Повредата на един от компонентите на многораменното окачване може да бъде разпозната по различни начини. Показва се грешка, например:

• издърпване на автомобила настрани по прави линии;
• шум от колелата при движение през ями;
• неравномерно износване на протектора на гумата;
• по-малка реакция на движенията на волана.

Най-добрият начин да направите точна диагноза е да посетите пункт за преглед. След като премине диагностичния път, мултилинкът вече няма да крие никакви тайни.

Многораменно окачване - прегледи и резюме

Когато става въпрос за подобряване на комфорта и безопасността при шофиране, многораменното окачване определено има страхотни отзиви. По отношение на оперативните разходи обаче това е по-скъпо решение. Мултилинкът се монтира в автомобили с различни ефекти. Ето защо, преди да купите конкретен екземпляр, е по-добре да прочетете рецензии за него.