Как работи маслената помпа, устройство и неизправности

Системата за смазване на автомобилен двигател е изградена на принципа на подаване на течно масло към всички триещи се двойки части под налягане. След това отново се влива в картера, откъдето се отвежда за следващия цикъл на преминаване по магистралите.

Маслената помпа е отговорна за осигуряването на циркулацията на маслото и създаването на необходимото налягане в системата.

Къде се намира маслената помпа в колата

Най-често помпата се намира пред двигателя, непосредствено зад спомагателните задвижващи шайби, но понякога отдолу, под коляновия вал, в горната част на картера. В първия случай той се задвижва директно от коляновия вал, а във втория случай се задвижва от верига от неговото зъбно колело или предавка.

Към помпата е прикрепен вход за масло, чийто отвор с груб филтър е под нивото на маслото в картера, обикновено дори в специално направена вдлъбнатина.

вид

По принцип всички помпи са еднакви, тяхната работа е да улавят масло в определена кухина с голям обем, след което тази кухина се движи, докато намалява.

Поради несвиваемостта си, изпомпваната течност ще бъде изстискана в изходния тръбопровод, а развитото налягане ще зависи от геометричните размери, скоростта на въртене, разхода на масло и работата на устройството за управление.

Последният най-често е конвенционален клапан за намаляване на налягането с пружина, който се отваря при дадено налягане и изхвърля излишното масло обратно в картера.

По дизайн автомобилните маслени помпи могат да бъдат от няколко вида:

• предавкакогато двойка зъбни колела, въртящи се, движи маслото в кухините между големите си зъби и корпуса на помпата, като го подава синхронно от входа към изхода;
• ротационен тип, тук едно от зъбните колела с външен зъб е вложено в друго, с вътрешен зъб, докато осите на двете имат изместване, в резултат на което кухините между тях променят обема си от нула до максимум за един оборот;
• бутало плъзгащите се помпи са по-рядко срещани, тъй като точността и минималните загуби тук не са значителни, а обемът на оборудването е по-голям, устойчивостта на износване на плунжерите също е по-ниска от тази на обикновена зъбна двойка.

1 - основна предавка; 2 - тяло; 3 - канал за подаване на масло; 4 - задвижвана предавка; 5 - ос; 6 - канал за подаване на масло към частите на двигателя; 7 - разделителен сектор; 8 - задвижван ротор; 9 - главен ротор.

Най-често използваните помпи са ротационни тип, те са прости, компактни и много надеждни. При някои машини те са изведени в общ блок с балансиращи валове, опростявайки верижното задвижване на предната стена на двигателя.

Проектиране и експлоатация

Задвижването на помпата може да бъде механично или електрическо. Последното се използва рядко, обикновено се среща в сложни системи за смазване на спортни двигатели със сух картер, където се монтират няколко такива агрегата наведнъж.

В други случаи помпата е чисто механична и съдържа само няколко части:

• корпус, понякога с доста сложна форма, тъй като той също е неразделна част от картера, съдържа част от входа на маслото, седалка за предното маслено уплътнение на коляновия вал, сензор за положение и някои крепежни елементи;
• задвижващо зъбно колело;
• задвижвана предавка, задвижвана от задвижването;
• редукционен клапан;
• прием на масло с груб филтър (мрежест);
• уплътнителни уплътнения между компонентите на корпуса и закрепването му към блока на цилиндъра.

1 - помпа; 2 - уплътнение; 3 - маслоприемник; 4 - уплътнение на палета; 5 - картера; 6 - сензор на коляновия вал.

Работата използва принципа на непрекъснато подаване на масло с капацитет, определен от скоростта на въртене на коляновия вал.

Предавателното отношение на задвижването и геометрията на впръскване са избрани по такъв начин, че да осигурят минималното необходимо налягане в най-лошите условия, тоест с най-тънкото горещо масло и максимално допустим поток през износените части на двигателя.

Ако налягането на маслото все още пада, това означава, че пролуките в системата са извън обхвата, няма достатъчно производителност, двигателят се нуждае от основен ремонт. Съответният червен сигнал светва на индикаторния панел.

Как да проверите маслената помпа

Единственият параметър, който трябва да се провери без демонтаж, е налягането на маслото в системата. За оперативен контрол някои машини имат индикатор и показват минималното допустимо налягане на празен ход с горещо масло. Сензорът на контролната лампа е настроен на същия праг, това е авариен индикатор, следователно има червен цвят.

Налягането може да се измери с външен манометър, чийто фитинг е завинтен вместо сензора. Ако показанията му не отговарят на нормата, тогава двигателят ще трябва да бъде разглобен във всеки случай поради общо износване или неизправности в помпата. При някои автомобили задвижването може да бъде прекъснато, но сега това е изключително рядко.

Диагностика и подмяна на МАСЛЕНОВАТА ПОМПА VAZ classic (LADA 2101-07)

Извадената помпа се разглобява, като се преценява детайлно състоянието й. Най-често се наблюдават износване на зъбите на роторите и зъбните колела, хлабина на осите, счупени дупки в корпуса, неизправности на клапана за намаляване на налягането, дори простото му запушване. Ако се забележи износване, помпата се сменя с нова.

Неизправности

Основният проблем при отстраняването на неизправности, причинил загуба на налягане, ще бъде разделянето на износването на помпата и двигателя като цяло. Почти никога няма загуба, причинена само от помпата. Това може да стане само след неграмотен основен ремонт, когато не е сменена силно износена помпа.

В други случаи вината е в износването на облицовките, валовете, турбината, регулаторите, контролирани от налягането на маслото, и дефектите в инжекционните линии. Двигателят се изпраща за ремонт, по време на който се сменя и маслената помпа. Може да се каже, че в момента не се наблюдават специфични неизправности.

Изключение може да бъде при разрушаването на задвижването и запушването на клапана и грубия екран. Но може да се счита за повреда на помпата само условно.

Предотвратяването на неизправности е поддържането на системата за смазване чиста. Маслото трябва да се сменя два пъти по-често, отколкото е предвидено в инструкциите, не използвайте евтини марки и фалшиви продукти, а при двигатели с неизвестно минало профилактично отстранете масления съд и го почистете от замърсявания и отлагания, като измиете цедката на маслоприемника.