Как работи климатичният контрол в колата и как се различава от климатика
Съдържание
Комфортът в колата се осигурява не само от свойствата на окачването и броя на настройките на седалката. Всичко това бързо ще избледнее на заден план, ако температурата в кабината стане непоносима и без значение кой знак по скалата на Целзий.
Шофирането в такава атмосфера просто не е безопасно, водачът ще загуби концентрация, а пътниците допълнително ще го разсейват от управлението на оплакванията си. При натоварен трафик една от най-важните системи в автомобила е климатичната система.
Какво е климатичен контрол в колата
Климатикът в салона на автомобила скоро ще отпразнува стогодишнината си, а нагревателят (печката) е още по-стар. Но идеята за комбиниране на всичките им функции в една инсталация е сравнително нова.
Това се дължи на необходимостта от широко използване на управляваща електроника за автоматична работа.
И трите функции на инсталацията трябва да работят заедно:
- охладител на въздуха в кабината (автомобилен климатик);
- нагревател, добре позната печка;
- вентилационна система, тъй като микроклиматът в кабината изисква затворени прозорци и следене на обновяването на въздуха, например, регулиране на неговата влажност и замърсяване.
Веднага след като такава автоматична система беше разработена и серийно инсталирана на автомобили, тя беше наречена климатичен контрол.
Доброто име отразява напълно същността на иновацията. Водачът вече няма нужда да управлява дръжките на печката и климатика, това ще се следи от автоматика.
Видове системи
Източниците на топлина и студ са доста традиционни, това са изпарителя на климатика и радиатора на нагревателя. Мощността им винаги е достатъчна и малко хора се интересуват от числови термини. Следователно, потребителските качества на модулите се класифицират според броя на зоните за контрол на температурата в кабината.
Най-простите системи единична зона. Вътрешното пространство за тях е еднакво, разбира се, че климатичните предпочитания на водача и пътниците са еднакви. Регулирането се извършва на един комплект сензори.
Двойна зона системите разделят пространството за водача и предния пътник като индивидуално регулируеми обеми. В автоматичен режим температурата за тях се задава чрез отделни копчета или бутони със съответната индикация.
Не винаги е възможно да загреете водача, докато замразявате пътника, но температурната разлика е доста значителна, колкото по-скъпа и по-сложна е колата, толкова по-голяма може да бъде.
По-нататъшното разширяване на броя на регулационните зони обикновено завършва с четири, въпреки че нищо не им пречи да направят повече от тях.
Тризонови регулаторът разпределя задната седалка напълно, и четиризонови осигурява отделно регулиране за десния и левия пътник на задното отделение. Естествено, инсталацията става по-сложна и цената на удобството се увеличава.
Разлики между климатик и климатик
Климатикът е много по-опростен по отношение на управление, но също толкова труден за настройка. Водачът трябва ръчно да регулира температурата, скоростта и посоката на потоците от студен въздух.
В същото време шофиране и колата като цяло. В резултат на това можете да се разсеете от пътя и да попаднете в неприятна ситуация. Или забравете да регулирате температурата и тихо да настинете при силно течение.
Климатичният контрол не изисква всичко това. Достатъчно е да зададете температурата на дисплея за всяка от зоните, да включите автоматичния режим и да забравите за съществуването на системата. Освен ако в самото начало не се даде предпочитание на потоци за остъкляване, но много системи сами се справят с това.
Устройство за контрол на климата
В един блок има всичко необходимо за отопление и охлаждане на въздуха:
- радиатор на нагревателя, в който циркулира охлаждаща течност на двигателя при висока температура;
- изпарител на климатика, приблизително същия радиатор, в работен режим с температура на хладилния агент около нула градуса;
- вентилатор, задвижван от електродвигател с променлива скорост и създаващ общ въздушен поток през радиаторите;
- система от въздуховоди и автоматични щори;
- вътрешен въздушен филтър, често с въглеродно и антиалергично почистване;
- управляващо устройство с дистанционно управление, сензори и информационни дисплеи.
Въздухът може да се всмуква отвън или отвътре в купето (рециркулация). Последният режим е полезен при екстремни външни температури или силно замърсен зад борда.
Системата може дори да следи външната температура и количеството слънчева енергия, влизаща в кабината. Всичко това се взема предвид от управляващото устройство при автоматично оптимизиране на потоците.
Как да използвам системата
За да включите климатика, просто натиснете бутона за автоматична работа и задайте желаната скорост на вентилатора. Температурата се задава чрез механични или сензорни контроли, след което ще се покаже на дисплея. Електрониката ще свърши останалото.
При желание можете принудително да включите климатика, за което има отделен бутон. Това е полезно, когато температурата е ниска, но влажността трябва да бъде намалена. Изпарителят ще кондензира и ще отнеме част от водата.
Системите в различните автомобили са различни, могат да се използват и други бутони за управление. Например, принудително преразпределение на потоците нагоре или надолу, контрол на рециркулацията и т.н.
Какво представляват бутоните Econ и Sync
Функционалността на специалните клавиши Econ и Sync не е напълно ясна. Те не са налични във всички системи. Първият от тях служи за оптимизиране на работата на климатика, когато автомобилът има липса на мощност или е необходимо да се пести гориво.
Съединителят на компресора се отваря по-често и роторът му спира да натоварва двигателя и скоростта на празен ход пада. Ефективността на климатика е намалена, но такъв компромис понякога е полезен.
Бутонът Sync означава синхронизиране на всички зони на многозоновата система. Превръща се в една зона. Управлението е опростено, няма нужда да задавате първоначалните данни за всички разпределени пространства.
Предимства и недостатъци
Предимствата на климатичния контрол са известни на всеки, който го използва:
- не водачът следи времето в колата, а комплекс от прецизни сензори, които незабавно изпращат команди за всички промени във външните условия;
- температурата се задава еднократно, не е необходимо да се регулира ръчно, тъй като интериорът се затопля или охлажда;
- посоките на потока са оптимално избрани, няма течения;
- постоянната работа на охладителите и нагревателите в оптимален режим значително спестява разхода на гориво;
- Без да знае водачът, допълнителните устройства се включват и изключват, ако са инсталирани, например електрически нагреватели в особено икономични превозни средства с ниско вътрешно загряване на двигателя.
Недостатъкът е повишената сложност и високата цена на оборудването. Също така е трудно да се разбере в случай на повреда, ще е необходим квалифициран персонал.
Независимо от това, почти всички автомобили са оборудвани с точно такива автоматични температурни контролери в кабината, редки изключения остават само в най-основните конфигурации на най-бюджетните модели. Разликата е само в сложността на оборудването и броя на сензорите и въздуховоди с автоматични амортисьори.
