Как работи генераторът/компонентите

Всеки знае или почти знае, че генераторът се използва за осигуряване на електричество за нуждите на автомобила.

Как обаче се произвежда електричеството? Как може топлинен двигател да генерира ток?

Всъщност това е физически принцип, стар като света или по-скоро като физиката, тъй като човекът е открил, че чрез въртене на магнит в намотка от медна тел, той произвежда електричество. Може да имаме впечатлението, че живеем в много технологична ера, но все още не сме намерили нещо по-добро от тази глупава система, както всички останали...

Опростена схема

идеен

Двигателят е изключен, магнитът не се движи и абсолютно нищо не се случва ...

Двигателят е включен,

магнит започва да се върти, което се движи електроните присъства в медни атоми (електроните са като атоми, покриващи кожата). то магнитно поле магнит, който ги оживява. Тогава имаме затворена верига, в която електроните ходене в кръг, тогава имаме електричество. Този принцип е един и същ за атомни електроцентрали, топлоелектрически централи или дори водноелектрически централи.

Топлинна машина завърта (електро)магнит в намотка, която след това произвежда електричество. Батерията го приема и просто го съхранява в химическа форма. Когато алтернаторът вече не работи (по различни причини), той вече не зарежда батерията и единственият начин да забележите това е да видите предупредителната лампа на батерията да свети, когато двигателят работи (спрял с включено запалване). Това е добре) .

Елементи

ротор

Последният (ротор за въртене), следователно, може да бъде постоянен магнит или модулен (електромагнит "дозиран", изпращащ повече или по-малко ток на възбуждане, дизайн на съвременни версии). Той се върти и е свързан към коляновия вал чрез задвижващ ремък за аксесоари. Следователно, той е свързан с лагери, които могат да се износят бързо, ако ремъкът е прекалено стегнат (със шум на ключ).

Метли / Карбон

В случай на ротор с електрическо захранване (без постоянен магнит), е необходимо да можете да захранвате ротора, докато той се върти сам... Проста електрическа връзка не е достатъчна (проводникът в крайна сметка ще се навива около себе си). себе си!). В резултат, както и в стартера, има въглища, чиято роля е да осигурят контакт между два въртящи се движещи се елемента. Тъй като се износва, контактът може да бъде загубен и генераторът ще спре да работи.

твърд

Статорът, както подсказва името, е статичен. В случай на трифазен алтернатор ще имаме статор, съставен от три намотки. Всеки от тях ще генерира променлив ток, когато магнитът премине през ротора, защото неговите електрони ще се движат поради магнитната сила, индуцирана от магнита.

Регулатор на напрежението

Тъй като съвременните алтернатори имат електромагнит в центъра си, ние можем да модулираме тока, правейки го повече или по-малко активен (колкото повече го захранваме, толкова повече става мощен магнит). Следователно е достатъчно да се контролира тока, подаван към статора от компютъра, за да се ограничи мощността, идваща от статорните бобини.

Напрежението, получено след регулиране, обикновено не трябва да надвишава 14.4 V.

Диоден мост

Той изправя тока и следователно преобразува променлив ток (идващ от алтернатора) в постоянен ток (за батерията). Тук използваме гениална сглобка от няколко диода, като знаем, че последните могат да се пресичат само в една посока (следователно според жаргона има посока на преминаване и посока на блокиране). Диодът позволява на тока да тече само от + към -, но не и обратно.

Следователно, когато прилагаме променлив ток към входа, винаги има постоянен ток на изхода.

Индикатор на батерията = генераторът не работи?

Това означава, че електрическата енергия, необходима на автомобила, в момента се генерира предимно от акумулатора, а не от алтернатора. Обикновено сме наясно с проблема, когато е необходимо да рестартирате колата, тъй като стартерът, който е електрически, няма с какво да работи. За да научите как да тествате генератор за 3 минути, отидете тук.

Модулация на натоварване?

Монтажът на съвременни алтернатори се основава на електромагнит, а именно на нивото на въртящ се ротор (благодарение на колана). Чрез модулиране на сока, инжектиран в електромагнита, ние след това модулираме неговата електромагнитна сила (повече или по-малко интензивно намагнитване) и благодарение на това можем да променим и количеството електричество, генерирано от алтернатора.

Когато оловно-киселинната батерия е студена, ние изпращаме повече напрежение към нея, защото тя се зарежда по-добре, когато е на ниска температура, а ние правим обратното, когато е гореща.

Освен това модерните автомобили са склонни да събират милилитри гориво тук и там чрез различни трикове и изключването на алтернатора е един от тях. В този случай е достатъчно да спрете захранването на магнита, ако не искате да имате резистивен въртящ момент на нивото на алтернатора (който е в пряк контакт с двигателя чрез ремъка), и обратното, той се активира напълно, когато искате да възстановите енергията при намаляване на скоростта (при спиране на двигателя не ни интересува загубата на въртящ момент или кинетична енергия). Следователно в този момент лампата за аварийно възстановяване светва на таблото (разбира се, всичко това се управлява от компютър). В резултат на това алтернаторите са донякъде интелигентни, като се активират само в най-добрия момент и когато е необходимо, за да ограничат съпротивителния момент на нивото на ремъка за аксесоари възможно най-често.

Самозасмукващ?

Ако роторът не се захранва от батерия, тогава няма да се генерира ток ... Ако обаче всичко се върти с високи скорости, все пак ще се генерира ток: вид магнитна реманентност ще индуцира ток в ротора, който следователно ще се превърне в магнит. След това роторът трябва да се върти с около 5000 rpm, знаейки, че оборотите на двигателя ще бъдат по-ниски (има редуктор поради различния размер на ролката на нивото на алтернатора в сравнение с ролката. Демпфер).

Този ефект се нарича самозасмукващ и следователно позволява на генератора да генерира ток дори без да го захранва.

Очевидно този проблем е без значение, ако говорим за генератор на постоянни магнити.

Ето изолиран алтернатор. Стрелката сочи към макарата, която ще се използва за нейната работа.

Ето го в блока на двигателя, виждаме ремъка, който го задвижва.

Коланът задвижва генератор, който преобразува движението в електричество чрез сглобката, описана по-горе. Ето последната от две коли, взети на случаен принцип.

Перката позволява готино генератор

На снимката можете да видите медния проводник през слотовете.

Всички коментари и реакции

последен публикуван коментар:

съд НАЙ -ДОБЪР УЧАСТНИК (Дата: 2021 08:26:06)

Днес и в продължение на почти десетилетие алтернаторите са „под контрол“, което означава, че тяхното текущо производство ще зависи от използването на превозното средство, а не от батерията.

Пример: По време на ускорение регулираното напрежение пада до 12,8 V, това се нарича енергоспестяващ баласт на задвижващите колела.

В бъдеще ще бъде обратното и ще можем да възстановим „безплатната“ енергия.

Тогава всяка ситуация, изискваща повече електричество (климатик, помощно управление, действие на антиблокиращата спирачна система), вероятно ще определи собствената си стойност за управляващото напрежение (понякога повече от 15 волта).

За да се гарантира тази работа, "оптималното ниво на заряд" на батерията е настроено на 80 до 85% и вече не е 100% с регулаторите, предварително калибрирани на 14.5 волта.

За да може да се "възстанови" спирачната енергия, не е нужно батерията да е пълна...

Тези операции изискват батерии, които го поемат (EFB или AGM), и във всеки случай те ще издържат не 8-10 години, а около 3-5 години, защото в крайна сметка сулфатират.

Чудесен пример за APV е 2014 Scenic, с чести повреди на батерията с необходимостта от извършване на ремонтно презареждане с десулфат поне веднъж месечно след употреба при заплаха от престой на пътя.

Чести аварии: кратки градски пътувания и кръгови кръстовища, ниски обороти на двигателя на кръгово кръстовище, активиран електрически усилвател на волана, който драстично намалява нивото на батерията, коледно дърво на масата, в най-лошия случай, спиране на двигателя поради недостатъчна мощност на компютъра за впръскване, това е парти !

С тази технология не сме стигнали до нищо, освен няколко грама CO2, което ще струва скъпо на купувача от гледна точка на батерии и всякакви ядове.

Това ми напомня за моя 2 волта 6Cv, където трябваше да се правят чести презареждания.

И дори не говоря за тази грандиозна измама със спиране и отиване. Колко акумулатори, стартери и алтернатори трябва да се сменят с 1 литър по-малко от 100 при градско шофиране?

Успех и добър ден.

Joà «л.

Ил Дж. 4 реакция (и) на този коментар:

• Рей Кургару НАЙ -ДОБЪР УЧАСТНИК (2021-08-27 14:39:19): Благодаря ви, днес научих нещо или две от вас за батериите. 😎

  Що се отнася до спирането и стартирането, напълно съм съгласен с теб.

  Забележка: Актуалната батерия в моя Mercedes C200 CDI от 2001 г. е на повече от 10 години и все още е жива.

• администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЙТА (2021-08-30 11:09:57): Когато видя интернет потребители от това ниво да участват в сайта, си казвам, че не съм пропуснал всичко...

  Благодаря отново за споделянето на всички тези тънкости, хубаво е да видя, че някои хора все още имат сиво вещество 😉

• Патрик 17240 (2021-09-02 18:14:14): Здравейте, имам RV базиран Ducato 160cv euro 6 със старт и стоп и adblue и докато карам генератора ми се зарежда само на 12,2V, достига повече от 14 V. забавяне, но не е очевидно, че винаги има голямо забавяне пред сцената и аз зареждам батерията на около 12,3 V (волтметър на гнездото на запалката) и Fiat казва, че е нормално ... изваждане на кутията близо до отрицателния извод от батерията получаваме заряд около минимум 12,7, което би било по-добре, но вече не тръгва и спира (несериозно), а паразитира в радиото.. батериите ми се зареждат добре благодарение на DC-DC инсталиран от производителят .. имаш ли някакво решение и знаеш ли за този проблем
• jgodard НАЙ -ДОБЪР УЧАСТНИК (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  В крайна сметка днес всички автомобили работят по този начин. Деактивирането на датчика за нивото на батерията е част от решението и забранява спиране и тръгване, което според мен е по-добре за лек автомобил (неизправност на стартер, акумулатор или генератор насред Балкана, а не парцал!).

  Производителят няма да ви предостави решение, защото то не е налично в сервиза. Компютърът ще трябва да бъде препрограмиран, така че да открива ниво на батерията по-близо до 100%, в момента трябва да имате 80%.

  Само техник, който може да промени дисплея, ще може да направи това, има цяла общност, която е много активна и признати професионалисти, които могат да гледат това, но, разбира се, ще бъде офлайн.

  Огледайте се за "препрограмиране на двигателя" и намерете "добре доказан" професионалист, който знае как да променя параметрите на ECU. Ако сте на остров Франция, имам адрес, в противен случай ги има в цялата територия. Цената на този вид интервенция зависи от лесния достъп до картографията, ако не се налага премахване на компютъра е смешно, иначе е около 150 евро.

  Сега достатъчно дълго, за да могат техниците да бъдат загрижени за този проблем, трябва да можете да намерите решение. Консумирате малко повече гориво, защото поддържането на батерията на оптимално ниво е ниска цена, но нелепо за превозно средство (няколко грама CO2).

  Успех

  Joà «л.

(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)

Коментарите продължават (51 à 78) >> кликнете тук

Напиши коментар

Какво мислите за евтините автомобили