Как да проверите клапаните, без да сваляте главата на цилиндъра

Разрушаването на плочите на клапаните или тяхното хлабаво прилягане към седалките поради нагар, неправилна настройка и изкривяване води до спад на компресията и влошаване на работата на двигателя с вътрешно горене до пълната му повреда. Подобни проблеми възникват в случай на изгаряне на буталото или буталните пръстени, образуване на пукнатини в блока на цилиндъра или разрушаване на уплътнението между него и главата. За да извършите точно отстраняване на неизправности, е необходимо да разглобите двигателя, но има начини да проверите клапаните, без да сваляте главата на цилиндъра.

В тази статия ще ви кажем как да проверите херметичността на клапаните, без да сваляте главата на цилиндъра, както и прости начини за независимо откриване на изгаряне и неправилна настройка, без да разглобявате двигателя и да използвате скъпо оборудване.

Кога е необходима проверка на клапаните без разглобяване на двигателя с вътрешно горене

Въпросът "как да проверите състоянието на клапаните, без да разглобявате двигателя с вътрешно горене?" от значение, когато се появят следните симптоми:

Как да проверите за компресия по старомодния метод: видео

• неравномерна работа на двигателя с вътрешно горене ("тройка");
• забележимо намаляване на мощността на двигателя;
• спад в реакцията на газта и динамиката на ускорението;
• силни изскачания ("изстрели") във всмукателния и изпускателния тракт;
• значително увеличение на разхода на гориво.

Някои от горните проблеми се наблюдават при неизправности, които не са свързани с нарушаване на херметичността на горивната камера, следователно преди да проверите работоспособността на клапаните, трябва да измерите компресията.

Компресията е налягането в цилиндъра в края на такта на компресия. В работещ двигател с вътрешно горене на модерен автомобил е така не по-ниска от 10-12 атмосфери (в зависимост от степента на износване) при отворена газ. Приблизителна оптимална стойност за конкретен модел може да се изчисли чрез умножаване на степента на компресия по 1,4.

Ако компресията е нормална, това означава, че горивната камера е херметична и клапаните не трябва да се проверяват., а проблема трябва да се търси в системата за запалване и захранване на ДВГ. Повече информация за възможните причини, както и как да идентифицирате проблемния цилиндър, е описано в статията „Защо двигателят с вътрешно горене трои на празен ход“.

Специален случай е счупен зъбен ремък при някои модели, където това е изпълнено със среща на бутала с клапани. В този случай трябва да проверите дали клапаните са огънати, преди да стартирате двигателя.

Как да проверите клапаните, без да сваляте главата на цилиндъра

Методите за проверка на клапаните без отстраняване на главата на цилиндъра се избират в зависимост от симптомите и предполагаемите причини за неизправността, както и от наличния инструмент. Най-често срещаните са следните методи:

Основните признаци на изгаряне на клапана: видео

• проверка на състоянието на свещите;
• проверка на клапани и цилиндри с помощта на ендоскоп;
• откриване на обратна тяга в изпускателната система;
• метод от противоречие - според състоянието на буталата и компресионните пръстени;
• диагностика на херметичността на горивната камера;
• измерване на пропуски за оценка на правилността на тяхната настройка;
• проверка на геометрията чрез завъртане на коляновия вал.

Как да проверите правилността на регулирането на хлабината на клапана

Проблемът „как да проверя дали клапаните са заседнали?“ от значение за автомобили с двигатели с вътрешно горене, при които стойността на топлинните хлабини на клапаните се задава с помощта на специални винтове или шайби. Те трябва да се проверяват на всеки 30 000–80 000 км (точната честота зависи от модела ICE) и да се регулират, ако е необходимо. Проверката се извършва с помощта на набор от сонди със стъпка от 0,05 mm или прът с микрометър.

Проверка на хлабините на клапаните с измервателни уреди

За да извършите процедурата, трябва да охладите двигателя до препоръчителната температура (обикновено около 20 ° C), да свалите капака на клапана и след това да използвате измервателен инструмент, за да проверите съответствието на празнините с допустимите отклонения в контролните точки, последователно за всеки клапан. Характеристиките на процеса и размерът на препоръчителните празнини зависят от модификацията на двигателя с вътрешно горене и могат да варират дори при един и същ модел.

В допълнение към периодичността на движение и намаляването на компресията, знак за необходимостта от проверка на пропуските е характерното звънене на времето „на студено“, което изчезва при загряване. Работата на двигателя с вътрешно горене с неправилно зададени хлабини води до прегряване на клапаните и тяхното изгаряне.

В съвременните модели, оборудвани с двигатели с вътрешно горене с хидравлични компенсатори, хлабините на клапаните се регулират автоматично.

Как да проверите геометрията на клапаните: огънати или не

основната причина за нарушаване на геометрията на клапаните, когато прътите се изкривяват спрямо плочите, е техният контакт с буталата в резултат на счупен зъбен ремък.

Нарушаване на геометрията на клапана

Такива последствия не са типични за всички модели и пряко зависят от конструктивните характеристики на двигателя с вътрешно горене. Например, за двигатели, инсталирани на Kalina и Grants с индекс 11183, този проблем не е от значение, но за по-късни модификации на същите модели с ICE 11186, срещата на клапани и бутала, когато коланът се счупи, е почти неизбежна.

Ако машината е изложена на риск след смяна на ремъка, преди стартиране на двигателя с вътрешно горене е задължително да проверите дали клапаните са огънати. Без разглобяване, това е най-лесно да се направи чрез ръчно завъртане на коляновия вал с помощта на гаечен ключ, носен върху монтажния болт на шайбата. Свободното въртене показва, че клапите най-вероятно са нормални, осезаемото съпротивление показва, че тяхната геометрия е нарушена. Ако обаче дефектът е незначителен, не винаги е възможно да се определи по този метод. По-надежден начин е да се оцени херметичността на горивната камера с помощта на пневматичен тестер или компресор, описани по-долу.

Стартирането на двигател с вътрешно горене с огънати клапани може да изостри проблемите - деформирани пръти и пластини могат да повредят главата на цилиндъра и буталата, а счупените парчета също могат да повредят стените на цилиндъра.

Как да проверите дали клапаните са изгорели или не, без да сваляте главата на цилиндъра

При спад на компресията в един или повече цилиндри трябва да помислите как да проверите изправността на клапаните - изгорели или не. Можете да прочетете защо клапаните изгарят тук. Подобна картина може да се дължи на изгаряне на буталото или компресионните пръстени, повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, пукнатини в блока на цилиндъра в резултат на злополука и т.н. Проверката на място на механизма на клапана ви позволява да установите конкретна причина за загубата на компресия. Тази проверка може да се извърши по четири начина, описани по-долу.

Проверката на клапаните без отстраняване на главата на цилиндъра се извършва преди всичко, за да се потвърди или изключи тяхната повреда. Някои методи може да показват други причини за намаляването на компресията. В същото време трябва да се има предвид, че диагностиката на място на клапанния механизъм може да не позволи откриването на незначителни дефекти в групите цилиндър-бутало и клапан на ранен етап.

Възвратни клапани без разглобяване на ДВГ според състоянието на свещите

Запалителната свещ, покрита с мазни сажди - ясен знак за повреда на буталото

Същността на метода е да се провери визуално свещта, извадена от цилиндъра с ниска компресия. Електродите и резбовата част са сухи - вентилът е изгорялако са мазни или покрити с тъмни мазни нагари, буталото е повредено или компресионните или маслените пръстени са износени. Вътрешността на свещта може да е в масло поради повреда на уплътненията на клапаните, но в този случай всички свещи ще бъдат замърсени, а не само тази в проблемния цилиндър. Диагнозата на DVS по цвета на сажди върху свещи е описана подробно в отделна статия.

Характеристики: методът е подходящ само за бензинови двигатели, поради липсата на запалителни свещи в дизеловите двигатели.

Как да проверите състоянието на клапите с банкнота или хартия

Как да проверите изгорелите клапани с хартия: видео

Лесно и бързо проверете състоянието на клапаните, при условие че захранването и системата за запалване работят, ще ви помогне банкнота или малък лист дебела хартия, който трябва да се държи на разстояние 3-5 см от изхода на изпускателната тръба. Двигателят с вътрешно горене трябва да се загрее и стартира.

В изправна кола хартиеният лист постоянно вибрира равномерно, като периодично се отдалечава от ауспуха под действието на изходящите изгорели газове и отново се връща в първоначалното си положение. Ако листът периодично засмуква в изпускателната тръба, вероятно е изгорял или пропуска някой от клапаните. За това какво показват следите върху лист хартия или тяхното отсъствие по време на такава проверка, статията разказва за проверка на автомобил при закупуване от ръка.

Този експресен метод не е много точен и е подходящ за първоначална диагностика на състоянието на газоразпределителния механизъм на място, например при закупуване на употребяван автомобил. Не ви позволява да определите кой цилиндър е проблемният, не е подходящ за автомобили с катализатор и не работи, ако изпускателната система тече, например, изгорял е ауспух.

Експресна проверка с двигателно масло и пръчка

Този метод за проверка на клапаните без отстраняване на главата на цилиндъра се основава на елиминирането на проблеми с буталната група. Изгарянето на буталото може да се открие чрез контакт с помощта на щуп, поставен в цилиндъра през отвора на запалителната свещ. Проблемите с пръстена или стената се отстраняват чрез наливане на масло с ниска компресия в цилиндъра през същия отвор, повторно монтиране на запалителната свещ и стартиране на двигателя. Ако след това налягането се повиши, проблемът не е в клапаните.: напълненото масло запълва празнината между буталото и стените на цилиндъра, през която излизат газовете.

Методът е индиректен. Само проблемът с пръстените е точно изключен, тъй като е трудно да се идентифицира малка повреда на буталото със сонда, освен това опцията със счупено уплътнение на главата на цилиндъра остава непроверена.

Проверка на клапи без отстраняване на главата с помощта на ендоскоп

Контролни клапани и цилиндри с ендоскоп

Ендоскопът ви позволява да диагностицирате клапани и цилиндри, без да разглобявате двигателя, като използвате визуална проверка. за да проверите клапаните, ще ви трябва устройство с гъвкава глава или дюза с огледало.

Предимството на метода е възможността не само да се потвърди наличието на конкретен дефект, но и да се определи кой клапан е изгорял - вход или изход. Дори евтин ендоскоп на цена от 500 рубли е достатъчен за това. Приблизително толкова струва и проверката на цилиндрите с професионален уред в сервиза.

Методът е добър само за откриване на очевидни дефекти - пукнатини или чипове на диска на клапана. Хлабавото прилепване към седлото най-често е трудно да се идентифицира визуално.

Проверка на горивната камера за течове с пневматичен тестер или компресор

Една от основните функции на клапаните е да осигурят херметичността на горивната камера на такта на компресия, за да създадат необходимото налягане за запалване и изгаряне на въздушно-горивната смес.

Проверка на двигателя с вътрешно горене с пневматичен тестер: видео

Ако те са повредени, газовете и горивната смес проникват във всмукателния или изпускателния колектор, в резултат на което не се създава необходимата сила за движение на буталото и нормалната работа на двигателя с вътрешно горене се нарушава.

Пневмотестерът позволява надеждно да се установи наличието и причината за разхерметизиране. Цената на такова устройство е от 5 рубли, но вместо това можете да използвате конвенционален машинен компресор за помпане на гуми с манометър. Алтернативен вариант е диагностиката в сервиза, за която ще поискат от 000 рубли.

Как да проверите състоянието на клапаните, без да сваляте главата на цилиндъра с помощта на компресор или пневматичен тестер:

1. Уверете се, че хлабините на клапаните са в рамките на спецификацията.
2. Преместете буталото на изпитвания цилиндър до горната мъртва точка на такта на компресия, като завъртите коляновия вал или задвижващото колело в предавката, която е най-близка до права (обикновено 5-та).
   При модели с карбуратор ICE, например VAZ 2101-21099, позицията на контакта на плъзгача в разпределителя на запалването (разпределителя) ще помогне да се определи ходът на компресия - той ще сочи към проводника за високо напрежение, водещ към съответния цилиндър.
3. Прикрепете компресор или пневмотестер към отвора на свещта, като осигурите плътността на връзката.
4. Създайте налягане от поне 3 атмосфери в цилиндъра.
5. Следвайте показанията на манометъра.

Въздухът не трябва да излиза от затворената горивна камера. Ако налягането намалее, определяме посоката на теча чрез звук и движение на въздуха - това ще покаже конкретна повреда.

Посока на теча	чупене
През всмукателния колектор	Входящият клапан тече
През изпускателния колектор или изпускателната тръба	Теч от изпускателния клапан
През гърловината за пълнене на масло	Износени бутални пръстени
През разширителния съд	Счупено уплътнение на цилиндровата глава