Как да проверите генератора за работа у дома?
Едно от водещите места в списъка на често срещаните неизправности на автомобилните системи е заето от повреди на електрическо оборудване. Най-важните елементи за осигуряване на работата на електрическото оборудване са акумулаторът и генераторът, които работят един с друг в постоянна връзка.
На нашия портал Vodi.su многократно говорихме за структурата на батерията и генератора, за техните повреди и методи за диагностика. В днешната статия бих искал да засегна тема, която все още не е разгледана в нашия ресурс: как да проверите производителността на генератора на вашия автомобил у дома?
Най-често срещаните повреди на генератора и тяхното проявление
Генераторът в общи линии се състои от електрически и механични части. И така, както писахме по-рано, шайбата на генератора се задвижва от коляновия вал с помощта на ангренажен ремък. Съответно, макарата може да се провали с течение на времето и най-често се счупва лагерът. Признак за такава повреда ще бъде скърцане от двигателното отделение, приплъзване на колана и спад на напрежението в мрежата.
Електрическата част на сглобката се състои от следните части:
- ротор и статор;
- изправителни диоди;
- волтажен регулатор;
- четка с графитни четки, които са в контакт с пръстените на ротора;
- диоден мост.
Най-често собствениците на автомобили трябва да сменят четките на алтернатора, които се износват. Също така е необходимо да се следи целостта на проводниците и контактите. Поради износване на лагера на вала на ротора и хлабавите закрепвания на скоби, може да усетите, че роторът се удря в полюсите на статора.
Симптомите на повреда в електромеханичната част могат да бъдат следните явления:
- алтернаторът изпраща заряден ток към акумулатора, но батерията не е напълно заредена;
- постоянно мигане на лампичката за зареждане на батерията;
- намаляване на напрежението;
- фаровете светят слабо;
- къси съединения в електрическото окабеляване и др.
Ясно е, че такива очевидни признаци на неизправност не могат да бъдат пренебрегвани. Ако не се вземат мерки навреме, последствията могат да бъдат най-страшни, до запалване на окабеляването и превръщането на автомобила ви в планина от смачкан метал. Вече писахме на Vodi.su за това как да проверите генератора, без да го премахвате. Днес ще говорим за начините да проверите ефективността му у дома.
Проверка на демонтирания генератор
Ако знанията ви по електротехника са на ниво гимназия, по-добре е да поверите тази работа на специалисти.
Първото нещо, което трябва да проверите, е износването на четката. Те могат да се износят както по естествени причини, така и поради несъответствие на вала на ротора. За всеки модел автомобил в инструкциите за генератора трябва да е посочена минималната височина на четките. Ако е по-ниско, значи е време да смените четките. Всеки магазин за авточасти продава комплекти четки с пружини и плъзгащи пръстени.
Задължителна диагностична стъпка е измерването на намотките на статора, ротора и диодния мост с мултицет. Превключете тестера в режим на омметър и прикрепете неговите сонди към изходите на всяка от пластините за намотка. Нивото на съпротивление трябва да бъде в рамките на 0,2 ома. Ако е по-висока или по-ниска, тогава намотката трябва да се смени. Съпротивлението между общия извод на статорния модул и една от намотките на работещо устройство е около 0,3 Ohm.
Проверката на ротора е много по-трудна.
Стъпки за диагностика:
- прехвърляме тестера в режим на измерване на съпротивлението и го измерваме на съпротивителната намотка на роторния блок;
- ако този параметър е в диапазона от 2,3-5 ома, тогава всичко е наред с намотката, няма затваряне от завой до завой или счупване на контактите;
- съпротивление под определената стойност - има късо съединение;
- съпротивление над 5 ома - лош контакт с пръстените, счупване на намотката.
Поставете тестера в текущ диагностичен режим и подайте 12 волта (или 24, ако проверявате алтернатора на камиона) към плъзгащите пръстени. В идеалния случай възбуждащата намотка на ротора консумира не повече от 4,5 ампера и не по-малко от три.
Проблемът може да се крие и в изолация. Ако съпротивлението на изолацията е в нормалните граници, тогава обикновена 40-ватова лампа с нажежаема жичка, свързана към пръстена и към земята, не трябва да гори. Ако свети слабо и мига, значи има течове на ток.
Припомнете си, че всички тези операции се извършват след отстраняването на генератора и неговото частично разглобяване. Диодният мост може да се провери както на автомобила, така и на сваления генератор. Същността на теста е да се измери силата на тока при свързване на сондите на мултиметъра към клемите на моста и земята. Ако напрежението е над 0,5 волта, а силата на тока е над 0,5 милиампера, тогава едно от двете неща: има проблеми с изолацията или е време да смените диодите.
Много собственици на автомобили в гаража могат да намерят специална допълнителна сонда - щипка, която се поставя върху кабела и да проверят тока на откат. Именно този параметър е отговорен за презареждането на батерията, докато автомобилът се движи. Ако тази стойност е под номиналните стойности, тогава има проблем с генератора или диодния мост.
Данни
Както можете да видите, диагностицирането на генератор с импровизирани средства не е лесна задача. Без специално оборудване причината за повредата може да бъде определена само чрез „метод на удар“. С такива проблеми се сблъскват преди всичко собствениците на домашни превозни средства, произведени през 90-те години на началото на XNUMX-те.
Ако имате наскоро закупен автомобил, не бихме препоръчали да се справяте сами с електрическите неизправности, тъй като това ще доведе до явна загуба на гаранция. Обърнете внимание на уплътненията, които са на корпуса на генератора. Не можете да ги повредите. Много по-лесно е да подадете жалба до магазина, от който сте закупили устройството. Ако генераторът все още е в гаранция, трябва да го смените, ако се установи фабричен дефект.
Зареждане ...
