Как да проверите USR
Съдържание
Проверката на системата се свежда до идентифициране на работата на EGR клапана, неговия сензор, както и други компоненти на системата за вентилация на картера (рециркулация на отработените газове). За да проверите, шофьорът ще се нуждае от електронен мултицет, който може да работи в режим на омметър и волтметър, вакуумна помпа, скенер за грешки на ECU. точно как да проверя егр ще зависи от конкретния елемент на системата. Най-простият тест за работоспособност може да бъде обичайният визуален контрол на работата при подаване на захранване към него или изпускане на въздух.
Какво представлява EGR системата
за да разберете описанието на проверката на здравето на USR, струва си да се спрете накратко на това какъв вид система е, защо е необходима и как работи. И така, задачата на системата EGR е да намали нивото на образуване на азотни оксиди в отработените газове. Инсталира се както на бензинови, така и на дизелови двигатели, с изключение на тези, оборудвани с турбокомпресор (въпреки че има изключения). Ограничаването на производството на азотни оксиди се постига поради факта, че част от отработените газове се изпращат обратно към двигателя с вътрешно горене за допълнително изгаряне. Поради това температурата на горивната камера намалява, отработените газове стават по-малко токсични, детонацията намалява, тъй като се използва по-висок момент на запалване и се намалява разходът на гориво.
Първите EGR системи бяха пневмомеханични и отговаряха на екологичните стандарти EURO2 и EURO3. Със затягането на екологичните стандарти почти всички EGR системи станаха електронни. Един от основните компоненти на системата е клапанът USR, който включва и сензор, който контролира позицията на посочения клапан. Електронният блок за управление управлява работата на пневматичния клапан с помощта на управляващия електропневматичен клапан. така че проверката на USR се свежда до установяване на работоспособността на клапана USR, неговия сензор, както и системата за управление (ECU).
Знаци за счупване
Има редица външни признаци, които показват, че има проблем в системата, а именно EGR сензора. Но знаците по-долу могат да показват други повреди в двигателя с вътрешно горене, така че е необходима допълнителна диагностика както за системата като цяло, така и за клапана в частност. В общия случай симптомите на неработещ EGR клапан ще бъдат следните признаци:
- Намаляване на мощността на двигателя с вътрешно горене и загуба на динамичните характеристики на автомобила. Тоест колата "не дърпа" при шофиране нагоре и в натоварено състояние, а също така ускорява лошо от място.
- Нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене, "плаваща" скорост, особено на празен ход. Ако двигателят работи на ниски обороти, той може внезапно да спре.
- ICE спира малко след стартиране. Получава се, когато клапанът е заседнал отворен и изгорелите газове отиват изцяло към всмукателния отвор.
- Повишен разход на гориво. Това се дължи на намаляване на вакуума във всмукателния колектор и в резултат на това повторно обогатяване на сместа въздух-гориво.
- Генериране на грешки. Често предупредителната лампа „проверка на двигателя“ се активира на таблото и след извършване на диагностика със сканиращи устройства можете да намерите грешки, свързани с работата на системата USR, например грешка p0404, p0401, p1406 и други.
Ако се появи поне един от изброените признаци, струва си незабавно да се диагностицира с помощта на скенер за грешки, той ще се увери, че проблемът е в USR клапана. Например, Scan Tool Pro Black Edition дава възможност за четене на грешки, преглед на работата на различни сензори в реално време и дори коригиране на някои параметри.
С този скенер можете да видите как работи електромагнитният клапан на вакуумния регулатор (подробности в края на статията). Имайки такова устройство, можете бързо да разберете причината и да започнете да я отстранявате. Проверката на вентила в гараж е доста проста.
Причини за неизправност на системата EGR
Има само две основни причини за неизправност на USR клапана и системата като цяло - твърде малко изгорели газове преминават през системата и твърде много изгорели газове преминават през системата. От своя страна причините за това могат да бъдат следните явления:
- На стеблото на EGR клапана образуват се въглеродни отлагания. Това се случва по естествени причини. Както бе споменато по-горе, отработените газове преминават през него и саждите се утаяват по стените на клапана, включително стеблото. Това явление е особено утежнено при условия, когато машината работи в агресивни условия. а именно с износването на двигателя с вътрешно горене, увеличаването на количеството картерни газове, използването на нискокачествено гориво. След диагностициране на клапан винаги се препоръчва да почистите стеблото с почистващ препарат за въглехидрати или подобен почистващ препарат за обезмасляване. Често за това се използват някои разтворители (например бял спирт) или чист чист ацетон. можете също да използвате бензин или дизелово гориво.
- Изтичане на диафрагмата EGR клапан. Тази повреда води до факта, че споменатият клапан не се отваря напълно и не се затваря, тоест през него изтичат изгорели газове, което води до описаните по-горе последствия.
- Каналите на EGR системата са закоксени. Това също води до това, че изгорелите газове и въздухът не преминават нормално през тях. Коксуването възниква поради появата на сажди по стените на клапана и / или каналите, през които преминават отработените газове.
- EGR системата беше неправилно заглушена. Някои собственици на автомобили, които редовно се сблъскват с факта, че поради използването на определената система ICE губят мощност, те просто изключват EGR клапана. Ако обаче е взето такова решение, това трябва да се направи правилно, в противен случай измервателят на въздушната маса ще получи информация, че се получава много голям въздушен поток. Това е особено вярно при закупуване на употребяван автомобил, когато новият собственик не знае, че EGR клапанът е запушен на автомобила. Ако колата е оборудвана с такава система, тогава е препоръчително да попитате бившия собственик на колата за нейното състояние и също така да попитате дали системата USR е напълно заглушена.
- Заседнал EGR клапан по време на неговото затваряне и/или отваряне. Тук има два варианта. Първото е, че самият сензор е дефектен, който не може да предаде правилни данни към електронния блок за управление. Второто са проблеми със самия клапан. Или не се отваря напълно, или не се затваря напълно. Обикновено това се дължи на голямо количество сажди върху него, образувани в резултат на изгарянето на гориво.
- EGR клапан рязко. Работният соленоид трябва да осигурява плавно обръщане на стеблото и съответно сензорът трябва да улавя плавно променящите се данни за позицията на амортисьора. Ако преходът настъпи рязко, тогава съответната информация се предава на компютъра и самата система не работи правилно с последствията, описани по-горе за двигателя с вътрешно горене.
- На тези превозни средства, където е осигурено движение на клапана стъпково задвижване, възможните причини се крият именно в него. а именно, електродвигателят може да се повреди (например, късо съединение на намотката, отказ на лагера) или задвижващата предавка може да се повреди (един или повече зъби на него се счупят или напълно се износват).
USR проверка на системата
Естествено, при различни марки и модели автомобили местоположението на EGR сензора ще бъде различно, но независимо от това, този възел ще бъде в непосредствена близост до всмукателния колектор. По-рядко се намира в смукателния тракт или на блока на дросела.
В гаражни условия проверката трябва да започне с визуална проверка. Като цяло има два метода за диагностика на EGR клапана - със и без неговото демонтиране. Все пак е по-добре да се извърши по-подробна проверка с демонтажа на модула, тъй като след проверката, ако клапанът е запушен с отлагания от изгоряло гориво, той може да бъде почистен, преди да бъде монтиран отново. Като начало ще разгледаме методите за проверка без демонтиране на отделни части.
Как да проверите работата на EGR
Преди да извършите пълна проверка, трябва да се уверите, че вентилът изобщо работи. Такава проверка се извършва елементарно.
Когато е необходимо да се провери работоспособността на пневматичния клапан, достатъчно е да се наблюдава хода на стеблото по време на преминаване на газ (един човек върти обороти, вторият гледа). Или с натискане на мембраната - скоростта трябва да провисне. за да проверите електромагнитния клапан на EGR, трябва да подадете захранване директно от батерията към плюса и минуса на конектора, като същевременно слушате за щраквания. След като направите тези стъпки, можете да преминете към по-подробна проверка на EGR.
Натискане на вентила
Когато двигателят с вътрешно горене работи на празен ход, трябва леко да натиснете мембраната. В зависимост от конкретната структура на клапата, тя може да бъде разположена на различни места. Например, в популярната кола Daewoo Lanos, трябва да натиснете под плочата, под нея има изрези в тялото, през които можете да натиснете върху мембраната. Тоест, натискането се извършва не върху самата мембрана, тъй като тя е защитена от тялото, а върху онази част от тялото, която се намира точно над нея.
Ако в процеса на натискане на посочения възел оборотите на двигателя паднаха и той започна да се „задушава“ (скоростта започна да пада), това означава, че седалката на клапана е в добро състояние и като цяло нищо не трябва да се прави ремонтиран, освен за превантивни цели ( за да направите това, ще е необходимо да демонтирате EGR клапана и паралелно да извършите допълнителна комплексна диагностика на уреда). Ако обаче след определеното натискане нищо не се случи и двигателят с вътрешно горене не губи скорост, това означава, че мембраната вече не е стегната, тоест системата EGR практически не работи. Съответно е необходимо да демонтирате USR клапана и да извършите допълнителна диагностика на състоянието както на самия клапан, така и на други елементи на системата.
Проверка на клапана
Както бе споменато по-горе, местоположението на клапана може да варира в различните автомобили, но често се монтира в зоната на всмукателния колектор. Например, на автомобил Ford Escape 3.0 V6, той е инсталиран на метална тръба, идваща от всмукателния колектор. Вентилът се отваря поради вакуума, който идва от соленоида. Ще бъде даден пример за допълнителна проверка именно на двигателя с вътрешно горене на посочения автомобил.
За да проверите ефективността на EGR клапана, достатъчно е да откачите маркуча от клапана на празен ход на двигателя с вътрешно горене, през който се подава вакуум (вакуум). Ако в номиналната достъпност има вакуумна помпа, тогава можете да я свържете към отвора на клапана и да създадете вакуум. Ако клапанът работи, двигателят с вътрешно горене ще започне да се "задушава" и да потрепва, тоест скоростта му ще започне да пада. Вместо вакуумна помпа можете просто да свържете друг маркуч и да създадете вакуум просто като всмуквате въздух с устата си. Последствията трябва да са същите. Ако двигателят с вътрешно горене продължава да работи нормално, тогава клапанът най-вероятно е повреден. Препоръчително е да го демонтирате, за да извършите подробна диагностика. Както и да е, по-нататъшният му ремонт ще трябва да се извърши не на седалището му, а в условията на автосервиз (гараж).
Тест на соленоида
Соленоидът е електрическо съпротивление, което позволява на тока да протича през него. Соленоидът променя напрежението, преминаващо през него, използвайки широчинно-импулсна модулация (PWM). Напрежението се променя по време на работа и това е сигнал за подаване на вакуум към EGR клапана. Първото нещо, което трябва да направите, когато проверявате соленоида, е да се уверите, че вакуумът има достатъчно добър вакуум. Даваме пример за проверка за същия автомобил Ford Escape 3.0 V6.
Първото нещо, което трябва да направите, е да изключите малките тръби в долната част на соленоида, след което трябва да стартирате двигателя с вътрешно горене. Моля, обърнете внимание, че тръбите трябва да се отстраняват внимателно, за да не се счупят фитингите, към които пасват! Ако вакуумът на една от тръбите е наред, тогава ще се чува, в краен случай можете да поставите пръста си върху тръбата. Ако няма вакуум е необходима допълнителна диагностика. За да направите това, също така ще е необходимо допълнително да демонтирате USR клапана от неговото гнездо за по-нататъшна цялостна диагностика.
След това е необходимо да проверите електрическата част, а именно, необходимо е да проверите захранването на соленоида. За да направите това, трябва да отделите чипа от посочения елемент. Има три проводника - сигнал, захранване и маса. С помощта на мултицет, превключен в режим на измерване на постоянно напрежение, трябва да проверите захранването. Тук една сонда на мултиметъра е поставена на захранващия контакт, втората - на земята. Ако има захранване, мултиметърът ще покаже стойността на захранващото напрежение от около 12 волта. В същото време си струва да проверите целостта на импулсния проводник. Това може да се направи и с помощта на мултицет, но превключен в режим "набиране". На посочения Форд Ескейп 3.0 V6 е с лилава изолация, а на входа на ECU е номер 47 и също лилава изолация. В идеалния случай всички проводници трябва да са непокътнати и с непокътната изолация. Ако проводниците са счупени, те трябва да бъдат заменени с нови. Ако изолацията е повредена, тогава можете да опитате да я изолирате с електрическа лента или термосвиваема лента. Тази опция обаче е подходяща само ако щетите са незначителни.
След това трябва да проверите целостта на окабеляването на самия соленоид. За да направите това, можете да превключите мултиметъра в режим на непрекъснатост или да измерите електрическото съпротивление. след това, съответно с две сонди, свържете към двата изхода на соленоида. Стойността на съпротивлението за различните устройства може да е различна, но както и да е, тя трябва да е различна от нула и от безкрайност. В противен случай има съответно късо съединение или прекъсване на намотката.
Проверка на EGR сензора
Функцията на сензора е да записва разликата в налягането съответно в едната и другата част на вентила, той просто предава информация на компютъра за позицията на клапана - отворен ли е или затворен. На първо място, трябва да проверите наличието на захранване върху него.
Превключете мултиметъра в режим на измерване на постоянно напрежение. Свържете една от сондите към проводник № 3 на сензора, а втората сонда към маса. след това трябва да стартирате двигателя. Ако всичко е нормално, тогава напрежението между двете посочени сонди трябва да бъде равно на 5 волта.
след това трябва да проверите напрежението на импулсния проводник № 1. В състояние, когато двигателят с вътрешно горене не е загрят (системата EGR не работи), напрежението върху него трябва да бъде около 0,9 волта. Можете да го измерите по същия начин като захранващия проводник. Ако е налична вакуумна помпа, тогава към клапана може да се приложи вакуум. Ако сензорът работи и той ще поправи този факт, тогава изходното напрежение на импулсния проводник постепенно ще се увеличи. При напрежение от приблизително 10 волта вентилът трябва да се отвори. Ако по време на теста напрежението не се променя или се променя нелинейно, тогава най-вероятно сензорът не работи и е необходимо да се извърши допълнителна диагностика.
Ако колата спре след кратка работа на двигателя, тогава можете да развиете USR клапана и да го наклоните и да го извадите отново, за да видите реакцията на двигателя с вътрешно горене - ако извадите клапана от картера, излиза много дим и двигателят с вътрешно горене започва да работи по-равномерно, вентилационната система или самият клапан е дефектен. Тук са необходими допълнителни проверки.
Проверка за разглобяване
Най-добре е да проверите EGR клапана, когато е свален. Това ще даде възможност визуално и с помощта на инструменти да се оцени състоянието му. Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите дали работи. Всъщност вентилът е соленоид (бобина), който трябва да бъде захранен с 12 волта постоянен ток, както е в електрическата верига на автомобила.
Моля, имайте предвид, че дизайнът на клапаните може да се различава и съответно броят на контактите, които трябва да бъдат заредени, също ще бъде различен, съответно тук няма универсално решение. Например, за автомобил Volkswagen Golf 4 APE 1,4 има три щифта на клапана с номера 2; четири; 4. Напрежението трябва да бъде приложено към клеми с номера 6 и 2.
Препоръчително е да имате под ръка източник на променливо напрежение, тъй като на практика (в автомобил) управляващото напрежение варира. Така че в нормално състояние вентилът започва да се отваря при 10 волта. Ако премахнете 12 волта, тогава той автоматично ще се затвори (стъблото ще влезе вътре). Заедно с това си струва да проверите електрическото съпротивление на сензора (потенциометър). При работещ датчик на отворения клапан съпротивлението между пинове 2 и 6 трябва да бъде около 4 kOhm, а между 4 и 6 - 1,7 kOhm. В затворено положение на вентила, съответното съпротивление между щифтове 2 и 6 ще бъде 1,4 kOhm, а между 4 и 6 - 3,2 kOhm. За други автомобили, разбира се, стойностите ще бъдат различни, но логиката ще остане същата.
Заедно с проверката на работата на соленоида, струва си да проверите техническото състояние на клапана. Както бе споменато по-горе, саждите (продукти от изгарянето на гориво) се натрупват на повърхността му с течение на времето, утаявайки се по стените му и върху пръта. Поради това плавното движение на клапана и стеблото може да бъде нарушено. Дори ако там няма много сажди, все пак се препоръчва за превантивни цели да се почисти отвътре и отвън с почистващ препарат.
Софтуерна проверка
Един от най-пълните и удобни методи за диагностика на системата EGR е използването на софтуер, инсталиран на лаптоп (таблет или друга джаджа). Така че за автомобили, произведени от концерна VAG, една от най-популярните диагностични програми е VCDS или на руски - „Vasya Diagnostic“. Нека да разгледаме набързо алгоритъма за тестване на EGR с този софтуер.
Проверка на USR в програмата Vasya Diagnostic
Първата стъпка е да свържете лаптопа към електронния блок за управление ICE и да стартирате подходящата програма. след това трябва да въведете група, наречена "ICE Electronics" и менюто "Custom Groups". Между другото, в най-долната част на списъка с канали има два канала, номерирани 343 и 344. Първият се нарича „Електромагнитен клапан на вакуумния регулатор на EGR; задействане", а вторият е "EGR електромагнитен клапан; истинска стойност".
На практика това означава, че по канал 343 може да се прецени при каква относителна стойност ECU решава да отвори или затвори EGR клапана на теория. И канал 344 показва при какви действителни стойности работи клапанът. В идеалния случай разликата между тези показатели в динамиката трябва да бъде минимална. Съответно, ако има значително несъответствие между стойностите в двата посочени канала, тогава клапанът е частично неизправен. И колкото по-голяма е разликата в съответните показания, толкова по-повреден е клапанът. Причините за това са едни и същи - мръсна клапа, мембраната не държи и т.н. Съответно, с помощта на софтуерни инструменти е възможно да се оцени състоянието на EGR клапана, без да се демонтира от мястото му на двигателя с вътрешно горене.
Продукция
Проверката на системата EGR не е особено трудна и дори начинаещ шофьор може да го направи. Ако клапанът се повреди по някаква причина, първото нещо, което трябва да направите, е да сканирате паметта на ECU за грешки. също така е препоръчително да го демонтирате и почистите. Ако сензорът не работи, той не се ремонтира, а се заменя с нов.
