Как да проверите датчика на разпределителния вал BMW E39
Съдържание
Проверка на състоянието и смяна на датчика за положение на разпределителния вал (CMP)
Проверка на състоянието и смяна на датчика за положение на разпределителния вал (CMP)
Изпълнението на следната процедура може да доведе до запаметяване на неизправност на OBD в паметта, която ще бъде осветена от предупредителната лампа „Check Engine“. След като завършите теста и се възстановите съответно, не забравяйте да изтриете системната памет (вижте раздела Бордова диагностика (OBD) - принцип на работа и кодове за грешки).
Модели от 1993 и 1994 г
Сензорът CMP се използва за определяне на оборотите на двигателя и текущото положение на буталата в техните цилиндри. Записаната информация се изпраща към вградения процесор, който на базата на своя анализ прави подходящи корекции на продължителността на впръскване и настройките за момента на запалване. CMP сензорът се състои от роторна плоча и верига за генериране на вълнов сигнал. Роторната плоча е разделена на жлебове за 360 деления (на стъпки от 1). Формата и разположението на слотовете ви позволяват да наблюдавате оборотите на двигателя и текущото положение на разпределителния вал. Набор от светлина и фотодиоди е интегриран във веригата за формиране. При преминаване на зъбите на ротора през пространството между светлината и фотодиода се получава последователно прекъсване на светлинния лъч.
Изключете конектора на кабелния сноп от разпределителя. Включете запалването. С помощта на волтметър проверете черно-белия извод на конектора. Ако няма напрежение, проверете състоянието на окабеляването във веригата между ECCS релето и батерията. (не забравяйте предпазителите). Проверете и действителното състояние на релето и електропровода, преминаващ от него към разпределителния гнездо (вижте схемите на електрически връзки в края на Главата Бордово електрическо оборудване). Използвайте омметър, за да проверите клемата на черния проводник за земя.
Изключете запалването и извадете разпределителя на двигателя (вижте Електрическото оборудване на двигателя в главата). Възстановете оригиналната кабелна връзка. Свържете положителния проводник на волтметъра към зелената/черна клема на гърба на конектора. Заземете отрицателния тестов проводник към маса. Включете запалването и бавно започнете да въртите разпределителния вал, като наблюдавате манометъра. Трябва да получите следната картина: 6 скока с амплитуда 5,0 V на оборот на вала на фона на нулев сигнал. Този тест потвърждава, че сигнал 120 е регистриран правилно.
При изключено запалване свържете волтметър към клемата на жълто-зеления проводник. Включете запалването и започнете бавно да въртите разпределителния вал. Този път трябва да има редовни изблици от 5 волта с честота от 360 бр на оборот на вала. Тази процедура гарантира, че сигнал 1 е генериран правилно.
При отрицателни резултати от проверките, описани по-горе, монтажът на разпределителя на запалването (Електрическото оборудване на двигателя виж Главата) подлежи на подмяна - CMR сензорът не подлежи на индивидуално обслужване.
Модели от 1995 об.
Сензорът CMP се намира в капака на синхронизацията в предната част на захранващия блок. Сензорът се състои от постоянен магнит, сърцевина и намотка на проводник и се използва за откриване на канали в зъбното колело на разпределителния вал. Тъй като зъбите на зъбното колело преминават близо до сензора, околното магнитно поле се променя, което от своя страна се превръща в изходно напрежение на сигнала за PCM. Въз основа на анализа на информацията от сензора, контролният модул определя позицията на буталата в техните цилиндри (TDC).
Изключете кабелите на сензора. С помощта на омметър измерете съпротивлението между двата щифта на конектора на сензора. При температура от 20 C трябва да има съпротивление от 1440 ÷ 1760 Ohm (сензор, произведен от Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (сензор, произведен от Mitsubishi), дефектният сензор трябва да се смени.
Ако резултатът от горния тест е положителен, вижте схемите за електрическо свързване (вижте главното бордово електрическо оборудване) и проверете електрическото окабеляване, идващо от PCM, за признаци на прекъсване. Проверете за признаци на лошо заземяване на черния проводник на кабелния сноп (използвайте омметър). Ако сензорът и окабеляването са наред, закарайте автомобила при дилър на PCM, за да бъде диагностициран и ремонтиран PCM, ако е необходимо.
Сензор за положение на разпределителния вал
Имам BMW E39 M52TU на две години 1998г. Всичко би било наред, но вече ми омръзна да счупя сензора за положение на разпределителния вал. За тези две години вече купувам шестия датчик. Купувам датчик, карам 1-2 месеца, отказва и още 1-2 таралясника със счупен. Купих и оригинала, като ада, и оригиналния бу, и на други фирми струва един, два месеца и можете да отидете за нов. В интернет пишат само повреди или как да проверят какво не работи, но никой не пише защо не работи. Кой може да помогне? Къде да копая? Заради Ванус ли е?
Да, забравих да поясня, че датчикът на всмукателния разпределителен вал
Започнете с мощност Какво представлява сензорът на коляновия или разпределителния вал? Обикновена индукционна намотка. Ако изгорите, погледнете храната. XM Имам обикновен китайски и 1 и 2. Всичко работи.
Отидох при електротехниците, мислех, че може би ще измислят нещо. Може би някакъв амортисьор или нещо подобно. Те не помогнаха, казаха, че най-вероятно ще трябва да погледнат гена, състоянието на четките. И какви досадни ласкателства има, които все пак работят, обикновено след това мозъкът започва да се пръска
Проверката на генератора е лесна. Вземете обикновен (китайски) LCD измервател на напрежение и го настройте на автоматичен, за да видите пикове на напрежението. Емисионната цена е около 100 рубли. Трябва да е 14-14,2
Миналия уикенд току-що взривих две бобини. В едно - съпротивление, във всички контакти - безкрайност, тоест празнина. Във втория само в зелено и кафяво имаше съпротивление, но 10 пъти повече от необходимото, а в червено също имаше пропуск. И така до същата бобина. Вече си мисля, че може би това се дължи на факта, че прекарвам кабела през тялото на ген. Може би тук действа някакво магнитно поле. Въпреки че там кабелът е къс и е трудно да го фиксирате по различен начин. И ето го шестият сензор. В близко бъдеще ще се обадя на това, което си струва и ще се опитам да сложа проводника на новата намотка някак по-близо до входа, а не до гена. А напрежението се мери директно на гена или може и на акума?
Да, има луфт в самия сензор. Не разбирам съвсем какво ще ми даде това и нямам електротехник, така че ще го направя без въпроси, но ми кажете къде да взема pinout на ECU чипа.
Между 1-во и 2-ро краче на "бащата" на сензора трябва да е около 13 ома, между 2-ро и 3-то около 3 ома. (в някои сензори пишат номерата на краката, в други не)
Тогава ще разберете, че самият датчик не е на късо.
Измервам на сензора при крайните контакти 5,7, променям полярността, показва се 3,5. Между първия и средния 10.6 ако промените полярността, след това безкрайност. Между средата и последния 3,9, ако промените полярността, тогава безкрайност. Как да разберем къде е контактът?
Повърхностно търсих схеми на e39, не намерих нищо. Сензорът може просто да е слабото звено във вашата верига, но не мога да намеря къде или как върви.
Как да проверите датчика на разпределителния вал bmw e39
В един „прекрасен“ ден моят „самурай“ не искаше да стартира от първия път, въпреки че стартира без проблеми при втория опит (това вече беше малко внимание към интуицията ми)
След кратко пътуване (загряване) веднага забелязах, че колата стана мудна - ускорява бавно, реагира лошо на газ, кара горе-долу само след 2500-3000 оборота, имаше повреди при ускорение, звукът на двигателя стана По това време скоростта XX беше стабилна и нормална, нямаше потрепвания по пътя, нямаше и грешки в поръчката.
Свързах INPU и виновникът се появи в ECU на двигателя: грешка 65, сензор на разпределителния вал.
Реших да го сменя сам, купих VDO сензора в доверен магазин, тъй като оригиналът го нямаше, а също и същият продавач каза, че VDO е оригинален, но с логото на BMW и в кутията.
Реших да направя замяна като във видеото по-долу, където, между другото, човекът използва сензора Meile.
Преди да смените сензора, е разумно да оставите двигателя да се охлади, в противен случай катеренето под капака е неудобно и стресиращо!
- Свалете десния капак на двигателя
- Изключете вентилационната тръба от Vanos:
- Изключваме конектора (чипа) от соленоида на Vanos, на снимката е обозначен със синя стрелка:
- Внимателно (без фанатизъм) развийте соленоида на Vanos с гаечен ключ 32:
- Внимателно развийте долния маркуч от клапана на Vanos с гаечен ключ 19, като държите шайбата на мястото, посочено със стрелката и болта с другата ръка, след това вземете отвинтения маркуч настрани: За удобство можете да развиете масления филтър (не съм направил това)
- Сега достъпът до сензора е отворен, развийте болта на сензора с „torx“ (аз го развих с шестоъгълник) и затегнете болта, за да не гледате!
- Извадете сензора от гнездото (ще изтече много масло)
- Изключете конектора на сензора, лесно се намира
- Внимателно отстранете о-пръстена от сензора и след като го смажете с ново масло, го монтирайте на новия сензор
- Поставете сензора в „гнездото“, свържете сензорния „чип“ и затегнете монтажния болт на сензора.
- Смажете О-пръстена на соленоида на Vanos с прясно масло и монтирайте в обратен ред.
- Свързваме скенера и нулираме грешката на сензора в паметта
Допълнения и бележки:
- за мен лично най-трудно (и дълго) беше да откача и след това да включа конектора на самия датчик, спаси ме това, че имам малки ръце и не дебели пръсти, и дори така си изпатих!
С премахнат филтър ще бъде много по-удобно. - неоригиналния сензор VDO не се различава от оригиналния датчик на BMW: и на двата пише Siemens и номер 5WK96011Z, просто добавиха логото на BMW към оригинала.
- след смяната на сензора ускорението и цялостната динамика на двигателя се подобриха значително, надявам се това да продължи да е така
Как да проверите датчика на разпределителния вал bmw e39 m52
Докато разбрах какъв е проблемът, намерих хора с подобни проблеми, тази публикация е за тях.
Симптомите бяха следните: пищене на инжектора, тъпота на дъното, вибрации на празен ход, увеличен разход с 20%, богата смес (тръба, ламбда и катализатор не мирише).
ВНИМАНИЕ! Симптомите са характерни само за двигатели M50 2l с инжекцион Siemens и M52 до 98 нагоре, вероятно за по-късни модели, за други не мога да кажа.
Свързах INPA, посочих DPRV, погледнах данните му, изглежда, че не се оплаква.
Махнах датчика, проверих с омметър между 1 и 2 контакта трябва да е 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, между 2 и 3
0,39 ома - 0,41 ома. Имах празнина между 1 и 2. Махнах кабелната оплетка, оказа се, че кабелите са мъртви. Пробвах да меря директно на сензора, същата работа. Демонтира, измери контактите и се увери, че е готов.
Сменя се много лесно. Втория път го смених за 15 минути, първия път копах 40 минути.
Ще ви трябват: добре осветено място, гаечни ключове (32, 19, 10 отворени), 10-инчов гнездо с гаечен ключ, тънка плоска отвертка и ръце за хващане. По-добре е да правите всичко на студен двигател, ръцете ви ще бъдат по-безопасни.
