Как да проверите сензора за масов въздушен поток (MAF) на двигател: 5 доказани метода
Съдържание
DMRV, сензор за масов въздушен поток, други имена MAF (Mass Air Flow) или MAF всъщност е въздушен разходомер в електронната система за управление на впръскването на гориво. Процентът на кислорода в атмосферата е доста стабилен, следователно, знаейки масата на въздуха, влизащ във всмукването, и теоретичното съотношение между кислород и бензин в реакцията на горене (стехиометричен състав), можете да определите количеството бензин, от което се нуждаете в момента като подаде съответната команда на горивните инжектори.
Сензорът не е от съществено значение за работата на двигателя, следователно, ако не успее, е възможно да преминете към програма за управление на байпас и по-нататъшна работа с влошаване на всички характеристики на превозното средство за пътуване до обекта за ремонт.
Защо имате нужда от сензор за въздушен поток (MAF) в кола
За да отговори на изискванията за екологичност и икономичност, електронната система за управление на двигателя (ECM) трябва да знае колко въздух се изтегля в цилиндрите от буталата за текущия цикъл на работа. Това определя прогнозното време, за което дюзата за впръскване на бензин ще бъде отворена във всеки от цилиндрите.
Тъй като спадът на налягането в инжектора и неговата производителност са известни, това време е уникално свързано с масата на горивото, подадено за изгаряне в един цикъл на работа на двигателя.
Косвено количеството въздух може да се изчисли и като се знае скоростта на въртене на коляновия вал, работният обем на двигателя и степента на отваряне на дросела. Тези данни са твърдо кодирани в програмата за управление или се предоставят от съответните сензори, така че двигателят продължава да работи в повечето случаи, ако сензорът за масовия въздушен поток се повреди.
Но определянето на масата на въздуха за цикъл ще бъде много по-точно, ако използвате специален сензор. Разликата в работата се забелязва веднага, ако премахнете електрическия конектор от него. Ще се появят всички симптоми на повреда на MAF и недостатъците на работата по програма за байпас.
Видове и характеристики на DMRV
Има много начини за измерване на масовия въздушен поток, три от тях се използват в автомобил с различна степен на популярност.
обемен
Най-простите разходомери са изградени на принципа на монтиране на измервателно острие в напречното сечение на преминаващия въздух, върху което потокът оказва натиск. Под действието му острието се завъртя около оста си, където е монтиран електрически потенциометър.
Остана само да премахнем сигнала от него и да го предадем на ECM за дигитализация и използване при изчисления. Устройството е толкова просто, колкото и неудобно за разработване, тъй като е доста трудно да се получи приемлива характеристика на зависимостта на сигнала от масовия поток. Освен това надеждността е ниска поради наличието на механично движещи се части.
Малко по-труден за разбиране е разходомерът, базиран на принципа на вихъра на Карман. Използва се ефектът от възникването на циклични вихри на въздуха при преминаването му през аеродинамично несъвършено препятствие.
Честотата на тези прояви на турбулентност зависи почти линейно от скоростта на потока, ако размерът и формата на препятствието са правилно избрани за желания диапазон. И сигналът се издава от сензор за въздушно налягане, инсталиран в зоната на турбуленция.
Понастоящем обемните сензори почти никога не се използват, отстъпвайки място на анемометричните устройства с горещ проводник.
Тел
Работата на такова устройство се основава на принципа на охлаждане на платинена намотка, нагрята от фиксиран ток, когато е поставена във въздушен поток.
Ако този ток е известен и е зададен от самото устройство с висока точност и стабилност, тогава напрежението върху спиралата ще зависи с перфектна линейност от нейното съпротивление, което от своя страна ще се определя от температурата на нагрятия проводник конец.
Но той се охлажда от насрещния поток, така че можем да кажем, че сигналът под формата на напрежение е пропорционален на масата на въздуха, преминаващ за единица време, тоест точно параметъра, който трябва да бъде измерен.
Разбира се, основната грешка ще бъде внесена от температурата на входящия въздух, от която зависят неговата плътност и способността за пренос на топлина. Следователно във веригата се въвежда термокомпенсиращ резистор, който по един или друг начин от много известни в електрониката отчита корекцията за температурата на потока.
Телните MAF имат висока точност и приемлива надеждност, поради което се използват широко в произвежданите автомобили. Въпреки че по отношение на разходите и сложността, този сензор е на второ място след самия ECM.
филм
Във филмовия MAF разликите от тел MAF са чисто в дизайна, теоретично все още е същият анемометър с горещ проводник. Само нагревателни елементи и термично компенсиращи съпротивления са направени под формата на филми върху полупроводников чип.
Резултатът беше интегриран сензор, компактен и по-надежден, макар и по-труден от гледна точка на производствената технология. Именно тази сложност не позволява същата висока точност, която дава платиненият проводник.
Но не се изисква прекомерна прецизност за MAF, системата все още работи с обратна връзка за съдържанието на кислород в отработените газове, ще бъде направена необходимата корекция на цикличното подаване на гориво.
Но при масовото производство сензорът за филм ще струва по-малко и по принципа на конструкцията му има по-голяма надеждност. Следователно те постепенно заменят жичните, въпреки че всъщност и двете губят от сензори за абсолютно налягане, които могат да се използват вместо DMRV чрез промяна на метода на изчисление.
Симптоми
Въздействието на неизправностите в работата на DMRV върху двигателя е силно зависимо от конкретното превозно средство. Някои дори са невъзможни за стартиране, ако сензорът за поток не успее, въпреки че повечето просто влошават тяхната производителност и повишават скоростта на празен ход, когато напускате подпрограмата за байпас и лампата Check Engine свети.
По принцип се нарушава образуването на смес. ECM, заблуден от неправилни показания на въздушния поток, произвежда недостатъчно количество гориво, което води до значителна промяна на двигателя:
- изчерпването или обогатяването на сместа води до хаотични спадове в тягата на двигателя;
- оборотите на празен ход скачат, докато не бъдат зададени на два до три пъти по-високо ниво, след като MAF бъде изключен от разглеждане от контролера;
- разходът на гориво се увеличава и динамиката на превозното средство се влошава;
- контролната лампа светва и става възможно да се прочете кодът за грешка.
Първоначалната диагностика на MAF може да се извърши с помощта на скенер, който е в състояние да дешифрира грешки в паметта на ECM.
DMRV кодове за грешки
Най-често контролерът издава код за грешка P0100. Това означава неизправност на MAF, за да се направи такъв изход на ECM кара сигналите от сензора да надхвърлят възможния диапазон за даден период от време.
В този случай общият код за грешка може да бъде определен чрез допълнителни:
- P0101 - явно грешно ниво на сигнала, извън обхвата;
- P0102 - ниско ниво в сигналната верига;
- P0103 - високо ниво в сигналната верига;
- P0104 - нестабилен сигнал с грешки.
Не винаги е възможно недвусмислено да се определи неизправност чрез кодове за грешки, обикновено тези данни от скенера служат само като информация за размисъл.
Освен това грешките рядко се появяват една по една, например неизправностите в DMRV могат да доведат до промяна в състава на сместа с кодове нещо като P0174 и други подобни. По-нататъшна диагностика се извършва според специфични показания на сензора.
Как да проверите сензора MAF
Устройството е доста сложно и скъпо, което ще изисква внимание при отхвърлянето му. По-добре е да използвате инструментални методи, въпреки че ситуациите могат да бъдат различни.
Метод 1 - външен преглед
Разположението на MAF по пътя на въздушния поток зад филтъра трябва да предпазва сензорните елементи от механични повреди от летящи твърди частици или мръсотия.
Но филтърът не е перфектен, може да бъде счупен или инсталиран с грешки, така че състоянието на сензора може първо да се оцени визуално.
Неговите чувствителни повърхности трябва да са без механични повреди или видими замърсявания. В такива случаи устройството вече няма да може да дава правилните показания и ще е необходима намеса за ремонт.
Метод 2 - изключване
В неясни случаи, когато ECM не може недвусмислено да отхвърли сензора с прехода към режим на байпас, такова действие може да се извърши независимо чрез просто изключване на двигателя и премахване на електрическия конектор от DMRV.
Ако работата на двигателя стане по-стабилна и всичките му промени остават типични само за софтуерен байпас на сензора, например увеличаване на оборотите на празен ход, тогава подозренията могат да се считат за потвърдени.
Метод 3 - проверка с мултицет
Всички автомобили са различни, така че няма един-единствен начин да проверите MAF с мултиметър волтметър, но като използвате най-често срещаните сензори на VAZ като пример, можете да покажете как се прави това.
Волтметърът трябва да има подходяща точност, тоест да е цифров и да има поне 4 цифри. Той трябва да бъде свързан между инструмента "земя", който е на DMRV конектора и сигналния проводник с помощта на иглени сонди.
Напрежението на новия сензор след включване на запалването не достига съвсем 1 волт, за работещ DMRV (намерени са системи Bosch, Siemens, има и други индикатори и методи) е приблизително в диапазона до 1,04 волта и трябва да се увеличи рязко при издухване, тоест при стартиране и набор от завои.
Теоретично е възможно да се извикат сензорните елементи с омметър, но това вече е занимание за професионалисти, които познават добре материалната част.
Метод 4 - проверка със скенер Vasya Diagnostic
Ако все още няма предпоставки за показване на кода за грешка, но са се образували подозрения за сензора, тогава можете да видите показанията му чрез компютърно базиран диагностичен скенер, например VCDS, който се нарича Vasya Diagnostic в руската адаптация.
Каналите, свързани с текущия въздушен поток (211, 212, 213), се показват на екрана. Прехвърляйки двигателя в различни режими, можете да видите как показанията на MAF отговарят на предписаните.
Случва се отклонения да възникват само при определен въздушен поток и грешката няма време да се появи под формата на код. Скенерът ще ви позволи да разгледате това много по-подробно.
Метод 5 - замяна с работещ
DMRV се отнася до онези сензори, чиято смяна не е трудна, винаги е на лице. Ето защо често е най-лесно да използвате сензор за подмяна и ако работата на двигателя се върне към нормалното според обективните индикатори или данните от скенера, остава само да закупите нов сензор.
Обикновено диагностиците имат заместител на всички подобни устройства. Просто трябва да се уверите, че устройството за подмяна е точно същото, както трябва да бъде за този двигател според спецификацията, един външен вид не е достатъчен, трябва да проверите каталожните номера.
Как да почистите сензора
Много често единственият проблем със сензора е замърсяването от дългия живот. В този случай почистването ще помогне.
Деликатният чувствителен елемент няма да понесе никакво механично въздействие и след това няма да покаже нищо добро на контролера. Замърсяването трябва просто да се измие.
Избор на пречиствател
Можете да опитате да намерите специална течност, тя съществува в каталозите на някои производители, но е най-лесно и най-ефективно да използвате най-обикновения почистващ препарат за карбуратори в аерозолни кутии.
Чрез измиване на чувствителния елемент на сензора през предоставената тръба, можете да видите как мръсотията изчезва пред очите ви, обикновено такива продукти са най-мощните при замърсяване на автомобилите. В допълнение, той ще третира фината измервателна електроника доста внимателно, без да причинява внезапно охлаждане, като алкохол.
Как да удължим живота на MAF
Надеждността и издръжливостта на сензора за въздушен поток зависи изцяло от състоянието на самия въздух.
Това означава, че е необходимо да се следи и редовно сменя въздушния филтър, като се избягва пълното му запушване, намокряне при дъжд, както и монтаж с грешки, когато остават пролуки между корпуса и филтърния елемент.
Също така е неприемливо да се работи с двигател с неизправности, които позволяват обратни емисии във всмукателния канал. Това също разрушава MAF.
Иначе сензорът е доста надежден и не създава проблеми, въпреки че периодичното му наблюдение на скенера ще бъде добра мярка за поддържане на нормален разход на гориво.
