Как производителят спестява за сметка на купувача: 10 опции

 

„Колата може да бъде от всякакъв цвят, но при условие, че е черна“, -

каза Хенри Форд за известния си Model T. Това е първият пример за вечната борба между производители и потребители. Автомобилният производител, разбира се, се опитва да спести колкото е възможно повече пари на клиента, но в същото време се стреми да направи всичко, за да го хареса на клиента.

Съвременният автомобилен бизнес е пълен с примери за спестявания, които далеч не са безобидни и дори отиват настрани за нищо неподозиращия собственик. Най-разпространената тенденция е автомобилите да бъдат по-трудни за ремонт. Ето списък на 10-те най-често срещани доказателства.

1 Алуминиев блок

Безлинейните алуминиеви блокове намаляват теглото на двигателя. Този дизайн има още едно предимство: алуминият има по-висока топлопроводимост от чугуна. Стените на цилиндъра в такъв двигател са покрити с никасил (сплав от никел, алуминий и карбиди) или алусил (с високо съдържание на силиций).

Работата на такъв двигател е отлична - той е лек, има отлична геометрия на цилиндъра поради минимална термична деформация. Въпреки това, ако се налага основен ремонт, единственото решение е да се използват ремонтни маншони. Това прави ремонта по-скъп в сравнение с подобен чугунен агрегат.

2 Регулиране на клапана

Много съвременни двигатели изискват неприятна, сложна и скъпа процедура с максимален пробег от 100-120 хиляди километра: регулиране на клапана. Всъщност дори единици от сравнително скъпи модели с работен обем над 2 литра са направени без хидравлични повдигачи.

Поради тази причина е необходимо периодично да се повдигат разпределителните валове и да се сменят регулиращите капачки. Това се отнася не само за бюджетни автомобили като Lada и Dacia, но и за Nissan X-Trail с неговия мощен двигател QR25DE. Във фабриката настройката е проста, но това е доста трудоемка и деликатна процедура, ако се извършва от сервизен център.

Проблемът понякога засяга дори двигатели с верига, които уж са предназначени за по-дълъг живот преди основен ремонт. Добър пример е 1,6-литровият бензинов двигател в семействата Hyundai и Kia.

3 Изпускателна система

Дизайнът на изпускателната система също е добър пример за икономия на материали. Често се прави под формата на дълга неразделна тръба, която съдържа всички елементи: от колектора и каталитичния преобразувател до главния заглушител.

Това се отнася за десетки модели като Dacia Dokker. Естествено, подобно решение е изключително неудобно, когато е необходимо да се ремонтира само един от компонентите, например, за подмяна на заглушителя, който най-често се проваля.

За да извършите ремонтни дейности, първо трябва да отрежете тръбата. След това новият елемент се заварява върху старата система. Друг вариант е да смените целия комплект, тъй като се продава. Но е по-евтино за производителя.

4 Автоматични трансмисии

Срокът на експлоатация на всички видове автоматични трансмисии зависи преди всичко от тяхната работна температура. Въпреки това, производителите често изхвърлят охлаждащата система на трансмисията - за да спестят пари, разбира се.

Това се прави не само на бюджетни градски автомобили, но понякога и на големи кросоувъри, които често изпитват силен стрес върху задвижването. Ранните поколения на Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 са добри примери.

Те са построени на една и съща платформа. От 2010 г. производителите спряха да добавят охладители към задвижването Jatco JF011, което доведе до утрояване на оплакванията на клиентите. 7-степенният DSG на VW и по-специално този, използван от Ford Powershift, също имаше проблеми със сухите съединители.

5 шаси

Някои производители не разглобяват задвижващия вал и се продават само в комплект с две връзки. Вместо да замени само дефектния артикул, собственикът на автомобила трябва да закупи нов комплект, който може да струва до 1000 долара.

Най-лошото е, че това решение обикновено се прилага за бюджетни автомобили, чиито собственици внезапно са принудени да извършват ремонти на много по-висока цена от същите разходи за модели с разделен задвижващ вал, като Volkswagen Touareg.

6 лагера на главината

Все по-често се използват лагери на главината, които могат да се заменят само заедно с главината или дори заедно с главината и спирачния диск.

Такива решения се предлагат не само в Lada Niva, но и в сравнително моделни автомобили, като най-новия Citroen C4. Плюсът е, че е много по-лесно да се замени целия "възел". Недостатъкът е, че е много по-скъп.

7 Осветление

Електрическите системи в съвременните автомобили са толкова сложни, че производителят има безброй възможности да надхитри и спести пари.

Добър пример са крушките във фаровете, които в много модели се включват с превключвател без реле - въпреки че общата мощност надвишава 100 вата. Такъв е случаят например с автомобили, построени на платформата Renault-Nissan B0 (първо поколение Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan и Duster I). При тях превключвателят на фаровете често изгаря след няколко хиляди километра.

8 фарове

Подобен подход се прилага и за фаровете. Дори и да има малка пукнатина по стъклото, ще трябва да смените цялата оптика, а не счупения елемент. В миналото много модели, като например Volvo 850, позволяваха само подмяна на стъкло на много ниска цена.

9 LED оптики

Последният хит е използването на светодиоди вместо крушки. И това се отнася не само за дневните светлини, но и фаровете, а понякога дори и задните светлини. Те светят ярко и пестят енергия, но ако един диод се повреди, целият фар трябва да бъде сменен. И струва много пъти повече от обикновено.

10 шаси

Почти всички съвременни автомобили използват самоносеща конструкция, състояща се от една заварена част от една част, към която основните части на каросерията (врати, качулка и задната врата, ако е хечбек или комби) са закрепени с болтове.

Под бронята обаче има защитна греда, която при удар се деформира и абсорбира енергия. При повечето модели тя е закрепена с болтове към страничните елементи. При други обаче, като първия Logan и Nissan Almera, той е заварен директно към шасито. Това е по-евтино и по-лесно за производителя. Но опитайте да го замените след леко попадение.