Как да използвате "неутралното" на автоматичната скоростна кутия

Въпреки че ръчната трансмисия все още има много привърженици, все повече шофьори предпочитат автоматичните трансмисии (автоматични трансмисии). Популярни са също роботизираните скоростни кутии и CVT, които погрешно се считат за разновидности на автоматичните скоростни кутии.

Всъщност роботизираната кутия е ръчна скоростна кутия с автоматизирано управление на съединителя и превключване на предавките, а вариаторът като цяло е отделен тип безстепенна трансмисия и всъщност дори не може да се нарече скоростна кутия.

Тук ще говорим само за класическата кутия-машина.

Накратко за устройството за автоматична трансмисия

Основата на неговата механична част са планетарни зъбни колела - скоростни кутии, в които набор от зъбни колела е поставен вътре в голямо зъбно колело в една и съща равнина с него. Те са предназначени да променят предавателното отношение при превключване на скоростите. Предавки се превключват с помощта на пакети съединители (фрикционни съединители).

Преобразувателят на въртящия момент (или просто "поничка") предава въртящ момент от двигателя с вътрешно горене към скоростната кутия. Функционално съответства на съединителя в ръчните трансмисии.

Процесорът на управляващия блок получава информация от редица сензори и контролира работата на разпределителния модул (хидравличен блок). Основните елементи на разпределителния модул са електромагнитни клапани (често наричани соленоиди) и контролни макари. Благодарение на тях работният флуид се пренасочва и се задействат съединителите.

Това е много опростено описание на автоматичната трансмисия, което позволява на водача да не мисли за превключване на предавки и прави шофирането на автомобил по-удобно от ръчна скоростна кутия.

Но дори и при сравнително просто управление остават въпроси относно използването на автоматична трансмисия. Особено остри спорове възникват относно режима N (неутрален).

Задаване на неутрална в автоматична скоростна кутия

При неутрална предавка въртящият момент не се предава на скоростната кутия, съответно колелата не се въртят, колата е неподвижна. Това важи както за ръчните, така и за автоматичните трансмисии. При ръчна скоростна кутия редовно се използва неутрална предавка, често се включва на светофари, при кратки спирания и дори при движение по инерция. Когато неутралната скорост е включена на ръчна скоростна кутия, водачът може да свали крака си от педала на съединителя.

Трансплантирайки от механика към автоматик, мнозина продължават да използват неутралното по същия начин. Принципът на работа на автоматичната скоростна кутия обаче е съвсем различен, няма съединител, а режимът на неутрална предавка има много ограничено приложение.

Ако селекторът е поставен в положение "N", преобразувателят на въртящия момент ще продължи да се върти, но фрикционните дискове ще бъдат отворени и няма да има връзка между двигателя и колелата. Тъй като изходният вал и колелата не са блокирани в този режим, машината може да се движи и може да бъде теглена или преместена на теглещ камион. Можете също така ръчно да разклатите кола, заседнала в сняг или кал. Това ограничава назначаването на неутрална предавка в автоматична скоростна кутия. Няма нужда да го използвате в други ситуации.

Неутрално в задръстване и на светофар

Трябва ли да преместя лоста в положение "N" на светофар и при движение в задръстване? Някои го правят по навик, други по този начин дават почивка на крака, който е принуден да държи педала на спирачката дълго време, трети карат до светофара по инерция, надявайки се да спестят гориво.

Във всичко това няма практически смисъл. Когато стоите на светофар и превключвателят е в положение "D", маслената помпа създава стабилно налягане в хидравличния блок, клапанът се отваря, за да осигури налягане на фрикционните дискове на първата предавка. Колата ще се движи веднага щом отпуснете педала на спирачката. Няма да има приплъзване на съединителя. За автоматична скоростна кутия това е нормалният режим на работа.

Ако непрекъснато превключвате от „D“ на „N“ и обратно, тогава всеки път, когато клапаните се отварят и затварят, съединителите се компресират и отпускат, валовете се зацепват и освобождават, се наблюдават спадове на налягането в тялото на клапана. Всичко това бавно, но постоянно и напълно неоправдано износва скоростната кутия.

Съществува и риск да настъпите газта, забравяйки да върнете селектора в позиция D. И това вече е изпълнено с удар при превключване, което в крайна сметка може да доведе до повреда на скоростната кутия.

Ако кракът ви се измори в дълго задръстване или не искате да осветявате стоповете си в очите на човека зад вас през нощта, можете да превключите на неутрално. Само не забравяйте, че в този режим колелата са отключени. Ако пътят е наклонен, колата може да се претърколи, което означава, че ще трябва да дръпнете ръчната спирачка. Следователно е по-лесно и по-надеждно да превключите на паркиране (P) в такива ситуации.

Фактът, че уж се пести гориво на неутрално е стар и упорит мит. Движението по инерция в неутрално положение за пестене на гориво беше гореща тема преди 40 години. В съвременните автомобили подаването на въздушно-горивна смес към цилиндрите на двигателя с вътрешно горене практически спира при отпускане на педала на газта. И при неутрална предавка двигателят с вътрешно горене преминава в режим на празен ход, консумирайки доста значително количество гориво.

Кога не трябва да превключвате на неутрално

Много хора, когато се спускат надолу, включват неутрално и крайбрежно. Ако направите това, значи сте забравили част от това, на което са ви учили в автошколата. Вместо спестяване получавате увеличен разход на гориво, но това не е толкова лошо. Поради по-слабото сцепление на колелата с пътя, в такава ситуация ще бъдете принудени постоянно да намалявате скоростта, което означава, че рискът от прегряване на накладките се увеличава. Спирачките могат просто да се повредят в най-неподходящия момент.

В допълнение, способността за шофиране на автомобил ще намалее значително. Например, няма да можете да увеличите скоростта, ако възникне такава необходимост.

Директно за автоматична скоростна кутия, такова каране също не вещае нищо добро. При неутрална предавка налягането в маслената система намалява. Поради тази причина повечето производители забраняват превишаването на скоростта от 40 км/ч на неутрално положение и шофирането на разстояние над 30-40 километра. В противен случай е възможно прегряване и дефект в частите на автоматичната трансмисия.

Ако преместите лоста в положение "N" на скорост, няма да се случи нищо лошо. Но можете да се върнете към режим „D“, без да навредите на скоростната кутия, само след като автомобилът е спрял напълно. Това важи и за режимите Паркиране (P) и Заден ход (R).

Превключването на автоматичната скоростна кутия от неутрално в положение "D" по време на движение ще доведе до рязка промяна на налягането в хидравликата на скоростната кутия и валовете ще се задействат при различни скорости на въртене.

Първият или вторият път може би всичко ще се получи. Но ако редовно превключвате на позиция „N“, докато се плъзгате по хълм, тогава е по-добре да попитате предварително за цената на ремонта на автоматична скоростна кутия. Най-вероятно ще загубите желание постоянно да дърпате ключа.