Как правилно да регулирате окачването на планинския велосипед

Окачванията революционизираха практиката на планинско колоездене. С тях можете да карате по-бързо, по-трудно, по-дълго и с оптимален комфорт. Трябва обаче да внимавате, защото лошо настроено окачване също може да ви накаже!

Нека обобщим настройките.

Пружина за окачване

Ефективността на окачването се характеризира главно с ефекта на пружината. Пружината се определя преди всичко от тежестта, която поддържа и от която ще потъне.

Списък на пружинните системи:

• двойка пружина/еластомер (щепсел от първа цена),
• въздух/масло

Пружината му позволява да се адаптира към теглото на ездача, терена и стила на каране. Обикновено дисково колело се използва за пружинно втвърдяване в системи с пружина/еластомер и маслена баня, докато въздушните вилици и амортисьорите за планински велосипед се регулират от помпа с високо налягане.

За MTB Elastomer / Spring Forks, ако искате значително да втвърдите или омекотите вилицата, тя трябва да бъде заменена с по-твърд или по-мек номер на част, подходящ за вашата вилка за ATV.

Леви Батиста, ни помага да разберем теорията за това какво се случва по време на спиране във видеоклип по лесен и забавен начин:

Различни видове настройки

Предварително натоварване: Това е основната настройка, налична за почти всички вилици и амортисьори. Позволява ви да регулирате окачването според теглото си.

Отскок или отскок: Тази настройка се намира при повечето колани и ви позволява да регулирате степента на възвръщаемост след удар. Това е важна настройка, но често не е лесно да се направи, тъй като трябва да зависи от скоростта и вида на терена, който карате, за да постигнете оптимални резултати.

Ниска и висока скорост на компресия: Тази настройка е налична при някои вилки, обикновено на високо ниво. Позволява ви да регулирате чувствителността в зависимост от скоростта на движение за големи и малки удари.

Регулиране на провисване

SAG (от английския глагол "sag" за предварително напрягане) е предварителното натоварване на вилицата, т.е. нейната коравина в покой и следователно нейната депресия в покой, в зависимост от теглото на ездача.

Измерва се, когато се качите на велосипеда си и обърнете внимание на колко мм е спусната вилицата.

Най-лесният начин:

• Екипирайте се, докато карате: каска, чанти, обувки и т.н. (които пряко влияят на теглото, поддържано от коланите).
• Поставете щипката в долната част на един от виличните повдигачи.
• Седнете на мотора, без да натискате вилицата, и заемете нормална позиция (по-добре
• Вземете скорост от няколко км / ч и заемете правилната позиция, защото при спиране цялото тегло е отзад и стойностите ще бъдат неправилни)
• Слезте от мотора, без винаги да натискате вилицата,
• Обърнете внимание на позицията на скобата в mm от нейната основна позиция.
• Измерете общия ход на вилицата (понякога се различава от данните на производителя, например старият Fox 66 имаше 167, а не 170, както се рекламира)

Разделете измереното отклонение на вилката на общия ход на вилката и умножете по 100, за да получите процента. Това е SAG, който ни казва, че в покой той провисва N% от своето отклонение.

Идеалната стойност на SAG е провисване, когато сте неподвижни и под вашето тегло, което е 15/20% от пътя за XC тренировка и 20/30% за по-интензивна тренировка, ендуро в DH.

Предпазни мерки за настройка:

• твърде твърда пружина ще попречи на окачването ви да работи правилно, напълно ще загубите предимството на настройките за компресия и отскок.
• Прекалено мека пружина може да повреди материала ви, тъй като вашата система на окачването много често удря спирачките при силен удар (дори офроуд).
• въздухът във вилката на вашия планински велосипед не реагира по същия начин, когато е 0° и 30°, настройките ви трябва да се променят и налягането ви трябва да се проверява всеки месец от годината, за да бъде възможно най-подходящо за условията в който караш... (през зимата въздухът се компресира: в идеалния случай добавете + 5%, а през лятото се разширява: премахнете -5% от налягането)
• ако блъскате твърде често (вилицата спира), може да се наложи да намалите хлабината.
• на пружинните вилици, регулирането на предварителното натоварване няма голяма амплитуда. Ако не успеете да постигнете SAG, който искате, ще трябва да замените пружината с модел, който е по-подходящ за вашето тегло.

компресия

Тази настройка ще ви позволи да регулирате твърдостта на компресия на вашата вилица въз основа на скоростта на потъване. Високите скорости съответстват на бързи удари (камени, корени, стъпала и т.н.), докато ниските скорости са по-фокусирани върху бавни удари (замах на вилицата, спиране и т.н.). Като правило, ние избираме доста отворена настройка за висока скорост, за да абсорбира добре този тип удар, като същевременно внимаваме да не отклоняваме твърде много. При ниски скорости те ще бъдат по-затворени, за да се предотврати падането на вилката твърде силно при спиране. Но можете да експериментирате с различни настройки в полето, за да намерите тази, която работи най-добре за вас.

• Ниската скорост съответства на компресия с ниска амплитуда, която обикновено се свързва с въртене на педали, спиране и малки удари върху земята.
• Високата скорост съответства на компресия с висока амплитуда на окачването, обикновено свързана със сътресения и удари, причинени от терена и шофиране.

За да регулирате този циферблат, настройте го, като го завъртите докрай до страната „-“, след това пребройте маркировките, като го завъртите максимално до „+“ и върнете 1/3 или 1/2 към страната „-“. По този начин поддържате динамичната компресия на вилицата и/или амортисьора на вашия MTB и можете да настроите фино настройката на окачването, за да отговаря на вашето изживяване при каране.

Силната компресия забавя движението на окачването при тежки удари и подобрява способността на окачването да издържа на тези тежки удари. Твърде бавната компресия принуждава ездача да компенсира по-силните удари с тялото си и планинският велосипед ще бъде по-малко стабилен при високи скорости.

Заключване на компресията

Блокировката за компресия на окачването, популярна в приложенията за търкаляне и търкаляне, работи като забавя или предотвратява потока на масло в камерата. От съображения за безопасност блокирането на вилката се задейства при тежки удари, за да се избегне повреда на окачването.

Ако вилицата или ударната ключалка за планински велосипед не работят, има две решения:

• Вилицата или ударът са блокирани от дръжката на кормилото, може да се наложи да се затегне кабелът
• Няма масло във вилицата или амортисьора, проверете за течове и добавете няколко чаени лъжички масло.

отдих

За разлика от компресията, отскокът съответства на гъвкавостта на окачването, когато се върне в първоначалното си положение. Докосването на контрола за компресия задейства докосването на контрола за отскок.

Корекциите на задействането са по-трудни за намиране, защото те най-вече зависят от това как се чувствате. Регулира се с циферблат, който често се среща в долната част на ръкавите. Принципът е, че колкото по-бързо е спусъкът, толкова по-бързо вилката се връща в първоначалното си положение в случай на удар. Твърде бързото подскачане ще ви накара да се почувствате сякаш сте изхвърлени от кормилото от удари или мотоциклет, който е труден за управление, докато твърде бавното подскачане на вилицата ви няма да има време да се повдигне и ударите ще спрат. ще се почувства в ръцете ви. Като цяло, колкото по-бързо се движим, толкова по-бърз трябва да бъде спусъкът. Ето защо е толкова трудно да получите правилната настройка. За да намерите добър компромис, не се страхувайте да проведете множество тестове. Най-добре е да започнете с най-бързата релаксация и постепенно да я намалявате, докато намерите правилния баланс.

Неправилното подравняване на спусъка може да има сериозни последици за пилота и/или монтирането. Прекалено силен спусък ще доведе до загуба на сцепление. Твърде мек отскок увеличава риска от превишаване, което води до повреда на вилката с многократни удари, които не позволяват на вилката да се върне в първоначалното си положение.

Работа: Във фазата на разширение суспензията се връща в нормалното си състояние с движението на маслото от компресионната камера до първоначалното му положение през регулируем канал, който увеличава или намалява скоростта на пренос на масло.

Метод за настройка на задействането 1:

• Амортисьор: пуснете мотора, не трябва да подскача
• Разклон: Вземете доста висок бордюр (близо до върха на пътеката) и го спуснете напред. Ако усетите, че ви хвърлят през кормилото след спускане на волана, намалете скоростта на отскок.

Метод 2 за настройка на тригера (препоръчително):

За вашата MTB вилка и шок: настройте скалата, като я завъртите доколкото е възможно към страната „-“, след това пребройте прорезите, като я завъртите до „+“ доколкото е възможно и върнете 1/3 към „-“ (Пример: от „-“ до „+“, 12 деления за максимум +, връщане на 4 деления към „-“ По този начин поддържате динамична релаксация с вилицата и/или амортисьора и можете да настроите настройката на окачването, за да се чувствате по-комфортно. шофиране.

Ами телеметрията?

ShockWiz (Quark / SRAM) е електронен блок, който е свързан към окачване с въздушна пружина, за да анализира работата му. Свързвайки се с приложението за смартфон, получаваме съвет как да го настроим според нашия стил на пилотиране.

ShockWiz е несъвместим с някои окачвания: пружината трябва да е абсолютно "въздушна". Но също така, че няма регулируема отрицателна камера. Съвместим е с всички марки, които отговарят на този критерий.

Програмата анализира промените в налягането на въздуха върху пружината (100 измервания в секунда).

Алгоритъмът му определя цялостното поведение на вашата вилка/шок. След това той транскрибира данните си чрез приложение за смартфон и ви помага да регулирате окачването: въздушно налягане, регулиране на отскока, висока и ниска скорост на компресия, брой токени, долна граница.

Можете също да го наемете от Probikesupport.