Как да разбера, че бобината на запалването не е в ред?

Без система за запалване нито един двигател с вътрешно горене няма да работи. По принцип старите дизелови двигатели изобщо можеха да работят без електричество, но тези дни почти отминаха. Днес всеки двигател с вътрешно горене, по един или друг начин, е оборудван с тази система, а сърцето му е бобината за запалване. Тъй като е достатъчно просто устройство, бобината обаче може да създаде сериозни проблеми на собственика на автомобила.

Причини за повреда на запалителната бобина

Докато бобините за запалване са създадени да издържат, нарастващите изисквания към тях означават, че те могат да се повредят. Сред основните причини за разпадането им са следните.

Повредени свещи или техните проводници. Дефектна свещ с високо съпротивление причинява повишаване на изходното напрежение. Ако надвишава 35 000 волта, може да възникне повреда в изолацията на намотката, което ще причини късо съединение. Това може да доведе до намаляване на изходното напрежение, неправилно запалване при натоварване и / или лошо стартиране на двигателя с вътрешно горене.

Износена свещ или увеличена междина. Тъй като запалителната свещ се износва, разстоянието между двата електрода, поставени върху нея, също ще се увеличи. Това означава, че намотката ще трябва да генерира по-високо напрежение, за да създаде искра. Повишеното натоварване на намотката може да причини претоварване и прегряване.

вибрационен дефект. Постоянното износване поради вибрации на двигателя с вътрешно горене може да причини дефекти в намотките и изолацията на запалителната бобина, което води до късо съединение или прекъсване на веригата във вторичната намотка. Може също така да разхлаби електрическия конектор, свързан към запалителната свещ, което кара запалителната бобина да извърши допълнителна работа, за да създаде искра.

прегряване. Поради разположението си бобините често са изложени на високите температури, които възникват по време на работа на двигателя с вътрешно горене. Това може да намали способността на бобините да провеждат ток, което от своя страна ще намали тяхната производителност и издръжливост.

Промяна на съпротивлението. Късо съединение или ниско съпротивление в намотката на бобината ще увеличи количеството електричество, преминаващо през нея. Това може да повреди цялата запалителна система на автомобила. Промяната в съпротивлението може също да доведе до генериране на слаба искра, в резултат на което превозното средство не може да запали и да повреди както бобината, така и близките компоненти.

Влизане на течност. В повечето случаи източникът на течност е изтичане на масло през повредено уплътнение на капака на клапана. Това масло се натрупва и уврежда както бобината, така и запалителната свещ. Водата от климатичната инсталация например може да попадне и в запалителната система. И в двата случая, за да се избегнат повторни подобни повреди, е важно да се елиминира основната причина за повредата.

Как да разбера, че бобината на запалването умира?

Повредите, изброени по-долу, могат да бъдат причинени от други причини, така че диагностиката все още трябва да се извършва цялостно, включително чрез проверка на състоянието на бобините на запалването.

И така, симптомите на разпадане могат да бъдат разделени на два вида - поведенчески и визуални. Поведенческите включват:

• Индикаторът за проверка на двигателя свети.
• Повишен разход на гориво.
• Изстрел в изпускателната система. Възниква, когато гориво, което не е изгорено в горивната камера, навлезе в изпускателната система.
• ICE стоп. Дефектната бобина за запалване ще подава ток към свещите периодично, което може да доведе до спиране на двигателя.
• Неуспешни запалвания. Липсата на мощност от един или повече цилиндри може да причини прекъсване на запалването на двигателя, особено по време на ускорение.
• Проблеми със стартирането на двигателя. Ако една или комплект свещи не се заредят достатъчно, двигателят с вътрешно горене ще бъде много труден за стартиране. Автомобилите с една бобина може изобщо да не запалят в този случай.
• Двигателят с вътрешно горене започва да "трои". И с течение на времето ситуацията се влошава, тоест „подстригването“ се изразява все по-ясно, мощността и динамиката на двигателя с вътрешно горене се губят. "Утрояването" често се получава при дъждовно (влажно) време и при стартиране на двигателя с вътрешно горене "на студено".
• При опит за бързо ускоряване се получава „отказ“, а при празен ход оборотите на двигателя не се увеличават рязко по същия начин. Има и загуба на мощност при натоварване.
• В някои случаи (при по-стари автомобили) в купето може да има миризма на неизгорял бензин. При по-новите автомобили може да възникне подобна ситуация, когато вместо повече или по-малко чисти отработени газове към тях се добави миризма на неизгорял бензин.

В допълнение към всичко по-горе, могат да се видят признаци на повреда на намотката и при визуална проверка:

• Наличието на "следи от разбивка" върху тялото на намотката. Тоест характерните тъмни ивици, по които електричеството „мига“. В някои, особено "пренебрегвани" случаи, се появяват люспи по коловозите.
• Промяна (мътност, почерняване) на цвета на диелектрика на корпуса на запалителната бобина.
• Потъмняване на електрически контакти и съединители поради тяхното изгаряне.
• Следи от прегряване по тялото на бобината. Обикновено те се изразяват в някои "ивици" или промяна в геометрията на корпуса на някои места. В "тежки" случаи може да имат миризма на изгоряло.
• Силно замърсяване на тялото на намотката. Особено в близост до електрически контакти. Факт е, че електрическият срив може да възникне точно на повърхността на прах или мръсотия. Следователно не трябва да се допуска това състояние на нещата.

Основният признак за повреда на бобината е липсата на запалване на горивната смес. Тази ситуация обаче не винаги се случва, тъй като в някои случаи част от електрическата енергия все още отива към свещта, а не само към тялото. В този случай трябва да извършите допълнителна диагностика.

Признаците за повреда, описани по-горе, са от значение, ако в двигателя са монтирани отделни бобини за запалване. Ако дизайнът предвижда инсталирането на една намотка, обща за всички цилиндри, тогава двигателят с вътрешно горене ще спре напълно (това всъщност е една от причините, поради които набор от отделни модули е инсталиран на съвременните машини).