Как да определим износването на безшумните блокове: причини и последствия

Има различни начини за осигуряване на мобилност в ставите на лостовете и прътите на окачването на автомобила. Необходимият ход на направляващия апарат се създава с помощта на панти, които могат да бъдат на различни видове лагери, сферични шарнири или гумено-метални втулки. Последните, поради безшумния си характер на работа и еластичност, обикновено се наричат ​​безшумни блокове.

Защо безшумните блокове се късат

Класическият безшумен блок се състои от следните части:

• външен клипс под формата на метална втулка;
• гумена работна част, тя може да бъде направена и от друг еластичен материал, например полиуретан;
• вътрешна втулка с отвор за оста.

Каучукът е вулканизиран или свързан към метала на двете втулки. Това се прави така, че всички относителни измествания на рамото и оста да се появят в еластичния материал. Ако гумата се откъсне от метала, безшумният блок ще се превърне в обикновен плъзгащ лагер с лошо качество.

Триенето върху щипките бързо ще доведе до износване, не е предвидено конструктивно и няма смазване. Пантата ще скърца, в нея бързо ще се появи значителен люфт, монтажът ще се провали.

Понякога няма вулканизация или залепване в безшумни блокове, използва се обикновена гумена втулка, плътно захваната между клипсите. В този случай липсата на въртене и триене на материалите се осигурява от херметичността и еластичността на частите.

Такава панта може да бъде разглобена, само еластичната част се променя. Това е удобно за поддръжка, а също така намалява цената на продукта.

При всеки дизайн гумата не е вечна. Може да има няколко причини за прекъсването:

• разрушаване на вулканизацията на еластичната част към метала на клипсите;
• отслабване на прилягането на еластичната втулка, извиване и последващо интензивно износване;
• естествена умора на материала под въздействието на множество деформации;
• атмосферно действие на агресивни вещества, което причинява влошаване на свойствата на каучука;
• единични екстремни натоварвания в аксиална, радиална или ъглова посока, когато максималните ъгли на работа на блока са нарушени, материалът напуска зоната на еластична деформация и се счупва;
• грешки по време на инсталацията, когато първоначалната инсталация на възела е неправилно избрана.

Еластичният елемент, който е загубил своите характеристики, трябва да бъде заменен като комплект с щипки. Ако технологията за ремонт предвижда подмяна само на втулките, тогава клетките и валовете подлежат на проверка, тъй като те също се износват.

При силна промяна в геометрията новата втулка няма да бъде захваната и веднага ще се завърти с бързо последващо разрушаване.

Как да разберете, че е време да смените безшумния блок

Има няколко диагностични метода.

1. Най-лесният - визуален контрол. Обикновено започват с него в сервиза и завършват с него, тъй като задачата е да сменят повече и да доведат колата до идеалното състояние. Можете да отхвърлите всички налични безшумни блокове, включително тези, които са все още живи. Достатъчно е да намерите пукнатини по изпъкналите повърхности на гумата. Не е съвсем точно, но ако гумата вече е започнала да се напуква, тогава няма да издържи дълго.
2. Наличието на скърцане при люлеене на машината, понякога изчезва при пръскане на пантата с проникваща смазка като добре познатия WD40. Това обикновено означава прекъсване на вулканизацията и като цяло е оправдано.
3. Хлабина в пантата. Не трябва да е там, изглежда с тежко износване.
4. Изместване на осите на външната клетка по отношение на вътрешните. Това се случва с износването, равномерно пантите не се износват, както и гумата не се пробутва.
5. пълен изчезване на каучук, изобилие от ръжда, удари. Най-пренебрегваният случай, изискващ незабавна подмяна.

С износването на сайлент блоковете, дори и самото първоначално, поведението на автомобила се променя драстично, окачването работи бавно, а управлението се влошава. Това също е симптом.

Какво се случва, ако гумено-металните панти не се сменят навреме

Всичко в окачването е свързано. Ако пренебрегнете износването на пантите, тогава свързаните възли, осите на лостовете, очите, амортисьорите и калниците ще започнат да се срутват. Ъглите на подравняване на колелата се променят, разходът на гуми надхвърля всички стандарти. Скърцането и ударите се засилват.

Малко хора искат да отидат по-далеч с такова окачване, а цената на ремонта се увеличава с всеки километър. Сигурността се влошава, можете да излетите от пътя в доста позната ситуация.

Почукване в предното окачване - проверка на безшумните блокове на подрамата на Audi A6 C5

Как сами да проверите безшумните блокове на предните лостове и задната греда

Необходимо е да се разгледат внимателно методите за диагностика на специалистите от сервиза. Основни методи за контрол:

• люлеене на автомобила върху окачването с наблюдение на работата на пантите;
• лостове за зареждане в областта на безшумните блокове с лост, например монтаж;
• идентифициране на източници на скърцане с грес или дори само с вода;
• наблюдение на изместването на осите на клипсите, в новия сайлент блок всички кръгове там имат общ център дори при натоварване;
• задната греда е по-трудна за проверка, но принципът е същият, ако има относително изместване на щипките при люлеене, пантите трябва да се сменят.

Колкото по-рано започнете да ремонтирате, толкова по-малко проблеми ще възникнат по време на демонтажа. Дефектната става се нагрява и корозира силно, след което е трудно да се изтласка.

Не всеки има преса, както и дорници с необходимия диаметър, така че е по-добре незабавно да се свържете с капитана на шасито. Той също така ще ви каже доверен производител на части, евтините занаяти понякога служат по-лошо от вече износените.