Как се образуват издатини и дупки? Какво да направите, ако превозното средство не работи в нашите полигони?
Съдържание
Каква е разликата между комунизма и демокрацията? Те крадяха от команчите, но успяха не само да ремонтират, но и да построят нови пътища. И тези следноемврийски жени не могат дори да поправят това, което команчите създадоха. В същото време в държавния бюджет влизат много повече пари от данъци върху горивата и различни такси, които трябва да плащат собствениците на превозни средства. Някак свободно бих превел дебата на група от около 50-годишни хора, които бяха разстроени от катастрофалното състояние на нашата пътна мрежа. Думата „тюлен“ или по-скоро дясната дупка е много често срещана дума в нашия регион, особено в края на зимата и през първите пролетни месеци, така че всеки словашки шофьор я знае. Някои дори навлязоха в големи подробности за това как са имали „късмет“ и са повредили колата си.
Причини за дупки
Корнизи се образуват основно поради факта, че пътната настилка е на повече от 20 години и в повечето случаи не е поддържана – не се актуализира. Повърхността на нашите пътища се състои почти изцяло от асфалт, докато 20-годишният асфалт вече не може да циментира маса като асфалт върху нова настилка и следователно тежкият материал, съчетан със студеното време, прави този материал чуплив, което води до постепенното му разрушаване. Освен възрастта, липсата на поддръжка и мразовитото време, задръстванията също са причина за катастрофалното състояние на пътищата ни. Трябва да се отбележи, че голяма част от пътищата не са изградени с такова натоварване, тъй като към момента на създаването (при предишния режим) голяма част от стоките са били транспортирани с железопътен транспорт. Сега гъстотата на пътническия и особено товарен трафик е намаляла значително и малко пари са инвестирани в изграждането на повечето пътища на дълги разстояния.
Как се извършва изхвърлянето?
Температурата пада под нулата и земята под асфалтовата повърхност замръзва на дълбочина от няколко сантиметра, при големи студове - до няколко десетки сантиметра. Впоследствие настъпва затопляне, температурата е близо до нулата, водата прониква в напукания и стар асфалт, често заедно със солта, и се утаява в малки или големи кухини под пътната настилка. Замръзналата почва под настилката, която не се е размразила за толкова кратко време, е непропусклива, така че водата не може да изтече - попийте по-дълбоко в земята. Водата под настилката образува малка локва. Тази вода, която е в кухините, след това се превръща в лед, когато температурата отново падне, който, както знаем, има по-голям обем от водата и се разширява във всички посоки. Повърхността на асфалта леко се излъчва поради натиска. Ако температурата отново се покачи над нулата, ледът в камерата ще се стопи. Тъй като водата има по-малък обем от леда, разширената кухина остава само частично пълна с вода. Останалата - празната част на вдлъбнатата яма се напуква при преминаване на превозни средства и пътната настилка постепенно започва да се рони. Постоянното преминаване на превозни средства през такова отслабено-повредено място причинява неговото увеличаване и в резултат на това старата известна денивелация. От горните факти става ясно, че образуването на дупки до голяма степен зависи от хода на зимата. Най-лошата ситуация възниква, ако силните студове продължат в началото на зимата, почвата под пътя замръзва и след това температурата започва да се колебае около нулата, когато пътната настилка отново замръзва и се размразява.
Малко законодателство
Разбира се, когато шофирате с голям натиск, рискувате да повредите колата си, най -често колелата и окачването на оста на колелото. Обясненията или по -скоро дефектите на пътя са описани в § 12 от Наредба № 35/1984 Coll. Конкретна формулировка:
Дефекти в проходимостта на магистрали, пътища и местни пътища са промени в проходимостта на тези пътища, причинени от външни влияния, които водачът не може да предвиди. Дефектите на техническата изправност включват по-специално отделни дупки, дупки, неравности върху безупречна повърхност на непрекъснат участък от пътя, неправилно складиран материал, паднали дървета и камъни, повредени пътни знаци и други препятствия, ако не са предупредени в предписаните правила. . начин.
Жалко беше да се премине инжекцията, какво следва?
Ако сте повредили колата си по време на шофиране след пресата, няма нужда да викате полиция и ако е така, само в изключителни случаи. Това са случаи, в които са нанесени много щети (съответно няколко хиляди евро). нараняване, нараняване. По този начин можете да поискате обезщетение независимо дали полицията е разследвала инцидента или не. Въпреки това се препоръчва правилно да се документира местоположението – отместване – където превозното средство е било повредено. Това означава заснемане на степента на щетите по МПС, както и на пътя, на който са настъпили щетите, за да знаят служителите на застрахователната компания как е настъпило застрахователното събитие – щета по МПС. Ако наблизо има свидетели, не е вредно да запишете показанията. В случай, че имате инцидентно повреден автомобил, последващото обезщетение е сравнително лесно. Всичко, което трябва да направите, е да съобщите щетата на вашата застрахователна компания по телефона, онлайн или лично и да изчакате ремонта и щетите. В случай на застраховка злополука, застрахованият клиент има право и на съдействието на асистанс службата, която ще осигури повредата на автомобила да бъде ремонтирана на място или автомобилът да бъде изтеглен до договорения сервиз. Много по-сложна е ситуацията, ако пострадалият шофьор няма изгорял авариен бушон на автомобила. Тогава остава само една възможност - да поискате обезщетение за щети от комуникационния администратор. Обезщетението за вреди може да се иска или извънсъдебно - ако доверителят е застрахован, или да се възстановят щетите чрез гражданско производство. Само за информация: магистралите и скоростните пътища се администрират от Националната автомобилна компания, първокласни пътища, Словашка магистрална администрация, пътища II. и III. съответната висша териториална единица (VÚC) и градски пътища, от своя страна, конкретен град.
Как да шофирате по път, където има отпечатъци?
Както и в други ситуации, важи правилото за предпазливост. Разбира се, ще има ситуация, при която провалът не може да бъде избегнат. Ето защо, ако преминаването е неизбежно, е необходимо да се намали скоростта на автомобила отпред, доколкото е възможно. Следващото преминаване вече не трябва да се извършва без спиране. Тоест, с крак извън педала на спирачката, хванете здраво кормилото, ако можете (да гоните) педала на съединителя надолу и изчакайте удара. Трябва да се има предвид, че при движение напред и след това спиране се увеличава и тежестта на предната част на автомобила и, разбира се, на предния мост. Увеличаването на теглото - натиск върху предната ос зависи от интензивността на забавяне - спиране на автомобила. Следователно, ако не спираме, натискът върху предната ос няма да се увеличи и вероятността колелото да респ. оста ще остане непокътната. Трябва също така да се има предвид, че колело, което се търкаля, е по-малко податливо на повреда, отколкото колело, което е блокирано при спиране.
Няколко начина за ремонт на повредени пътища днес
Горещи смеси
Използва се в топлите сезони. Това е най-често срещаната смес от асфалтобетон. По време на производството асфалтът трябва да се нагрее до 160°C и след това да се смеси при 140°C – да се пресова заедно с чакъл и чакълен пълнител. Когато се нанася върху пътя, този процес протича в горещо състояние, така че за транспортиране се използва термоконтейнер от стоманен лист, който не позволява на асфалтовата смес да се охлади.
Смеси за студено опаковане
Използва се предимно в студа - през зимата производството е по-скъпо. Студената смес се използва главно за укрепване на малки площи, обикновено само като временно укрепване. Поради това се използва през зимата за укрепване на ямите на асфалтовия път, образувани от замръзване. По-специално се използва възможността за по-евтин транспорт на дълги разстояния и следователно възможността да се използва на няколко места в по-малки количества. Производството се осъществява чрез емулгиране на асфалт във вода и след това смесването му с инертен материал.
Турбореактивна технология
Технологията за ремонт на асфалтобетонни пътища по струйния метод се състои в запълване на дефектите на абразивните слоеве със смес от благороден агрегат и битумна емулсия с помощта на специално устройство под налягане на сгъстен въздух. Технологията е подходяща за ремонт на малки канали, по -малки отворени повърхности и хлабави пътни слоеве. Тази дейност обикновено се извършва с технология Turbo 7000 или по -висока съвременна технология VSV 1000.
Комплект за ремонт на пътища VSV 1000
Комплектът за ремонт на пътища (наричан по -нататък ВСВ) е предназначен за ремонт на ями и насипи на пътища, местни пътища, велосипедни алеи, тротоари и пешеходни зони, като се използва смес от пълнеж и асфалтобетонна емулсия по струен метод. Резултатът от обновяването е възстановяване или временно подобряване на комуникационните възможности. Предимството на надстройката VSV по отношение на размерите и общото тегло е възможността за ремонт на пътища в центровете на града по време на нормална експлоатация, тъй като ремонтираните места веднага стават мобилни. Методът, използван за поправяне на малки издатини и повреди, е рентабилен, тъй като не е необходима допълнителна технология за поправянето му. Това е така, защото изпъкналостите не е необходимо да се модифицират чрез фрезоване или рязане преди ремонт, а след като екструзията е запълнена, няма нужда да се уплътнява зоната, която ще се ремонтира, защото уплътняването става с помощта на кинетичната енергия на взривен материал. ... VSV е монтиран на шаси Magma Alficar (обем: 1 запълване = 180 л емулсия + около 1,5 т агрегатна фракция 2/5, изчислена на повърхност от 5 см с това запълване е възможно да се поправят 12 м2 пътища).
Малко облекчение в края
- пита англичанинът словака.
- От коя страна идваш? Ляво или дясно?
- Между ямите на приятел ...
