Как да избегнем корозия на охладителната система на двигателя?

В началото на есента си струва да подготвим колата си за новите метеорологични условия. Двигателят, разбира се, е най-важният. Най-накрая дойде моментът, когато температурата достигне нулевата бариера. Как да защитим двигателя от първата слана? На първо място, осигурете му достатъчно ниво на охлаждане. Но не само това, защитата срещу корозивна атака е също толкова важна.

В началото на есента си струва да подготвим колата си за новите метеорологични условия. Двигателят, разбира се, е най-важният. Най-накрая дойде моментът, когато температурата достигне нулевата бариера. Как да защитим двигателя от първата слана? На първо място, осигурете му достатъчно ниво на охлаждане. Но не само това, важно е да се предпазите от корозивни ефекти.

Редовното доливане на охлаждащата течност в радиатора е задължително, особено след засилената работа на охладителната система през лятото. Липсата на течност може да бъде изключително опасна за двигателя. Прегрят диск ще се провали много бързо. Уплътнението на главата, което предпазва цилиндрите, е особено податливо на повреда. Смяната на самото уплътнение струва до 400 PLN. Въпреки това, той може бързо да се увеличи, ако охладителната система не бъде доведена до оптимално ниво навреме.

ЧЕТЕТЕ СЪЩО

Повреден радиатор: ремонт, регенерация, покупка на нов?

затворете радиатора?

Най-честата реакция на водачите при загуба на течност в радиатора е добавянето на обикновен „кран“ към системата. Съвременните течни концентрати ви позволяват да ги разреждате с чешмяна вода. Това обаче идва с рискове. Ако водата е твърде мека и съдържа прекомерни количества вредни хлориди и сулфати, това може да представлява значителна заплаха за силовия пакет. Недостатъчното количество течност в радиатора води до отлагания на котлен камък и в резултат на това до прегряване на двигателя.

Ето защо, когато решаваме за най-лесната стъпка, трябва да помним, че водата, добавена към "старата" течност, трябва да има ниско ниво на чужди йони. Затова се препоръчва използването на деминерализирана (дестилирана) вода, която до известна степен намалява образуването на котлен камък. Въпреки това, въпреки че това решение може да работи през лятото, такова разреждане на течността, която тече в охладителната система, не винаги е правилното решение през първите студени дни.

– Когато подготвяте двигателя за първа слана, вземете предвид факта, че точката на замръзване на отделните компоненти на течността е различна. Водата се втвърдява при 0 градуса по Целзий, а етиленгликолът, който е основният компонент на течността в охладителя, при -13 градуса. Адекватна защита се постига чрез смесване на гликол с вода в определено съотношение. През есента и зимата съдържанието на гликол в течността трябва да бъде около 50 процента – в противен случай съществува риск течността да замръзне и да повреди частите на задвижването, казва Валдемар Млотковски, главен оперативен директор на Platinum Oil Wielkopolskie Centrum Dystrybucji sp. oo, собственик на марката MaxMaster.

Процедурата, която ще ни позволи да настроим работата на двигателя към променящите се метеорологични условия, е измерването на свойствата на течността в момента в охладителя. Най-добре е да направите това в автосервиз, оборудван с т.нар. рефрактометър. Можете също да го направите сами с помощта на хидрометър, но в този случай трябва да запомните, че измерването ще бъде много по-малко точно. С правилното измерване на температурата на кристализация можем да разредим точното количество концентрат. Трябва да се стремите течността в системата да достигне температура на кристализация от -37 градуса по Целзий - това е оптималното ниво за защита на двигателя от идващата зима.

Поддържането на правилните пропорции на концентрата, особено по време на първите слани, е абсолютно задължително. Малко хора обаче осъзнават, че да се уверите, че течността в радиатора не замръзва, не е всичко, на което трябва да се обърне внимание при подготовката на двигателя за есенно-зимни тестове. Този период допринася за образуването на корозия, която е опасна за работата на двигателя и, още по-лошо, има необратими последици под формата на механични повреди на охладителната система. Следователно охлаждащата течност, изложена на високи температури, не много устойчива на замърсяване, трябва да бъде допълнително поддържана от богат набор от антикорозионни съставки. В противен случай дори правилното съдържание на течности може да не е ефективно.

Висококачествените концентрати на радиаторната течност не съдържат вредни нитрати, амини и фосфати. Те обаче трябва да имат специални пакети с добавки. – Концентрати, използващи OAT (технология за органична киселина) и технология за силикатна стабилизация, ефективно предпазват двигателя от корозия. OAT технологията ви позволява да реагирате с огнища на корозия. Течността, базирана на него, образува слой, който, с други думи, ремонтира охладителната система. Силикатната технология от своя страна предотвратява образуването на силикагел, който се образува при използване на по-нискокачествени течности и застрашава физическите елементи на охладителя, казва собственикът на марката MaxMaster.

Предсказвайки метеорологичните условия, които се влошават от ден на ден, си струва да се погрижите за цялата електроцентрала сега. Основната стъпка е настройка на охладителната система към текущата температура, но тази процедура трябва да бъде само част от цялата предзимна подготовка. Нека не забравяме, че за да бъдат дейностите ни напълно ефективни, трябва да помним, освен всичко друго, да проверяваме състоянието на акумулатора и да проверяваме състоянието на запалителните свещи.