Как се кара със скоростна кутия с двоен съединител? Практическо ръководство

Въпреки че трансмисиите с двоен съединител съществуват от почти двадесет години, те все още са сравнително нов и модерен тип автоматична трансмисия. Неговите дизайнерски допускания носят много осезаеми ползи, но също така са обременени с определени рискове. Следователно правилната работа е особено важна при шофиране на превозно средство с трансмисия с двоен съединител. Ето как да се погрижите за него.

Трансмисиите с двоен съединител са широко признати за високата си производителност, което им дава редица предимства пред други видове трансмисии. В сравнение с класическите автомати, шофирането с тях в повечето случаи допринася за по-нисък разход на гориво, като същевременно увеличава динамиката на шофиране. Самият комфорт също е важен, резултат от почти незабележима смяна на предавките.

Откъде идва и Как работи трансмисията с двоен съединител?, написах по-подробно в материала за работата на скоростната кутия DSG. Посочих там, че изборът на този сандък включва не малък риск от разходи. В най-добрия случай те означават редовна смяна на маслото, в най-лошия - основна реконструкция на скоростната кутия, дори и на всеки 100-150 хиляди. километри.

Такъв скъсен експлоатационен живот на този компонент до голяма степен се дължи, за съжаление, на несъответствие засади управление на автомобил с двоен съединител. Не е нужно напълно да променяте навиците си, просто въведете някои добри навици.

Трансмисии с двоен съединител: различни имена за различните марки

Преди да стигнем до тях, струва си да изясним кои автомобили имат трансмисии с двоен съединител. По-долу съм подготвил списък с търговски имена за този тип трансмисия в избрани марки автомобили, заедно с поддоставчици на това решение:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (произведено от BorgWarner)
• Audi: S tronic (Произведено от BorgWarner)
• BMW M: M DCT (произведено от Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (собствено производство)
• Porsche: PDK (произведено от ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (собствено производство)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (произведено от Getrag)
• Ford: PowerShift (произведено от Getrag)
• Volvo (по-стари модели): 6DCT250 (произведено от Getrag)

Как се кара с трансмисия с двоен съединител

Най-важното е да слушате скоростната кутия с двоен съединител. Ако се появи съобщение за прегряване, спрете и го оставете да изстине. Ако влезете в безопасен режим и получите съобщение за необходимостта да се свържете с услугата, наистина си струва да го направите. Тези прости стъпки потенциално могат да ни помогнат да спестим хиляди PLN от непланирани разходи.

Освен ситуацията, при която има неизправност, основните неизправности, водещи до повреда на трансмисията с двоен съединител, ще бъдат следствие от навиците, придобити при шофиране с ръчна скоростна кутия. Най-често срещаният грях, извършван от начинаещите шофьори с всички автоматични трансмисии, независимо от вида на конструкцията, е едновременно натискане на педалите за газ и спирачка.

Друг лош навик е да използвате режима на задвижване N като неутрална предавка в ръчна скоростна кутия. Позицията N на автоматична скоростна кутия, като например трансмисия с двоен съединител, се използва само при спешни случаи. Такива сценарии включват бутане или теглене на превозното средство, въпреки че задвижващите колела също трябва да бъдат повдигнати при теглене при по-високи скорости и по-дълги разстояния. Ако случайно превключим на N по време на движение, двигателят ще "ръмжи" и сигурно ще искаме бързо да поправим грешката си и да се върнем на D. Много по-добре е скоростната кутия да изчака оборотите да паднат до минимум. ниво и след това включете предаването.

Не превключваме скоростната кутия на N и при спиране на светофари или приближаване до тях. По-възрастните ездачи може да се изкушат да изпуснат луфт при спускане, което определено не трябва да се прави със скоростна кутия с двоен съединител. Тъй като вече сме на хълмовете, трябва да се обърне специално внимание на изкачването на хълмовете. Това трябва да стане с DCT скоростната кутия. Предотвратяването на колата да се търкаля обратно надолу чрез поддържане на ниски обороти с малко газ е най-лесният начин да повредите кутията с два съединителя. Същото се отнася и за много бавно шофиране с леко отпуснат педал на спирачката. В такива ситуации съединителите бързо прегряват.

Трябва да се спазва дисциплина и при други режими на работа на скоростната кутия. Автомобилът е паркиран в режим P. Двигателят може да се изключи само след превключване в този режим. В противен случай налягането на маслото ще падне в кутията и работните възли няма да бъдат правилно смазани. По-новите типове DCT с електронен превключвател на режима на задвижване вече не позволяват тази опасна грешка.

За щастие при тези видове трансмисии не можете да включите R на заден ход, докато колата се търкаля напред. Както при ръчните трансмисии, Задната предавка може да се включи само след като автомобилът е спрял напълно..

Трансмисия с двоен съединител: на какво да обърнете внимание при работа

Основното правило за използване на всяка автоматична трансмисия, особено с два съединителя, е следното. редовна смяна на маслото. В случай на PrEP трябва да е на всеки 60 хиляди. километри - дори ако фабричните спецификации предполагат друго. През годините някои автомобилни производители (главно Volkswagen Group, която беше пионер в категорията на тези трансмисии) преразгледаха предишните си възгледи относно интервалите за смяна на маслото.

Затова по отношение на изминатото разстояние и избора на правилното масло е най-добре да се доверите на специалисти, които имат актуални познания за този тип трансмисии. За щастие, те са на пазара достатъчно дълго, за да станат достатъчно популярни, за да ги направят. поддръжката не е трудна.

И накрая, още една бележка за любителите на тунинга. Ако купувате DCT превозно средство с намерението да го модифицирате, точно сега обърнете внимание на максималния въртящ момент, който скоростната кутия може да издържи. За всеки модел тази стойност е точно дефинирана и заложена в самото име, например DQ200 или 6DCT250. Производителите винаги са оставяли известна свобода в тази област, но в случай на някои версии на двигателя тя не трябва да бъде много голяма.