Как сами да диагностицирате автоматична скоростна кутия
Съдържание
Автоматичните трансмисии постепенно заменят механичните трансмисии от пазара, преминавайки от раздела за просто лесни за използване автомобилни агрегати към необходимите. Карането в трафика на големите градове, постоянното превключване на предавките и манипулирането на педала на съединителя, стана твърде изморително. Но автоматичната скоростна кутия е много по-сложна, следователно изисква внимание, поддръжка и редовни проверки.
Кога автоматичните трансмисии се нуждаят от диагностика?
Обикновено е необходимо да се диагностицира машината в три случая:
- при покупка на употребявана кола с неизвестна история;
- след като на собствения ви автомобил се забелязват отклонения от обичайната безупречна работа на трансмисията;
- за превантивни цели, тъй като цената на ремонта на автоматична скоростна кутия е силно зависима от щетите, получени по причини, които не са установени навреме.
Най-разумно е да се включат в оценката на състоянието специалисти от сервиза, които се занимават с ремонт на автоматични трансмисии и за предпочитане конкретна марка.
Проявата на симптомите и слабостите в различните единици може да варира значително, което не отменя наличието на общ принцип на работа на устройството за превключване на скоростта.
Как да проверите автоматичната скоростна кутия
Няма единна методология стъпка по стъпка, тъй като автоматичните трансмисии се произвеждат от различни компании, чийто подход към дизайна е различен.
Трябва да действате според най-общите етапи и по време на тестовете да забелязвате и да се фокусирате върху подозрителни отклонения от нормалното състояние или работа.
Ниво на маслото
Маслото играе най-важната роля в работата на всички системи за автоматична трансмисия. Неговите задачи и функции са разделени на няколко независими области:
- ролята на хидравличната течност, както в ранните кутии, където като цяло всичко се случва поради преразпределението на потоците и наляганията на маслото, изпомпвано от помпата, така и в съвременните, които са изцяло под контрола на електронния блок, но задвижващите механизми се обслужват уникално от налягането на маслото;
- смазочни функции, осигуряващи минимално триене в лагерите и зъбните колела на кутията;
- работният флуид в преобразувателя на въртящия момент осигурява промяна на въртящия момент и скоростта на относителните движения между неговите турбинни колела;
- отвеждане на топлината от механизмите с последващото й изпускане в радиатор или друг топлообменник.
Оттук и необходимостта от стриктно поддържане на необходимото количество масло в кутията, както и неговото състояние. Нивото на маслото в картера обикновено се проверява, когато двигателят е горещ и работи. Това е необходимо, за да може помпата напълно да осигури течност за всички механизми, а останалата част ще означава наличието на необходимия резерв.
Има два начина за измерване - когато кутията има пръчка за измерване на маслото и когато използвате контролен щепсел с дистанционна тръба.
- В първия случай е достатъчно да се уверите, че нивото е разположено между маркировките за горещо и студено състояние.
- Във втората версия ще трябва да добавите около половин литър отработено масло към картера и след това да развиете първата пробка за източване, под която се намира втората с дистанционна тръба. Изпъква над дъното на картера точно толкова, че излишното масло да изтича през него. Възможни са само единични капки поради вълни по повърхността на масленото огледало. Ако нищо не изтича от тръбата дори след добавяне, значи кутията има голям проблем с изчезващото масло. Това е недопустимо, без масло за автоматична трансмисия веднага и безвъзвратно ще се провали.
По пътя се оценява миризмата на маслото. Не трябва да има изгорели нюанси. Появата им показва прегряване на съединителите, тяхното аварийно износване и запушване на всички механизми с продукти на разрушаване.
Като минимум, маслото ще трябва да бъде напълно заменено и след това да се надяваме, че съединителите все още не са изгорели напълно и не са износени. В идеалния случай кутията трябва да бъде свалена, разглобена и дефектна.
Кабел за управление на дросела
Този кабел предава информация към автоматичната трансмисия за степента на натискане на педала на газта. Колкото по-стегнато е, когато потискате газта, толкова по-късно кутията превключва, опитвайки се да се възползва максимално от по-ниските предавки за интензивно ускорение. Когато се натисне докрай, се получава режим кикдаун, тоест автоматично нулиране на няколко предавки надолу.
Работата се проверява чрез интензивно ускорение на автомобила с натиснат педал към пода.
Двигателят трябва да се върти на всяка предавка до максимална скорост, а скоростта на ускорение трябва приблизително да съответства на декларираната от производителя по отношение на времето за достигане на скорост от 100 km/h.
Леки отклонения са приемливи, тъй като фабричните измервания се извършват при идеални условия от професионални състезателни шофьори.
Ръчна спирачка
Когато автомобилът е спрян, можете да извършите груба проверка на състоянието на преобразувателя на въртящия момент, помпата, соленоидите и съединителите, като натиснете газта докрай, докато държите педала на спирачката. Скоростта не трябва да се увеличава до максимум, а до около 2500-3000, където трябва да се задържи стрелката на тахометъра.
Тестът е доста опасен, не трябва да го използвате често и след извършване е необходимо да оставите двигателя да работи на празен ход на позиция на селектора на P или N за охлаждане.
Налягане на маслото
Налягането, създавано от помпата с регулатора, е важна константа на кутията, от която зависи правилната работа на цялата й хидравлика.
Тази стойност може да се счита за скенер, който може да взема показания от сензора за налягане. Помощната система на скенера ще ви каже номиналните стойности за тази автоматична трансмисия. Преди това са използвани манометри за контрол.
Проверка на автоматичната скоростна кутия в движение
Пътният тест ви позволява да оцените плавността на превключването, навременния преход към предавките и динамиката на ускорението. Кутията трябва да се затопли до номиналната температура на маслото.
При плавно ускорение ударите по време на превключване не трябва да се забелязват, кутията превключва на по-високи предавки без много завъртане на двигателя. При по-интензивно ускорение превключванията стават по-късно, но и без ритъци. По време на спиране предавките се превключват автоматично на по-ниска предавка за спиране на двигателя.
Ако скоростта се увеличи и ускорението се забави, тогава съединителите или тяхното контролно налягане не са в ред. Резките показват поне проблеми с маслото, соленоидите на корпуса на клапана или отделните съединители на скоростите.
Поставете отметка в квадратчето в режим "P".
По време на режим на паркиране в кутията, предавката е твърдо заключена на изходния вал с помощта на механизъм с тресчотка.
Машината не трябва да се търкаля напред или назад по склонове. И движението на селектора не причинява груби трептения, възможно е известно потрепване при преминаване от D към R.
Компютърна диагностика
Пълен достъп до паметта на контролния блок е възможен с помощта на скенер. Съдържа информация от всички налични сензори, което ви позволява да оцените максимално състоянието, без да сваляте и разглобявате кутията.
При желание собственикът може сам да овладее такава проверка, ако закупи адаптер за диагностичния конектор на автомобила и съответната програма за лаптоп или таблет.
От най-достъпните, евтини и ефективни скенери за диагностика на автоматична трансмисия, можете да обърнете внимание на Rokodil ScanX.
Устройството ще бъде подходящо за повечето автомобили от 1996 г. на пазара. С него можете да проверите колата за грешки, състоянието на датчиците, нивото и налягането на маслото и много други.
Качествена програма ще ви позволи да преброите всички показатели и да дадете контролни параметри, които трябва да бъдат изпълнени. Възможно е също така да нулирате данните за адаптация и да извършите хардуерни тестове.
Цени за диагностика на автоматична трансмисия в големите градове на Русия
Като се вземат предвид разходите за ремонт на автоматична скоростна кутия, диагностиката му е сравнително евтина. Повърхностна оценка на състоянието може да се направи безплатно, ако е предвидена такава процедура. Това обикновено се комбинира с превантивна смяна на масло и филтри, която е силно препоръчителна поне на всеки 40000 XNUMX километра.
В други случаи цените за диагностика могат да варират от 500 рубли до 1500-2000 хиляди, в зависимост от обема на проверките.
В последния случай се извършва пълноценен тест с компютърна диагностика, разпечатка на резултатите за всички параметри и тестове на пътя с опитен специалист.
