Тест драйв как BMW стана това, което е

Новият клас и серия 02 съживяват BMW в годините на застой и не само полагат основите на третата и петата серия, но и осигуряват свежи и солидни финанси за тяхното създаване. Шофиране на BMW от 2002 г., внимателно подготвено от BMW Group Classic.

Разположен сред съвременните си наследници, той ни очаква насред огромното пространство зад музея на BMW и четирицилиндровата офис сграда. Небесносиният му цвят се откроява още повече на фона на дебели сиви облаци и проливен дъжд. Това BMW 2002 tii, собственост на BMW Group Classic и родено през 1973 г., може да изглежда малко като своите наследници, но на практика това е голям модел, който допринася значително за тяхното съществуване. Тъй като през 60-те години представянето на седана 1500/1800/2000 от новия клас BMW и моделите с две врати 1602 и 2002 принуди BMW да се измъкне от дългогодишното финансово блато и да направи бърза крачка напред, за да стигне дотам. Къде е той сега. Именно солидните продажби на тези модели осигуряват средства за изграждането на въпросната четирицилиндрова сграда. И именно тези модели се превръщат в прототипи на днешната пета и трета серия.

Официалната хармония от 2002 г. е завладяваща на пръв поглед и запазва своята привлекателност във всички останали аспекти. Въпреки че е проектиран да бъде по-достъпен от седан с четири врати, той го надминава с уникалната си ефирност, в която трапецовидните форми са перфектно синхронизирани и перфектно се вписват в ниската линия на прозорците и страничните гънки на този временен стил на Chevrolet Corveyr . В този модел BMW вече използва архитектура с много къс преден надвес, който е не само стилистично, но и функционален. 2002 г. въплъти всички класически ценности, които ще бъдат най -пълно изразени в третата поредица.

Невъзможно е да започнем, докато не надникнем под капака, но това се оказва доста ритуал, който сам по себе си може да ви изпрати в екстаз. Процедурата включва издърпване на дълъг лост, който предлага доста малко съпротивление, и задействане на сложен механизъм, който от своя страна завърта цял вал с гърбици и скоби, които фиксират капака. И така, немският е първата мисъл, която идва на ум. Двигателният отсек грее от чистота, като околните улици, всичко е подредено като по конец. Прозрачните дюзи и буталната горивна помпа веднага се идентифицират в съкращението на втория модел i - четирицилиндровият двигател M10, известен със своята надеждност и динамични качества, е оборудван с механична система за впръскване на гориво Kugelfischer. Със своите 130 к.с това е най-мощната версия с атмосферно пълнене през 2002 г. (2002 турбо двигател е от друга планета) и се произвежда до самия край на гамата. Искам да погледна и отдолу - цялото дъно на колата е внимателно обработено с черно антикорозионно покритие, а от двете страни на диференциала има две шпилки. Решението на BMW да използва този тип заден мост е решаващо - независимото окачване, във време, когато почти всички автомобили от този клас използват твърд мост, е един от основните виновници за популярното поведение на пътя. Още една основа, върху която BMW ще гради имиджа си. Едва по-късно ще намеря снимки на същото BMW 2002 tii в материалите от 2006 г. на страниците на Motor Klassik, дъщерно дружество на auto motor und sport. Оказва се, че много от новите коли, пуснати тази година, вече са остарели. тези осем години не са оставили следи върху колата и синьото купе изглежда толкова здраво, колкото и тогава. Добър преглед за представителите на BMW Group Classic. Да видим дали ще се движи така.

Същността на BMW

Вратата щрака по някакъв тайнствен начин и вие осъзнавате, че искате да я отваряте и затваряте отново и отново. Може да изглежда малко лудо за околните, затова предпочитам да се съсредоточа върху ключа за запалване. Още преди да чуя стартера, двигателят оживя. Като цялата 2002г. Класическите автомобили искат да бъдат управлявани. При дълъг престой в гаражи и зали лакът може да се натрупва върху чаршафите, но всеки фен ще ви каже, че една кола се съживява, когато след паркиране се натрупа километри зад нея.

Това с пълна сила важи и за нашето БМВ. Абсурдно в сравнение с днешните, малките хромирани чистачки сякаш галят стъклото и определено губят битката с дебелия слой вода. Шумът на водата в крилата създава усещане за някаква забравена непосредственост, а капки вода карат чаршафите да кънтят. Двигателят обаче се върти вихрено - творението на барон Алекс фон Фалкенхаузен все още буди респект, добре поддържана машина поглъща газ със стръв и има собствени 130 к.с. Изглежда, че нямат проблем с относително лекото купе. По документи - максималната скорост е 190 км/ч, ускорението до 100 км/ч за 9,5 секунди. Неслучайно именно този агрегат стана основа за създаването на състезателни турбо версии с мощност над 1000 к.с. Може ли някой да се похвали с това? Все пак това е 1973 г. И преди всичко – разгара на петролната криза.

Излизаме през портата и караме по магистралата към дворците на баварските крале и историята на Бавария. По пътя и в миналото BMW, който създаде настоящето на концерна ...

Обратно към историята

В края на 50-те години BMW беше далеч от сегашната си репутация и не можеше да се конкурира с Mercedes-Benz по същия начин, както сега. Въпреки че германското икономическо чудо вече е в ход, BMW не може да се похвали с икономически постижения. Продажбите на мотоциклети непрекъснато намаляват поради бързото икономическо развитие, защото хората започват да се обръщат към колите. Само няколко години по-рано, през 30 г., продажбите на мотоциклети BMW са спаднали от 000 1957 г. на 5400. Година по-късно се появява престижният 3,2-литров седан, известен като Baroque Angel. са продадени символичните 564 коли. Още по-зле е спортният 503 и по-компактният 507, които са продадени общо 98. Малко по-голям успех може да похвали микроавтомобилът Isetta и дългата му версия със странична врата. Това обаче изглежда странно - в асортимента на марката има огромна разлика между микроавтомобилите и луксозните модели. Всъщност сравнително малкият производител по това време, BMW, нямаше по-масов модел. Компактният 700 за онези години може само частично да коригира ситуацията. Очевидно, за да оцелее компанията, е необходимо да се направи нещо принципно ново.

Тя се роди благодарение на усилията на най-големия акционер на BMW по това време, Хърбърт Куант. Тъй като е много заинтересован от развитието на компанията, той покани акционерите да инвестират в създаването на изцяло нов модел. Той също символично предлага името Neue Klasse.

По един или друг начин бяха събрани необходимите пари и екипът на Алекс фон Фолкенхаузен се зае с разработването на нов двигател. Така се ражда известният M10, който ще се превърне в емблематично инженерно творение за марката. Ръководителят на проекта от ниво на разработка установи възможността за увеличаване на диаметъра на цилиндъра и увеличаване на обема на двигателя, който в оригиналната версия беше само 1,5 литра.

Нов клас

"Новият клас" на BMW дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 1961 г. и моделът се нарича просто 1500. Реакцията на хората също е много ясна и категорична - интересът към колата е невероятен и то само три месеца преди края на 1961 г. , Получени 20 000 заявки. Отнема обаче цяла година, за да се коригират структурните проблеми по каросерията и колата става факт през втората половина на 1962 г. Това е „нов клас“, но поставя BMW на нова основа, фокусирайки марката върху нейния динамичен характер. Основен принос за това има надеждният спортен двигател с алуминиева глава и независимо окачване на четирите колела. Благодарение на "Нов клас" през 1963 г. компанията отново става печеливша и вече е сред големите играчи. Ръстът в търсенето принуждава BMW да създаде по-мощни версии - така през 1963 г. се ражда моделът 1800 (всъщност работен обем от 1,733 литра) с увеличение от 80 на 90 к.с. мощност. Интересен нюанс в историята е, че в тази суматоха Alpina се изгражда и започва да подобрява вече продадените 1500 модела за клиенти, които се чувстват ощетени. BMW продължава да развива серията с по-мощна версия на 1800 TI с два двойни карбуратора Weber и 110 к.с. През 1966 г. става факт BMW 2000/2000 TI, а през 1969 г. – 2000 tii с впръскване на гориво. През 1972 г. последният вече представляваше лъвския дял от продажбите. И така, стигаме до същността на историята, или как се роди „нашата“ 2002 година.

02: код на успеха

Ако се върнем малко назад, ще видим, че дори с появата на 1500 все още има празна ниша в гамата на BMW. 700 има много различен дизайн и сравнително малки размери, така че компанията реши да създаде модел на базата на новия седан, но с по-достъпна цена. Така през 1966 г. се ражда купето с две врати 1600-2 (двойка е обозначението на двете врати), което по-късно става директно 1602. Скоро се появява по-мощна версия на 1600 ti с два карбуратора и мощност от 105 к.с. . В основата си моделът е базиран на седана, но е със значително променен стил на предницата и задницата и е дело на дизайнера на компанията Вилхелм Хофмайстер (по името на когото е известната "Hofmeister bend" на задната колона). От 1600 г. на пазара се появява сериозен конкурент на легендарните тогава модели на Alfa Romeo, който обаче освен че съчетава елегантност и спортен стил, предлага уникално поведение с независимото си окачване с наклонени задни колела и Макферсън отпред. Въпреки това, според историците на компанията, по-мощен 2002 едва ли щеше да се роди, ако не се беше случила странна история. Или по-скоро странно съвпадение – създателят на M10 Алекс фон Фалкенхаузен монтира за себе си 1600 в отделение на двулитров агрегат.Почти по същото време директорът по планирането Хелмут Вернер Бенш прави същото. Тези факти станали известни и на двамата, когато колите им случайно попаднали в един от сервизите на БМВ. Естествено и двамата решават, че това е основателна причина да предложат подобен модел на управляващите. Това ще бъде основният пазарен актив за планираната задгранична офанзива на марката. Масло в огъня налива американският дилър на BMW Макс Хофман, който също вярва, че по-мощната версия ще има успех в САЩ. Така се ражда 2002, който през 1968 г. получава по-мощна версия на 2002 TI със 120 к.с., а през септември същата година се появява и моделът, с който се запознахме преди време - 2002 tii със споменатата инжекционна система Kugelfischer. Кабриолетът Baur и серията Touring с голяма задна врата по-късно ще бъдат родени на базата на тези модели.

За BMW серията 02 също играе ролята на огромна маркетингова ракета-носител и успехът й е по-голям от този на оригиналния нов клас. Към края на 1977 г. общият брой произведени автомобили от този тип достига 820 000 и компанията получава необходимите средства за инвестиране в създаването на първите представители на третата и петата серия.

Край на един прекрасен ден

Всичко това определено ме кара да се отнасям към тази кола с особено уважение и внимание. Но той като че ли не иска да спести. Всяка дроселна клапа е последвана от остър тласък на купето, което тежи едва 1030 кг. Разбира се, няма брутален и остър Turbo захват, но отсъствието на ограничения върху немската писта не пречи на мотора, а постоянната скорост от 160 км / ч е съвсем естествена. За съжаление имаме копие от версиите с четиристепенна скоростна кутия (като опция се предлагаше петстепенна), което определено не е най-доброто решение. Въпреки че лостът влиза в своите позиции плътно и приятно, скоростната кутия определено измъчва двигателя, който е принуден постоянно да работи при високи обороти. В допълнение към повишения шум, това е придружено от специфична директност на реакциите, което, за съжаление, когато педалът бъде освободен, води до също толкова специфичен рязък спирачен момент. Неслучайно повечето съвременни колеги през 2002 г. имат двойно повече програми.

Истинското изкушение на тази кола е по красивите и живописни задни пътища на Германия. Тънкият волан може да не е в хармония с характера на автомобила, но липсата на сервоуправление едва ли се усеща. И окачването е окачването! Очевидно инженерите на BMW са работили толкова усилено, за да го създадат, че дори сега той може да бъде еталон за динамично поведение. Нека не забравяме, че се представя толкова добре, въпреки че колата е снабдена с високи 13-инчови гуми, които са само 165 мм широки (което обаче не изглежда малко и не прави компромис с визуалната динамика!).

Беше наистина прекрасен ден. Не само заради привилегията и удоволствието да съм зад волана на този автомобил, но и заради невероятната му способност да ме върне към произхода на марката. Може би сега я разбирам малко по-добре. Синият тий от 2002 г. отново е на мястото си и въпреки че е изминал близо 400 км под проливен дъжд, по листата му няма нито прашинка. В крайна сметка той се премества в родната си Германия.

BMW Group Classic

BMW наскоро се върна към корените си, като купи старата фабрика от Knorr Bremse, където започна да произвежда самолетни двигатели две години след основаването си. Тук се намира новият Classic Center на компанията.

BMW Group Classic наследи BMW Mobile Tradition през 2008 г. Стартирала през 1994 г., Mobile Tradition има за цел да обедини усилия за възстановяване и запазване на наследството на компанията и огромния набор от съществуващи модели. Според BMW броят на "историческите" автомобили със сини и бели витла достига 1 милион, към които трябва да се добавят поне 300 000 мотоциклети. За тази цел компанията интензивно си сътрудничи с различни клубове. Всеки, който иска да възстанови автомобила си, може да разчита на цялостна услуга от един източник. Центърът притежава огромно теоретично и практическо ноу-хау за модели, разполага с огромен брой оригинални части на BMW и необходимата инфраструктура за ремонти. Това е бизнес, който става все по-голям и вероятно по-печеливш. В момента BMW Group Classic разполага със склад от 40 000 бройки и може да възстанови почти всяка кола. За да демонстрират този факт, преди няколко години служителите създадоха 2002 tii от нулата и само с инвентар и дори направиха необработен, но неизползван суров случай.

Ако частите или устройствата не са налични, те могат да бъдат произведени от BMW или по споразумение с доставчика. Един пример: ако собственик на 3.0 CSi иска да замени ръчната си трансмисия с автоматична, BMW може да го направи, въпреки че този модел никога не е предлаган с такава трансмисия. Тъй като на базата на чертежите са проектирани пилотни варианти с автоматична скоростна кутия, до които дизайнерите имат неограничен достъп, клиентът може да поръча разработването на такава опция. Стига да може да си го позволи. Работата е разделена по вид дейност: в завода в Динголфинг се занимават с каросерии и бояджийски работи, в Мюнхен отговарят за механиката, в BMW Motorsport и M GmbH поемат моделите M. BMW също така е подписала редица договори със специализирани компании, на които предоставят необходимата документация. за производствени дейности. А за тези, които търсят части за своето BMW, има онлайн магазин BMW Classic. Компанията може да намери всичко за вашия автомобил и въз основа на огромна база данни с документация, те се опитват да осигурят максимална надеждност.

Текст: Георги Колев

технически подробностиbmw 2002 tii, Тип E114, 1972

Двигател Четирицилиндров, четиритактов, редови двигател с водно охлаждане, цилиндрова глава от алуминиева сплав, сив чугунен блок, наклонен на 30 градуса, пет основни лагера, кован колянов вал, един разпределителен вал в главата, задвижван от верига, V-фигуративно разположение на клапани, работен обем 1990 cm³, мощност 130 к.с. при 5800 об / мин, макс. въртящ момент 181 Nm @ 4500 об / мин, съотношение на компресия 9,5: 1, механично впръскване на гориво Рибар от Фугу, с помпа, задвижвана от колянов вал.

Предаване на мощност Задно задвижване, четиристепенна, опционална ръчна скоростна кутия с пет степени, диференциал с ограничено приплъзване