Cadillac CTS 2008 Преглед

Изразът „Yank tank“ можеше да бъде измислен за Cadillac, американска луксозна марка, чиято история е пълна с огромни автомобилни дворци, идеални за шофиране по американски магистрали, но потънали другаде.

Не е Cadillac CTS.

Автомобилът, който ще доведе американската марка в Австралия, е годен, млад и изненадващо добър за шофиране.

За нещо, произведено в Америка, качеството е изненадващо добро.

И точно като гангстерския Chrysler 300C, CTS ще се откроява във всяка тълпа. Най-добрият сценарий.

CTS ще влезе в продажба тук през последното тримесечие на годината с начална цена в диапазона от $75,000 5, което го поставя в конкуренция с редица конкуренти, включително BMW Серия XNUMX и Lexus GS.

Пристигането му е част от стратегията на GM Premium Brands, която започна със Saab, нарасна с Hummer и достигна пълния си потенциал с Cadillac.

Планът е в крайна сметка да има широко разпространение на луксозни автомобили и XNUMXxXNUMX от цял свят от General Motors, свързани чрез мрежа от първокласни дилъри в Австралия.

Планът на Cadillac беше разкрит преди повече от две години и тогава изглеждаше диво амбициозен. Нямаше нищо международно в семейството на Cadillac, въпреки обещанията за ново поколение глобални превозни средства, които ще работят в Австралия.

Първият от глобалните Cadillac е второто поколение CTS - за компактен туристически седан - и беше обявен пред австралийската преса миналата седмица по време на шофиране от Сан Диего до Палм Спрингс, Калифорния.

Той направи силно впечатление, от смел стил до просторен интериор и приятно шофиране, и доказа глобалния подход на Cadillac към развитието.

Доколкото е известно, автомобили Cadillac не са се продавали в Австралия от официален вносител повече от 70 години. По пътищата имаше кадита, предимно страховити лимузини от 70-те, но бяха колите на дядо, грозни във всяко отношение.

Главният програмен инженер на CTS Лиз Пилибосян знае всичко за тънкостите на изграждането на нещо специално и казва, че Cadillac е направил фундаментални промени.

„В момента сме в играта. Това беше глобална кола от самото начало“, казва тя.

„Много по-лесно е да започнеш отначало. По-малко нужда от преправяне на нещо.

„Трябва да се уверите, че задоволявате глобалните си клиенти. И трябва да ги разберете."

И така, кой ще купи CTS седан или CTS комби и купе, които в крайна сметка ще последват?

„Той е богат купувач в страна като Япония или Китай, но в Америка той е човек от средната класа и вероятно същото в Австралия“, казва Пилибосян. „Това е за предприемач, за обещаващ човек. Те се нуждаят от повече от просто транспорт."

Тя казва, че CTS винаги е бил замислен като автомобил в европейски стил, въпреки агресивния си американски дизайн. Това означаваше общата ангажираност на над 500 души, работещи по програмата.

„Най-голямото предизвикателство беше проектирането на колата, като същевременно се запази стилът“, казва тя. „Трябваше да сме сигурни, че подражаваме на дизайните, които ни бяха дадени, а това не винаги се случва.

„Работихме основно върху две превозни средства, предишното поколение BMW Серия 5, по отношение на управлението, управлението и возенето. И ние се обърнахме към Audi за монтаж и завършване.”

Така че формата е същата като концептуалния автомобил CTS, представен на миналогодишното автомобилно изложение в Детройт, но механиката е изградена около 3.6-литров V6 двигател, шестстепенна автоматична трансмисия, задно задвижване и просторен салон с четири седалки . .

Двигателят по същество е същият като този, използван в VE Commodore, но разполага с директно впръскване под високо налягане и други настройки за увеличаване на мощността до 227 kW и 370 Nm.

Шасито разполага с широк габарит с независимо управление във всички ъгли - с две настройки на окачването - и има превключваем електронен контрол на стабилността и спирачки против плъзгане.

Пакетът за безопасност се състои от шест въздушни възглавници, въпреки че скъпият удобен за пешеходци капак няма да стигне до Австралия. Автомобилът се предлага и с влизане без ключ, аудио система Bose с 40GB твърд диск, LED вътрешно осветление и др.

Satnav е удобен за САЩ, но няма да бъде тук поради конфликти на картата. Автомобилите от 2009 моделна година ще кацнат тук с лостчета за смяна и някои други настройки.

Парвин Батиш, ръководител на GM Premium Brands Australia, казва: „Все още не сме финализирали нито спецификацията, нито цената. Това ще се случи по-близо до датата на продажбата."

Работата по CTS продължава с нови функции и силен акцент върху безопасността.

Пилибосян казва, че възнамерява да направи модела '09 още по-добър.

Но тя е доволна от това, което екипът на Cadillac е измислил и с нетърпение очаква следващото пълно преобразяване на CTS.

„Винаги има място за подобрение. Сегашната кола е наистина близо до 10, което искахме. Но знам какво ще правя в следващата програма“, казва тя.

НА ПЪТИТЕ

CTS е много, много добра кола. Казахме го там. Кацнахме в САЩ с ниски очаквания и малко багаж от по-ранни Cadillac, но CTS ни промени. Бърз.

Отне само 5 км и няколко тесни завоя, за да разберем, че шасито е опънато и отзивчиво, кормилното управление е напълно неамериканско, а финалът е опънат. Изглежда добре, нищо не скърца и не дрънка.

Обновеният V6 гърми като дизел на празен ход, което означава впечатляващ пакет за намаляване на шума, но наистина се справя. Усеща се по-скоро като V8 от място, а шестстепенната автоматична е плавна и има добре разпределени предавателни числа.

Също така, като се има предвид вероятната цена, кабината е просторна с добро място за високи хора отзад и има изобилие от оборудване, включително мощна озвучителна система и дори вградено устройство за отваряне на гаражни врати.

Карането е послушно и плавно, но все пак с добър контрол, въпреки че изборът на окачване на FE2 и FE3 е разделен.

CTS се справя гладко и изискано по магистралите, когато използва малко по-меките настройки на окачването на FE2, но спортният пакет на FE3 означаваше някои удари по дупки и счупени повърхности. И двете са добри на завити пътища, с малко повече сцепление и реакция от настройката FE3.

CTS не е перфектен. Напасването и покритието не са до нивото на Lexus или Audi, но Пилибосян бързо открива недостатъци и обещава да проучи и подобри. Не може да направи нищо за ограниченото задно виждане, но колата има помощ за паркиране.

Така че има какво да обичаме и малко да критикуваме, поне докато не разберем окончателните цени и спецификации за Австралия.

И едно е сигурно, това не е Caddy на дядо ти.

ГЛЕД ВЪТРЕ

Кадилак CTS

ПРОДАВА СЕ: прогнозно октомври

ЦЕНАТА: приблизително 75,000 XNUMX долара

ДВИГАТЕЛ: 3.6-литров V6 с директно впръскване

ХРАНЕНЕ: 227 kW при 6300 об/мин

МОМЕНТ: 370 Нм при 5200 об/мин.

ПРЕДАВАНЕ: шестстепенен автоматик, задно задвижване

ИКОНОМИКА: Не е наличен

СИГУРНОСТ: предни, странични и въздушни възглавници-завеси, електронен контрол на стабилността, спирачки против плъзгане

CTS-V НЕ Е ПОДХОДЯЩ ЗА АВСТРАЛИЯ

Кралят на Cadillac Hill - супер горещият CTS-V (вдясно), който твърди, че е най-бързият седан с четири врати в света - няма да дойде в Австралия.

Както при много американски автомобили, воланът е от грешната страна и не може да се смени.

Но за разлика от тежка категория като Ford F150 и Dodge Ram, проблемът на CTS се свежда до инженерство, а не само до пренебрегване при планирането.

„След като инсталирахме 6.2-литровия V8 и прикрепихме компресора към него, имотите ни свършиха“, казва продуктовият мениджър на General Motors Боб Луц.

Механичният му пакет включва магнитна система за управление на окачването, шестбутални дискови спирачки Brembo и гуми Michelin Pilot Sport 2.

Ключът обаче е двигателят: компресиран V8 с шестстепенна ръчна скоростна кутия или шестстепенна автоматична предавателна мощност към задните колела. Долната линия е 410 kW и 745 Nm.

Но Луц, винаги оптимист, смята, че Holden Special Vehicles има потенциал да създаде по-бърз CTS за Австралия.

„Говорете с HSV. Сигурен съм, че ще измислят нещо", казва той.

АТРАКТИВНА КОНЦЕПЦИЯ

Два смели нови концептуални автомобила сочат пътя към бъдещето на Cadillac. Те не биха могли да бъдат по-различни – семейно комби със задвижване на всички колела и купе с две врати – но споделят една и съща дизайнерска посока и младежки подход към света на автомобилите.

И двамата тръгват на път и лесно могат да се присъединят към офанзивата на продуктите на Cadillac в Австралия.

Концепцията CTS Coupe е ненадмината в Detroit 08 и насочва към нов стил на облицовката с две врати, с толкова ъгли и ръбове, колкото извивките на повечето купета.

Той беше обявен с турбодизелов двигател, но ще получи V6 бензинов двигател, използван в CTS седана и останалата част от ходовата му част.

Provoq беше представен като електрическо превозно средство с горивни клетки на изложението, но истинската му цел е да привлече млади семейства към семейното комби Cadillac.

Той разполага със задвижващата система E-Flex на GM, която използва електрическа енергия заедно с бензиновия двигател като "разширител на обхвата".

Но тялото и кабината имат много повече работа.

И определено ще дойде в Австралия като скрит близнак на престижното комби Saab 9-4X.