Тестово шофиране Ford Kuga срещу Skoda Kodiaq

Как да не се объркате в нивата на оборудване, кой мотор да изберете, какво да търсите при покупка и кой модел е по-удобен

Производителите на автомобили се стремят да дадат на кросоувърите някакво сложно име и винаги с буквата К. Дори не можете да обясните нищо, както в случая с Ford Kuga, или да вземете дума от някакъв ескимоски език, както направиха със Skoda Kodiaq. И най -важното, познайте размерите. "Ford", изненадан от размера на междуосието на първия "Coogie", трябваше да разтегне каросерията през следващото поколение. Skoda веднага създаде кола с марж.

Фасетираните каросерии имат нещо общо. Интересното е, че Kuga е представен през 2012 г. и дизайнът му все още е актуален. След неотдавнашен рестайлинг изглежда по-строг, придоби хромирана решетка с мощни решетки. Ford се опитва да изглежда спортно, сякаш приведен на предните колела - това се подчертава от обърнатата прагова линия. Вече доста голям, той визуално се разширява във всички посоки.

Най-скъпата и най-известната Skoda се очаква да бъде масивна. И спокойна. Дизайнерът Йозеф Кабан не издържа на експерименти, но дори двуетажната оптика, която Jeep, Citroen и Nissan обичат да шокират, се оказа възможно най-точна от Kodiak. Акцентът тук е върху големите фарове - те изглеждат арогантни и снизходителни в отраженията на хромираната решетка.

Интериор - с претенция за премия. Но в групата на VW има твърда йерархия, в която Skoda е най-достъпната марка. Поради това те спестиха от довършителни материали по дреболии: широки вложки в цялата централна конзола не могат да бъдат объркани с естествено дърво, виртуално подредено, както при новия Tiguan, не е разрешено за кросоувъра, а первазите на задните врати са направени от твърда пластмаса . Във всеки случай немско-чешкият перфекционизъм ме накара да направя всичко ефективно и подобни дреболии изобщо не са поразителни. Премествате пръста си по яркия мултимедиен екран - сякаш на скъп таблет усещанията са едни и същи.

Комплексният панел "Coogie" заема много място и изненадва с необичаен външен вид и изобилие от въздуховоди. Горната част е мека, но материалите за тапицерия и прилепването са по-прости от Kodiak. Високите дръжки на въздуховодите изглеждат груби. Посягате към сензорния екран, а скоростният лост в „паркинга“ припокрива някои от бутоните за управление на климата. И двете мултимедийни системи предлагат навигация в задръствания, гласов контрол и са удобни за Android и Apple смартфони.

Kodiaq е по-широк на "Kugi" с повече от 4 см, като дължината на тялото печели повече от 17 см и 10 см - в разстоянието между осите. И отстъпва само по височина, но пространството за главите над главите на пътниците при „Kodiak“ е все още по-голямо, въпреки че възглавницата на задния диван е поставена високо. Skoda води на втория ред по наличност и предлага като опция допълнителни сгъваеми седалки в багажника.

Естествено, багажникът й също е по-обемен - 623 литра срещу 406 литра, а при сгънати задни седалки Kodiaq отива още по-напред. Естествено, третият ред е тесен. Коленете на възрастен ще се поберат там само ако натиснете средните пътници - седалките им могат да се движат напред-назад. И защо такова неудобно кацане на галерията? Оказва се, че току-що сгънах облегалката и за да се наклони седалката и да се придвижи напред, трябва да натиснете на друго място. Объркан - прочетете инструкциите.

Багажниците на кросоувърите се отварят с безконтактен „ритник“ под бронята. При "Kuga" прагът е по-нисък, отворът на вратата е по-широк и разстоянието между арките на колелата е по-голямо, а подът може да бъде настроен на различна височина. Но Skoda все пак печели в практичност: подвижно фенерче, всякакви закрепващи мрежи и велкро ъгли. На най-неочакваните места се намират различни отделения, едното например е скрито зад "дървен" панел вдясно.

Kodiaq е натъпкан докрай с такива полезни „малки неща“: кошче за боклук със сменяема торба, чадъри във вратите, стъргалка за лед в капака на резервоара за гориво. Плъзгащи се пластмасови ленти предпазват краищата на вратите при отваряне - това е върхът на философията Simply Clever. Но има и противоречиви моменти.

Подвижният органайзер, който покрива голямото отделение в централния тунел, има куп различни държачи за ключове, капак за изход за монети от 12 волта и дори карта. Поставките за чаши с пъпки ви позволяват да отворите бутилката с една ръка, но те не са достатъчно големи. В нишите на вратите има големи ниши за големи бутилки, но къде да сложите термо чаша или голяма чаша кафе? Това се нарича "твърде умно".

Има и 12-волтов контакт и можете да включите към него адаптер за още две устройства, но това не е просто умно, а AliExpress. Това е като да направите ниша за чадър във вратата и да не поставите чадър в нея. Милениалите отзад се карат над един USB порт. Между другото, има двама от тях в най-достъпния Rapid. Въпреки че в "Kodiak" има и допълнителен битов изход, който спасява деня. Ще кажете, че намирам вина, но всъщност Шкода е сама виновна - тя искаше да бъде най-„умна“.

Не очаквате разкрития от „Kuga“, но държачите му за чаши са по-удобни, а задният има двойно дъно: извадих кръгла тапа и можете да поставите дълбоки бутилки и чаши. Интересното е, че тази функция не се рекламира по никакъв начин. До държачите за чаши има вдлъбнатина за смартфон. Единственият USB конектор е скрит в кутия под централния подлакътник - за автомобил, представен през 2012 г., това беше норма, но по време на рестайлинг те решиха да оставят всичко както е.

Вижда се само 12-волтов контакт, който работи дори когато запалването е изключено, животът на батерията "Kodiak" е ограничен до десет минути, така че дай Боже да не се разрежда. Kuga, разбира се, не може да се сравнява със Skoda по отношение на броя на практическите решения и самият производител на автомобили не прави някаква специална философия от това. Едва ли дори собствениците на кросоувъри на Ford знаят всичко за него. Например, отстранен капак на багажника е скрит под възглавниците на задната седалка. Ако сте забравили къде се намира, тогава никога няма да го намерите.

Има и три отделения за неща под сгъваемите възглавници. Друг под предната седалка е маскиран като незабележимо покривало - мечта на контрабандист. На втория ред Ford Kuga разполага с всичко, което има Skoda: джобове за бутилки, допълнителни въздуховоди, маси, макар и по-прости. Плюс домакински контакт. Липсват само отопляемите седалки и третата климатична зона. Има по-малко място, диванът е по-къс, но има достатъчно място за хора със средна височина. И централният тунел стърчи по-малко.

В плътната спортна седалка "Kugi" искате да седнете по-високо - изгледът отпред е възпрепятстван от стелажи с дебели основи. Удобният стол "Kodiak" е по-подходящ за големи и високи хора: има по-дълга възглавница и по-голям обхват на движение. Стелажите са по-тънки, страничните огледала са по-добри, плюс всестранна камера. Но лещата на кърмата е твърде изпъкнала - сякаш гледате през дупка. Ford има само една камера, но е по-малка и не се нуждае от много място за маневриране. На претъпкан паркинг, откъдето излиза Skoda, сензори за храна, Kuga излита лесно. А паркингът на автомобила - и двата кросоувъра са оборудвани с него - често намира вратичка между колите.

Базовият двигател за Kodiaq с обем 1,4 литра, въпреки че отстъпва по мощност на "Kuge" (150 срещу 182 к.с.), е приблизително подобен по отношение на въртящия момент. Тази версия съответства на "Kuge" по отношение на тегло и динамика, но двулитровият двигател подхожда много по-добре на чешкия кросоувър - има както пикап, така и ускорение до "стотици" за 8 секунди. Освен това, в комбинация с DSG, това е с около литър и половина по-икономично от Ford във връзка с 6-степенна "автоматична". Изглежда, че класическата скоростна кутия трябва да има предимството на плавността, но тласъците при превключване понякога са по-забележими. Характерът на "Куга" обаче не може да бъде наречен дори. Кросоувърът е чувствителен към коловози и активно завърта задния мост при завиване. Стабилизацията е настроена свободно и усилието за управление е много разбираемо - провокира. Окачването внимателно преминава през ямите, позволява ролки, но в същото време излъчва различни пътни дреболии.

Kodiaq е по-тих. Тя ви позволява да играете с настройките, но във всеки случай ще кара по примерен и недвусмислен начин. Окачването е плътно, не толкова реагира на коловози и дреболии, дългата основа добавя стабилност. Изглежда, че платформата VW Tiguan ще бъде по-твърда. Воланът на Skoda се върти лесно на паркинга и става по-тежък със силни отклонения. Пълно разбиране. Електрониката е настроена възможно най-безопасно и не позволява дори намек за подхлъзване.

И двата кросоувъра са добре защитени от скали и мръсотия. Skoda също има специален офроуд режим, но Ford изглежда за предпочитане офроуд поради по-добри ъгли на влизане, по-кратко междуосие и по-голям пътен просвет.

Kodiaq е по-голям и по-скъп - все още се внася и ще отиде на газовия конвейер през април следващата година. Цената за него започва там, където завършва "Kuga" - около 26 246 долара. Но дори и този чешки кросоувър се предлага с „робот“ и задвижване на четирите колела. Плюс това има дизелов двигател, който, макар и да не е често срещан в масовия сегмент, но присъствието му на голяма кола ще бъде оценено от практичните шофьори.

Ford е по-демократичен: има атмосферна версия и опции с предно предаване, но няма дизел. От друга страна, най-добрият пакет Titanium Plus не може да бъде зареден с нищо специално. Електрическото задвижване на петата врата, отопляемият волан и предното стъкло вече не са нещо необичайно, да не говорим за отопляемите задни седалки, които просто не съществуват.

Kodiak има още една крайност - неговият конфигуратор наподобява проверка от IKEA. Изглеждаше да тръгне по работа, да се отърве от скъпия ред седалки от $ 685 и вместо това взе куп дребни неща. Облегалка за глава със сгъваеми уши за спане на задната седалка и се доставя с одеяло. Слънцезащитни щори, мрежа, отделяща багажника от купето, умно ски покривало. Спри, нямам ски!

Форд е нагъл Дейвид срещу тежко въоръжен Голиат. И толкова свикна с ролята, че успя да изстреля солиден камък изпод колелото във предното стъкло на Skoda. Добре е, че без последствия. Но той не получи главата на "Кадиак" - той беше твърде сериозен съперник. Но поражението също не се получи - техните герои са твърде различни.

Kodiaq се стреми да задоволи всички нужди едновременно, с изключение на това, че третият ред седалки и държачите за чаши могат да се чувстват тесни. Kuga не се фокусира върху ежедневните дребни неща - не е толкова коректно и следователно по-живо. Ford взема преди всичко с вълнение, а не с наличието на маси. Той ще бъде предпочитан от човек, по-малко обременен от броя на децата и превозените неща. И едва ли ще съжалява за липсата на сменяем кош.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размери: дължина / ширина / височина, мм	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Междуосие, мм	2690	2791
Заземен просвет mm	200	188
Обем на багажника, л	406-1603	623-1968
Собствено тегло, кг	1686	1744 (7-местен)
Брутно тегло	2200	2453
тип двигател	Бензин 4-цилиндров	Бензин 4-цилиндров
Работен обем, кубични метри см	2488	2488
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	182/6000	180 / 3900-6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 6АКП	Пълен, 7RKP
Макс. скорост, км / ч	212	205
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	10,1	8
Разход на гориво, л / 100 км	8	7,4
Цена от $.	23 727	30 981